Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – technologie spirituelle

Le mazdéisme est la religion des gens qui portent des vêtements avec le logo d'un fabricant japonais ? Et Mazda, en vertu de sa mission philosophique, n'a-t-elle pas oublié des questions aussi banales que la tenue de route et les garnitures intérieures ? Nous essayons de répondre à ces questions dans le test de lifting de la Mazda 6.

Saviez-vous qu'il existe une religion appelée mazdéisme ? Contrairement aux premières associations, il ne s’agit pas d’un culte du constructeur automobile japonais. Ses partisans ne sont pas non plus des gens portant des casquettes blanches et des polos avec le logo Mazda. Ils n'adorent pas leur divinité lors des réunions annuelles. Le mazdisme est une ancienne religion iranienne qui a survécu jusqu'à nos jours sous la forme du zoroastrisme. Autrefois nom d'État du puissant empire sassanide - celui-là même qui a vaincu l'armée romaine et capturé l'empereur Valérien lui-même - il ne compte aujourd'hui plus que 250 000 adeptes dans le monde. C'est 80 de moins que les acheteurs de Mazda de troisième génération après deux ans de ventes. Quoi qu'il en soit, le dieu Ahura Mazda, incarnation de la bonté, de la vérité, de la beauté et de la sagesse, est à la base du nom actuel du constructeur d'Hiroshima. Et comme le nom du fondateur était Matsuda, ce qui ressemblait un peu à un dieu ancien, il ne restait qu'une seule option. 

Le fait est que le nom vient d'un ancien culte. Cela a donc dû avoir un impact sur le constructeur, car c'est la seule marque moderne qui a cette philosophie dans la conception automobile - Zoom-Zoom, SkyActiv et Kodo. Cette philosophie est d'amener vos produits à un autre niveau - pour aborder non seulement le physique, mais aussi l'esprit. Je me suis un jour demandé, lors de l'essai du Mazda CX-5, quels sont les slogans proclamés par Mazda. Cette fois, avec Mazda 6 après le lifting, nous irons encore plus loin. Dans le modèle phare, nous chercherons les restes d'une divinité antique. Et, bien sûr, nous vérifierons si les affaires terrestres ont été négligées par l'environnement bizarre. Il est vrai que l'homme ne vit pas seulement de pain, mais sans pain il mourra. 

L'incarnation de la beauté

Bien qu'Ahura Mazda soit un fantôme, les artistes anciens le représentaient le plus souvent comme un mi-homme, mi-oiseau aux ailes déployées. Mazda fait également référence aux ailes. Le premier du logo, symbolisant la volonté de voler vers le futur. La ligne qui longe le bord inférieur de la calandre, se transformant en douceur dans les phares, est également une forme minimaliste d'affichage du symbole du vol, c'est-à-dire de la supériorité. Cela ajoute certainement de l'élégance.

Après le lifting, les lumières ont acquis un caractère inquiétant, qui conviendrait mieux à l'éternel ennemi de notre divinité - Angra Mainj, la personnification du mal. Sans chercher de contenu supplémentaire, Mazda avait l'intention de dépeindre les yeux des "six" comme les yeux d'un prédateur. Ceci, combiné à des lignes douces mais très dynamiques, est conçu pour donner l'impression d'être prêt à partir même lorsque le véhicule est à l'arrêt. 

La conception Kodo s'applique également à d'autres parties du corps. Il est vrai qu'il y a de nombreuses années, le break était anguleux et en blocs, mais même sur le marché actuel Mazda 6 break trouve un excellent équilibre entre sport et praticité. En conséquence, le break n'a pas l'air pire que la berline.

Le design de Mazda est en fait une étagère très haute. Une voiture qui ne coûte pas des centaines de milliers d'euros n'a pas besoin d'être ennuyeuse ni même simple, cela demande juste un peu plus d'efforts. La Mazda 6 Wagon a l'air intéressante, dynamique et élégante, tout en conservant une touche pour les observateurs les plus curieux. Le seul dommage est que l'un d'eux est amer. Les lamelles chromées autour des fenêtres sont lâches et bougent. Je n'aimerais pas savoir après quelques années d'utilisation qu'ils sont tombés.

Commodité et ... sentiments mitigés

Assis derrière le volant, on se sentira vraiment à l'aise. Les sièges les plus confortables que j'ai trouvés dans une voiture étaient dans une Porsche. Mazda 6, étonnamment, il se classerait également très bien dans un tel classement. La carrosserie leur va très bien et les sièges sont bien équilibrés entre confort moelleux et sport dur. Ils tiennent bien les virages et ne se fatiguent pas en conduisant.

L'ensemble du cockpit est magnifiquement construit autour du conducteur, faisant également référence à des solutions de voitures de sport. Le tunnel central est haut et large, avec une garniture en cuir souple. Avant le lifting, le problème du mauvais montage de cet élément était connu. Après avoir flashé, ça s'est beaucoup amélioré, mais toujours pas parfait.

