Ouragan MAZ 543

Après avoir maîtrisé la production de la série MAZ 537 à l'usine automobile de Minsk, un groupe d'ingénieurs de Yaroslavl a été envoyé à Minsk, dont la tâche était de développer un nouveau véhicule de combat en utilisant la base et les développements utilisés pour créer le MAZ-537.

 

La voiture MAZ-543 a commencé à être développée à la fin des années 1950. Pour cela, le bureau d'études spécial n ° 1 sous la direction de Shaposhnikov a utilisé toutes ses connaissances accumulées depuis 1954. Avec l'aide des ingénieurs de Yaroslavl en 1960, la MAZ-543 le projet de châssis était prêt. Le gouvernement soviétique réagit très rapidement à cette nouvelle et publia un décret le 17 décembre 1960 ordonnant que la production du châssis MAZ-543 commence dès que possible.

Après 2 ans, les 6 premiers échantillons du châssis MAZ-543 étaient prêts. Deux d'entre eux ont été immédiatement envoyés à Volgograd, où des lance-roquettes expérimentaux et des missiles balistiques R-543 avec moteurs de fusée ont été installés sur le châssis MAZ-17.

Les premiers porte-missiles achevés ont été envoyés sur le terrain d'entraînement de Kapustny Yar en 1964, où les premiers tests de conception ont été effectués. Au cours des tests, le châssis MAZ-543 s'est avéré bon, car SKB-1 avait de l'expérience dans le développement de machines de ce type depuis 1954.

Histoire de la création et de la production

Pendant la Première Guerre mondiale, les voitures ont prouvé qu'elles pouvaient amener la mobilité des troupes à un niveau qualitativement nouveau. Et après la Grande Guerre patriotique, l'émergence de nouveaux types d'armes nous a obligés à concevoir des équipements capables de les transporter.

La création de tracteurs militaires à haute capacité de cross-country a été confiée à un bureau d'études spécial et à l'atelier expérimental MAZ. La famille de voitures s'appelait MAZ-535 - les premiers prototypes avaient déjà été construits en 1956 et, en 1957, les camions avaient passé avec succès le cycle de test. La production en série a commencé en 1958.

La famille comprenait également le tracteur routier MAZ-535V, conçu principalement pour le transport de véhicules à chenilles (y compris les chars). Il s'est avéré être la machine la plus demandée, mais presque immédiatement, il est devenu clair que sa puissance n'était pas suffisante pour transporter efficacement les dernières armes avec une masse plus importante.

Pour résoudre ce problème, ils ont développé leur propre version avec une puissance moteur allant jusqu'à 525 ch. Il a reçu le nom de MAZ-537. Pendant un certain temps, des voitures ont été produites en parallèle, mais en 1961, la production de MAZ-535 a été transférée dans une usine de Kurgan. En 1964, le MAZ-537 l'a également poursuivi - la production du célèbre ouragan MAZ-543 a été lancée à Minsk.

À Kurgan, le MAZ-537 a rapidement évincé son prédécesseur de la chaîne de montage.

Les tracteurs transportaient des chars, des canons automoteurs, des lance-roquettes et des avions légers. Dans l'économie nationale, le camion a également trouvé une application - il s'est avéré indispensable pour transporter de lourdes charges dans des conditions, par exemple, du Grand Nord. Pendant la production, en règle générale, des modifications mineures ont été apportées aux voitures, telles que l'unification de l'équipement d'éclairage avec des camions «civils» ou l'introduction d'autres prises d'air pour le système de refroidissement.

Dans les années 80, ils ont essayé de moderniser les tracteurs - ils ont installé le moteur YaMZ-240 et ont essayé d'améliorer l'ergonomie. Mais l'âge de la structure a affecté et, en 1990, le tracteur MAZ-537 a finalement été abandonné.

Après l'effondrement de l'Union soviétique, MAZ est restée en Biélorussie indépendante et l'usine de Kurgan, qui a perdu des commandes de défense et n'a pas reçu d'aide sous forme de production de véhicules civils, a rapidement fait faillite.

Une décision inattendue sur le choix de l'aménagement de la cabine MAZ-543

Le nouveau système de missile, appelé "Temp-S", avait un missile très long (12 380 mm), de sorte que la longueur du châssis n'était clairement pas suffisante. Il a été décidé de faire un évidement spécial au milieu de la cabine, mais cela n'a pas été mis en œuvre. Puisqu'il ne restait plus qu'à allonger le cadre, le concepteur en chef Shaposhnikov a pris une décision très audacieuse et extraordinaire - diviser la grande cabine en deux cabines isolées, entre lesquelles la tête de fusée était placée.

Une telle division de la cabine n'a jamais été utilisée sur une telle technique, mais cette méthode s'est avérée être la seule solution correcte. À l'avenir, la plupart des prédécesseurs du MAZ-543 avaient des cabines de ce type. Une autre décision originale a été l'utilisation de nouveaux matériaux pour créer les cabines MAZ-543. Ils n'étaient pas en métal, mais en résine de polyester renforcée de fibre de verre.

