MAZ 543

L'exposition appelée MAZ 543 a été développée comme le meilleur véhicule à traction intégrale, dont la conception ne diffère pas des analogues mondiaux. La chose la plus intéressante est que ce géant à quatre essieux a été créé exclusivement à partir de pièces produites dans le pays.

Initialement, les ingénieurs étaient confrontés à la tâche de développer un porte-missiles, puis la base 543 est devenue universelle pour de nombreux systèmes et équipements supplémentaires. En conséquence, le véhicule lourd est devenu l'un des véhicules les plus recherchés du complexe automobile militaire de l'URSS.

Les informations historiques

Il convient de noter que ce type d'équipement est toujours en service avec la Russie et les pays de la CEI. Chaque année, ces voitures peuvent être vues dans toute leur splendeur lors des défilés dédiés au Jour de la Victoire dans la Grande Guerre Patriotique.

L'histoire a commencé avec la MAZ 537, car ce modèle a été pris comme base. Après le début de la production de masse de 537, un groupe d'ingénieurs dirigé par l'excellent designer B.L. a été envoyé à Minsk. Shaposhnikov. Le but du développement était la nécessité de reconstituer le transport militaire.

Les ingénieurs ont commencé à travailler à la fin des années 1950 et, dans les années 1960, le concept d'un nouveau camion lourd a été développé. À la fin de l'année, le gouvernement de l'URSS a décidé de lancer la production de masse dans un proche avenir.

Deux ans plus tard, des prototypes de la MAZ 543 ont été préparés pour être testés à raison de 6 pièces. Deux véhicules ont été redirigés vers une usine de Volgograd, où ils ont d'abord été équipés de lance-roquettes avec des échantillons de nouvelles armes.

Pour la première fois, le porte-missiles a participé aux essais d'armes de missiles en 1964. Pendant toute la durée des tests, aucune lacune grave en termes techniques n'a été identifiée.

Ci-dessous, une photo intitulée Rocket Carrier

caractéristiques techniques

Le premier porte-missiles de la gamme MAZ 543 avait une capacité de charge d'un peu plus de 19 000 kg. Au cours de toute l'histoire, plus d'un millier et demi d'exemplaires de ce type sont sortis de la chaîne de montage. Certains d'entre eux ont été envoyés en Allemagne de l'Est, où le châssis a été utilisé comme camion pour transporter des soldats.

Les attelages de remorque ont permis de transformer la voiture en un tracteur à part entière. Par exemple, certains exemples sont devenus des camping-cars, des voitures domestiques et d'autres modèles.

Le premier système de missile à être placé sur ce châssis était le complexe tactique TEMP. Plus tard, il a été remplacé par l'installation 9P117.

Également sur la base de MAZ 543 se trouvaient:

• stations de communication mobiles;
• postes de contrôle de combat;
• systèmes de missiles de différentes générations et objectifs;
• grue militaire, etc.

cabine

Les initiés ont dû se demander pourquoi ce design d'intérieur a été choisi. C'est simple, les premiers missiles TEMP avaient une longueur de plus de 12 mètres, il fallait donc les placer quelque part.

Au début, ils voulaient juste faire un petit trou au centre de la cabine. Mais techniquement ça n'a pas marché. Il semblait que la seule issue était d'utiliser un cadre plus long. Cependant, Shaposhnikov a décidé d'emprunter un chemin non standard et a divisé le point de contrôle en deux parties, entre lesquelles il était possible de placer une fusée.

Auparavant, cette méthode n'était pas utilisée dans la conception d'équipements militaires, mais elle s'est avérée être la seule solution correcte. De plus, lors de la création de la cabine, les ingénieurs ont décidé d'utiliser des tôles non métalliques. Ils ont choisi une résine polyester renforcée qui ressemble à du plastique.