Comme vous pouvez le voir, le lifting a apporté des changements importants à la conception du tableau de bord. Le design original n'était pas mauvais, mais maintenant il a plus d'ordre et d'harmonie. Le système multimédia précédent n'était pas très performant, mais c'est déjà du passé. Le nouveau est intégré selon le principe d'une tablette, qui n'est pas toujours plébiscité par les acheteurs. À mon avis, cette solution est meilleure car elle décharge visuellement le design du cockpit. Vous n'avez pas besoin d'une structure massive pour tenir sous l'écran car il ne s'agit que d'un petit ajout à l'ensemble d'origine. Un autre avantage est la rapidité du nouveau système et l'interface directement depuis votre téléphone ou votre tablette. Tout est agrémenté d'animations fluides, qui n'affectent peut-être pas la fonctionnalité, mais augmentent considérablement le plaisir de l'utiliser. C'est enfin moderne.

En bas, il y a plus d'espace pour les déflecteurs de ventilation et les boutons de fonction de climatisation. Au lieu de trois boutons, nous en avons deux pour régler la température dans deux zones, et les boutons font le reste. Il y a aussi un écran segmenté qui affiche les réglages du climatiseur en temps réel.

Un break est par définition une voiture familiale, pas une berline. La vision standard pour utiliser cette voiture est de partir en vacances avec la famille. Bien sûr, une berline ne sera pas bien pire, mais si nous avons vraiment besoin de transporter beaucoup de bagages, alors un break sera parfait. Le coffre contient un volume spécifique de 506 litres, tout en conservant beaucoup d'espace pour les passagers arrière. En privant ces lieux, on peut obtenir jusqu'à 1648 litres de puissance.

diesel progressif

La fonction de développement de la civilisation est considérée comme exponentielle. Plus nous en savons sur le monde qui nous entoure, plus vite nous parvenons à de nouvelles conclusions - et créons des inventions plus complexes. Lors du test de la Mazda 6, vous pouvez vous référer à des croyances anciennes, mais ne doutons pas - il s'agit d'une conception véritablement technologique. 

2.2 Moteur Skyactiv-D. moteur diesel avec un taux de compression record. La compression est limitée à 14,0:1, qui est actuellement la valeur la plus basse trouvée dans les moteurs diesel. Les principaux avantages d'un tel concept sont la liste que nous entendrons de chaque fabricant - émissions d'échappement réduites, consommation de carburant réduite, fonctionnement plus efficace. Cependant, il y a beaucoup plus derrière cette conception. C'est un véritable spectacle d'ingénierie moderne. Une compression plus faible améliore la qualité du mélange dans les cylindres. L'accumulation de carbone dans la chambre de combustion, les pistons et les bougies d'allumage sera beaucoup moins importante, voire pas du tout, ce qui améliorera la longévité du moteur et réduira le risque d'auto-inflammation potentielle. Une pression plus faible dans la chambre de combustion signifie également moins de forces à l'intérieur du moteur, de sorte que certaines pièces mobiles peuvent être réduites. Au lieu d'un arbre à cames en fonte, nous avons maintenant de l'acier forgé. Les bielles et les pistons ont également été allégés, ce qui a permis d'économiser jusqu'à 24 kg - dans le moteur lui-même. Nous connaissons tous les problèmes liés au démarrage et au fonctionnement d'un moteur diesel froid. Avec un taux de compression aussi faible, le problème aurait pu s'aggraver, mais les ingénieurs s'en sont occupés. Ainsi, nous avons un système de levée de soupape à deux phases dans la course d'échappement, ce qui permet aux phases des cylindres adjacents de se chevaucher. Une partie des gaz d'échappement, déjà à haute température, est aspirée d'un cylindre à l'autre, accélérant ainsi le réchauffement du moteur et procurant une température plus élevée dans la chambre de combustion presque « en place ». Une autre nouveauté est le remplacement de la turbine à géométrie variable par deux - l'une est plus grande, l'autre est plus petite. Le collecteur d'échappement est intégré au bloc moteur. 