Bien que de nombreux sceptiques soient immédiatement apparus pour affirmer que l'utilisation d'un matériau de type plastique pour le cockpit était inacceptable, des tests dans le cockpit ont montré le contraire. Lors des essais d'impact, le banc d'essai s'est effondré, mais la cabine a survécu.

Des plaques de blindage montées ont été développées spécialement pour la cabine. Étant donné que le MAZ-543 devait s'intégrer sans faute au format ferroviaire, les taxis recevaient 2 sièges chacun, et les sièges n'étaient pas situés dans une rangée, mais l'un après l'autre.

Exploitation d'équipements militaires

Des conducteurs dûment formés peuvent conduire un si gros véhicule. Tout d'abord, il est nécessaire de passer des examens sur la connaissance des mêmes pièces de rechange, les précautions de sécurité et, bien sûr, la conduite elle-même. En général, l'équipage standard de la voiture est composé de deux personnes, elles doivent donc travailler ensemble.

De nouvelles technologies doivent être introduites. Tout d'abord, après une course de 1000 km, le premier MOT est effectué. De plus, après deux mille kilomètres, une vidange d'huile est effectuée.

Avant de démarrer le moteur, le conducteur pompe le système de lubrification avec une pompe spéciale (pression jusqu'à 2,5 atm) pendant pas plus d'une minute. Si la température est inférieure à 5 degrés, le moteur doit être réchauffé avant de démarrer - il existe un système de chauffage spécial pour cela.

Après l'arrêt du moteur, le redémarrage n'est autorisé qu'après 30 minutes. Après un rinçage à basse température, une centrale électrique est démarrée pour évacuer l'eau de la turbine.

Ainsi, le véhicule est resté longtemps inactif à une température ambiante inférieure à 15 degrés. Ensuite, la boîte de vitesses hydromécanique avec surmultipliée s'est éteinte.

Il est à noter que la marche arrière n'est activée qu'après un arrêt complet. Lorsque vous conduisez sur une surface dure et un sol sec, un rapport supérieur est engagé et, dans des conditions tout-terrain, un rapport inférieur est engagé.

Lors d'un arrêt sur une pente de plus de 7 degrés, en plus du frein à main, l'entraînement du maître-cylindre du système de freinage est utilisé. Le stationnement ne doit pas dépasser 4 heures, sinon des cales de roue sont installées.

Spécifications MAZ-543

Lors de la conception du MAZ-543, de nombreuses solutions de conception originales ont été appliquées :

• Le cadre initial était composé de 2 longerons pliés d'élasticité accrue. Pour leur fabrication, des technologies de soudage et de rivetage ont été utilisées;
• Pour assurer la douceur nécessaire, une suspension indépendante de type levier de torsion a été choisie;
• La transmission était également très originale. Une transmission hydromécanique à quatre vitesses permettait des changements de vitesse sans interruption de puissance;
• La perméabilité de la voiture était assurée par 8 roues motrices, chacune dotée d'un système de pompage automatique. En ajustant la pression des pneus, il était possible d'obtenir des performances de cross-country élevées même sur les sections hors route les plus difficiles;
• Le moteur de réservoir D-12A-525 fournissait au véhicule la réserve de marche nécessaire. Le volume de ce moteur 525 cylindres de 12 chevaux était de 38 880 litres;
• La voiture avait 2 réservoirs de carburant d'une capacité de 250 litres chacun. Il y avait aussi un réservoir en aluminium supplémentaire de 180 litres. La consommation de carburant pourrait varier de 80 à 120 litres aux 100 km;
• La capacité de charge du châssis était de 19,1 tonnes et le poids à vide était d'environ 20 tonnes, selon la modification.

Les dimensions du châssis MAZ-543 étaient dictées par les dimensions de la fusée et du lanceur, donc plus tôt dans les termes de référence, elles étaient indiquées:

• La longueur du MAZ-543 était de 11 265 mm;
• Hauteur - 2900 mm ;
• Largeur - 3050 mm.

Grâce aux cabines séparées, il a été possible de placer le lanceur Temp-S sur le châssis MAZ-543 sans aucun problème.

Modèle de base MAZ-543

Le premier représentant de la famille de véhicules MAZ-543 était le châssis de base d'une capacité de charge de 19,1 tonnes, appelé MAZ-543. Les premiers châssis sous cet indice furent assemblés à 6 exemplaires en 1962. Au total, 1631 exemplaires ont été produits dans toute l'histoire de la production.

Plusieurs châssis MAZ-543 ont été envoyés à l'armée de la RDA. Là, ils étaient équipés de corps de tente tout en métal, qui pouvaient être utilisés à la fois pour le transport de marchandises et pour le transport de personnel. De plus, les MAZ étaient équipées de remorques puissantes, ce qui en faisait de puissants tracteurs à ballast. Les véhicules qui n'étaient pas utilisés comme tracteurs ont été convertis en ateliers mobiles ou en véhicules de dépannage.