Au début, tout le monde était sceptique quant à cette décision, mais les tests ont prouvé la fiabilité et la résistance du matériau. Pour le renforcement, des plaques de blindage supplémentaires ont été utilisées, qui ont été suspendues par le haut. Chacune des cabines avait deux sièges.

MAZ militaire

Lors du développement de la voiture, non seulement des pièces nationales fabriquées en URSS ont été utilisées, mais également des idées innovantes des concepteurs de l'époque:

• un cadre de support en deux parties de forme curviligne, créé par soudage et rivetage ;
• suspension à barre de torsion avec leviers, qui assure une conduite en douceur;
• transmission hydromécanique à quatre vitesses avec possibilité de basculer sans coupure de courant;
• 8 roues motrices avec fonction de pompage automatique, complétée par un système de contrôle de la pression (pour augmenter la perméabilité dans toutes les conditions);
• centrale électrique à douze cylindres du réservoir D-12A-525 avec un volume de travail de plus de 38 litres et une puissance nominale de plus de 500 ch;
• deux réservoirs de carburant diesel d'un volume de 250 litres (la troisième réserve est de 180 litres);
• le poids de la voiture est en moyenne de 20 tonnes (selon la modification et le but);
• distance d'arrêt d'au moins 21 m.

dimensions globales

• longueur 11,26 m;
• hauteur 2,9 m;
• largeur 3,05 m ;
• garde au sol 40 cm;
• piste 2375 m;
• rayon de braquage 13,5 m.

Modifications majeures

Aujourd'hui, il existe deux modèles principaux et plusieurs versions à petite échelle.

MAZ 543 A

En 1963, la première version améliorée de la MAZ 543A a été introduite, avec une capacité de charge légèrement supérieure de 19,4 tonnes. Un peu plus tard, c'est-à-dire depuis 1966, diverses variantes d'équipements militaires ont commencé à être produites sur la base de la modification A (hôtel).

Ainsi, il n'y a pas tellement de différences par rapport au modèle de base. La première chose que vous remarquerez, c'est que les taxis ont avancé. Cela a permis d'augmenter la longueur utile du cadre à 7000 mm.

Je dois dire que la production de cette version a été massive et s'est poursuivie jusqu'au début des années 2000, au total pas plus de 2500 pièces sont sorties de la chaîne de montage.

Fondamentalement, les véhicules servaient de porte-missiles pour le transport d'armes de missiles et de toutes sortes d'équipements. En général, le châssis était universel et était destiné à l'installation de divers types de superstructures.

MAZ 543M

Le juste milieu de toute la gamme 543, la meilleure modification, a été créé en 1974. Contrairement à ses prédécesseurs, cette voiture n'avait qu'une cabine sur le côté gauche. La capacité de charge était la plus élevée, atteignant 22 200 kg sans tenir compte du poids de la voiture elle-même.

En général, aucun changement structurel majeur n'a été observé. Sur la base du MAZ 543 M, les armes les plus redoutables et toutes sortes de superstructures supplémentaires ont été produites et sont toujours en cours de création. Ce sont les systèmes de défense aérienne SZO "Smerch", S-300, etc.

Pendant tout ce temps, l'usine a produit au moins 4,5 mille pièces de la série M. Avec l'effondrement de l'URSS, la production de masse a été arrêtée. Il ne restait plus que la production de petites séries commandées par l'État. En 2005, un total de 11 543 variantes différentes basées sur la famille XNUMX étaient sorties de la chaîne de montage.

Sur le châssis d'un camion militaire avec une carrosserie entièrement métallique, le MAZ 7930 a été développé dans les années 90, sur lequel un moteur plus puissant (500 ch) a été installé. La sortie en production de masse de la version, appelée MZKT 7930, n'a même pas arrêté le fait de l'effondrement de l'URSS. La sortie se poursuit à ce jour.

Modifications à petite échelle

Au cours des plus de 50 ans d'histoire de ce modèle, diverses modifications ont été produites en nombre limité. La production en série n'a pas été établie, car elle n'était pas nécessaire.