Le paragraphe ci-dessus n'est peut-être pas spirituel, mais Ahura Mazda est aussi le dieu de la sagesse. et les décisions de Mazda 6 après le lifting, ils sont vraiment intelligents. Avant de passer aux impressions, il convient de mentionner les performances de la nouvelle unité. Il produit 175 ch. dans la plage de 3200 à 4800 tr/min, et le moteur est capable de tourner jusqu'à 5300 tr/min. Élevé pour un diesel. Le couple est également un gros 420 Nm disponible à 2000 tr/min. "B" car la caractéristique de couple n'est pas plate. Il se concentre sur le transfert rapide de la poussée de transmission et diminue progressivement vers des valeurs inférieures. Les moteurs 2.2 Skyactiv-D sont livrés en standard avec le système i-ELOOP, qui est responsable de la récupération d'énergie lors du freinage, similaire au KERS de Formule 1 - il stocke l'énergie dans un supercondensateur et non dans une batterie. Un tel condensateur est capable de stocker l'énergie beaucoup plus rapidement et de la donner en permanence aux systèmes les plus demandeurs en électricité - ventilation, radio, éclairage, etc. Rien d'autre? Certainement. La variante break peut être commandée avec une transmission à 100 essieux avec répartition active du couple. À basse vitesse, le système désengage complètement l'essieu arrière, comme si vous serriez un frein à main. Si nécessaire, il peut transmettre jusqu'à XNUMX% aux roues arrière, à condition que les roues avant aient une traction nulle. 

D'accord, mais comment tout cela affecte-t-il l'expérience de conduite ? Mazda 6 en général, il a quelque chose de ce qui a toujours été considéré comme le lot d'Alfa Romeo. A savoir, du cockpit sportif aux performances de conduite, il donne l'impression d'une voiture préparée spécialement pour le conducteur. La conception compacte, combinée au faible poids de 1485 kg, rend la conduite très amusante. L'entraînement sur les deux essieux améliore en fait la stabilité dans les virages, nous pouvons donc les surmonter plus rapidement et jouer dans des parkings abandonnés en hiver. La principale caractéristique ici, cependant, est la direction directe et la suspension plutôt ferme et confortable. Ces caractéristiques se traduisent également par une meilleure sensation de la voiture, d'où découlent des flux d'émotions positives. 9,1 secondes à "centaines" sur papier et 8,6 secondes après la mesure ne parlent pas de grandes impressions, mais en pratique cela s'avère un peu différent. Du fait de l'injection rapide du couple maximum, on ressent plus d'accélération. On ne la voit pas ici avec sa chute brutale à haut régime et de fait conduire une Mazda 6 peut même donner l'impression de rouler avec un moteur essence sous le capot.

La transmission automatique, au contraire, ne dérange pas, mais elle ne se distingue pas non plus par quelque chose de spécial. Eh bien, il tire un peu l'overdrive, il réduit assez rapidement et ne se contracte pas, il fonctionne en douceur. Pratique, mais il manque quelque chose. 

De nombreux éléments d'un moteur Mazda sont conçus pour fournir une faible consommation de carburant. En fait, on peut même atteindre un résultat d'environ 5 l/100 km, mais le mieux c'est quand on tombe à court de carburant dans un réservoir de 62 litres. J'ai conduit un peu plus dynamiquement, la consommation de carburant sur l'autoroute était de 7,5 l/100 km. La citadine faisait déjà 9,5 l/100 km.

divinité suprême

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D pourrait, comme Ahura Mazda, régner sur son segment. Il allie beauté visuelle et technologie de pointe tout en étant agréable à conduire et à bien gérer les tâches quotidiennes. Le mazdéisme, cependant, était une religion monothéiste. Les croyants n'avaient pas le choix. Dans l'industrie automobile, c'est un peu différent car il y a tellement plus de choix. Les fabricants de limousines de taille moyenne, surtout cette année, se disputent férocement l'attention des acheteurs. La plupart des modèles sont impressionnants et originaux à leur manière ; chacun soutient également son offre avec des systèmes de sécurité et de divertissement à la pointe de la technologie. 

Mazda a une idée intéressante pour une présentation de liste de prix. Peu importe que nous choisissions la version Sedan ou Wagon - les prix dans les deux cas restent les mêmes. Les différences n'apparaissent qu'avec les moteurs Skyactiv-D. Version 150 ch peut être commandé avec un entraînement 4 × 4 en combinaison avec une transmission manuelle, tandis que l'unité de 175 ch. uniquement disponible avec la transmission automatique. Une copie similaire à celle testée coûte au minimum 164 900 PLN, bien qu'un 4 × 4 plus faible puisse être acheté à partir de 132 900 PLN. Le prix de base de la Mazda 6 est de 89 700 PLN. 

La Passat Variant 4 Motion Highline comparable coûte 141 790 PLN pour la version 150 chevaux et 158 ​​900 PLN pour la version 190 chevaux. L'Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Executive avec transmission intégrale coûte 149 750 PLN pour la version 163 ch. et 159 250 PLN pour la version 195 ch. De plus, vous pouvez acheter une BMW 320d Touring xDrive chez nous à un prix similaire, mais l'équipement y est un peu plus cher - similaire à Audi et Mercedes, bien que la Classe C avec un entraînement 4 × 4 coûte au moins 190. zloty. 

Le choix est immense et le plus gros problème est le haut niveau de compétition. Tout le monde a quelque chose d'intéressant à offrir. Je ne voudrais pas être à la place de l'acheteur actuel du segment D. Choisir la meilleure offre peut virer au cauchemar.