Par exemple, MAZ 543 B était destiné à installer un lance-roquettes 9K72 amélioré. La base de la série M massive était le prototype de la série B.

En lien avec les besoins économiques et logistiques, des modifications ont été produites avec l'indice P. Il s'agissait de véhicules d'entraînement au feu ou de modèles pour le transport de remorques et de pièces d'artillerie lourde. Seulement environ 250 pièces.

Souvent, dans le cadre d'un train routier de tracteurs à deux essieux MAZ 5433 et numéro de série 8385, vous pouvez trouver un module embarqué MAZ 543 7310 et quelques autres modèles.

Un petit lot de MAZ 543 Hurricanes était également destiné aux services d'incendie. Ces géants se trouvent encore dans les ports spatiaux des pays de la CEI. Le matériel de lutte contre l'incendie était équipé d'un réservoir d'eau de 12 000 litres et d'un réservoir de mousse de 900 litres.

Ces machines étaient indispensables pour éteindre les incendies dans ces installations. Le principal inconvénient de toutes les voitures de cette série est la consommation élevée de carburant. Si les premiers modèles « mangeaient » jusqu'à 100 litres aux 100 kilomètres, alors les versions modernes consomment jusqu'à 125 litres pour la même distance.

Exploitation d'équipements militaires

Des conducteurs dûment formés peuvent conduire un si gros véhicule. Tout d'abord, il est nécessaire de passer des examens sur la connaissance des mêmes pièces de rechange, les précautions de sécurité et, bien sûr, la conduite elle-même. En général, l'équipage standard de la voiture est composé de deux personnes, elles doivent donc travailler ensemble.

De nouvelles technologies doivent être introduites. Tout d'abord, après une course de 1000 km, le premier MOT est effectué. De plus, après deux mille kilomètres, une vidange d'huile est effectuée.

Avant de démarrer le moteur, le conducteur pompe le système de lubrification avec une pompe spéciale (pression jusqu'à 2,5 atm) pendant pas plus d'une minute. Si la température est inférieure à 5 degrés, le moteur doit être réchauffé avant de démarrer - il existe un système de chauffage spécial pour cela.

Après l'arrêt du moteur, le redémarrage n'est autorisé qu'après 30 minutes. Après un rinçage à basse température, une centrale électrique est démarrée pour évacuer l'eau de la turbine.

Ainsi, le véhicule est resté longtemps inactif à une température ambiante inférieure à 15 degrés. Ensuite, la boîte de vitesses hydromécanique avec surmultipliée s'est éteinte.

Il est à noter que la marche arrière n'est activée qu'après un arrêt complet. Lorsque vous conduisez sur une surface dure et un sol sec, un rapport supérieur est engagé et, dans des conditions tout-terrain, un rapport inférieur est engagé.

Lors d'un arrêt sur une pente de plus de 7 degrés, en plus du frein à main, l'entraînement du maître-cylindre du système de freinage est utilisé. Le stationnement ne doit pas dépasser 4 heures, sinon des cales de roue sont installées.

Industrie moderne

Malheureusement, les tracteurs MAZ 543 sont progressivement remplacés par des modèles MZKT 7930 plus avancés, mais cela se produit lentement. Tout l'équipement est toujours de haute qualité. Dans de nombreux pays de la CEI, dont la Russie, cet équipement spécial est toujours en service.

Vous ne trouverez pas ces voitures dans la sphère civilo-économique. Après tout, son objectif principal est le transport et le transport de marchandises, d'armes, de modules militaires et de soldats.

Certains modèles ont été convertis en logements ruraux. Maintenant, les voitures sont fabriquées en petits lots selon les ordres du gouvernement pour l'armée. Un tel équipement n'est pas à vendre et n'est pas à louer, il ne fonctionnera pas pour acheter même un tracteur mis hors service.