Le MAZ-543 a été conçu à l'origine pour accueillir des systèmes de missiles opérationnels et tactiques sur son châssis. Le premier complexe, qui a été placé sur le châssis MAZ-543, était TEMP. Après cela, un nouveau lanceur 543P9 a été monté sur le châssis MAZ-117.

De plus, sur la base de MAZ-543, les complexes et systèmes suivants ont été assemblés:

• Complexe de missiles côtiers "Rubezh" ;
• Points de contrôle de combat ;
• Camion-grue militaire spécial 9T35 ;
• postes de communication;
• Centrales diesel autonomes.

Sur la base du MAZ-543, d'autres équipements spécifiques ont également été installés.

Moteur et boîte de vitesses

La MAZ 543, dont les caractéristiques techniques sont similaires à la MAZ 537, possède également un moteur similaire, mais avec une injection directe de carburant et un filtre à air. Il a une configuration en V à douze cylindres, un contrôle de vitesse mécanique dans tous les modes et est propulsé par un moteur diesel. Le moteur diesel était basé sur le B2 utilisé dans les chars pendant la guerre. Volume 38,8 litres. Puissance du moteur - 525 ch.

La transmission hydromécanique utilisée sur la MAZ 543 facilite la conduite, augmente la perméabilité hors route et la durabilité du moteur. Il se compose de trois parties : quatre roues, un convertisseur de couple à un étage, une transmission automatique à trois vitesses et un système de contrôle.

La machine est équipée d'une boîte de transfert mécanique à deux étages avec différentiel central.

Modifications de lutte contre l'incendie

Les véhicules d'extinction d'incendie d'aérodrome basés sur l'échantillon 7310 se distinguent par leurs caractéristiques de qualité et de performance, ils sont donc toujours utilisés.

AA-60

Créé sur la base du châssis MAZ-543, un camion de pompiers a été créé au KB-8 à Priluki. Sa caractéristique distinctive peut être considérée comme une pompe puissante d'une capacité de 60 l / s. Il est entré en production de masse en 1973 à l'usine d'équipement d'incendie de la ville de Priluki.

Caractéristiques de la modification MAZ 7310 AA-60 :

1. Cible. Il est utilisé pour éteindre les incendies d'aérodrome directement sur les avions et les bâtiments, les structures. En raison de ses dimensions, un tel véhicule est également utilisé pour transporter du personnel, ainsi que du matériel et des équipements spéciaux d'incendie.
2. L'eau peut être fournie par des sources à ciel ouvert (réservoirs), par une conduite d'eau ou par une citerne. Vous pouvez également utiliser de la mousse aéromécanique d'un souffleur tiers ou de votre propre conteneur.
3. Des conditions de fonctionnement. Il peut être utilisé à des températures extrêmement basses ou élevées dans n'importe quelle zone climatique du pays.
4. Caractéristiques principales. Il est équipé d'un agent moussant d'un volume de 900 litres, d'un moteur à carburateur d'une capacité de 180 ch. La particularité de la pompe est qu'elle peut fonctionner à différentes vitesses.

La voiture est adaptée pour travailler à n'importe quelle température. Le moteur principal, les pompes et les réservoirs pendant la saison froide sont chauffés par un système de chauffage électrique alimenté par un générateur. En cas de panne, le chauffage du système à essence est possible.

Le moniteur d'incendie peut être actionné manuellement ou depuis la cabine du conducteur. Il existe également des installations portables au nombre de 2 pièces, qui sont utilisées pour éteindre les incendies dans le salon ou le salon, ainsi que dans les espaces confinés.

Modifications AA-60

La version principale du camion de pompiers AA-60 a été améliorée à plusieurs reprises et a reçu trois modifications :

1. AA-60(543)-160. Camion de pompiers lourd d'aérodrome basé sur un châssis MAZ-543. Il a des caractéristiques techniques similaires à la version de base, les principales différences sont le volume accru du réservoir d'eau, dont la capacité est de 11 000 litres. Produit en édition limitée.
2. AA-60(7310)-160.01. Camions de pompiers à utiliser sur les aérodromes, créés directement sur la base du MAZ 7310. L'approvisionnement en eau ici est de 12 000 litres et une pompe autonome a également été mise en place. Produit pendant 4 ans, en 1978-82.
3. AA-60(7313)-160.01A. Une autre modification du moteur de pompiers d'aérodrome, produit depuis 1982.

En 1986, le MAZ-7310 a été remplacé par le successeur MAZ-7313, un camion de 21 tonnes, ainsi que sa version modifiée MAZ-73131 d'une capacité de charge de près de 23 tonnes, tous basés sur le même MAZ-543.

AA-70

Cette modification du camion de pompiers a également été développée dans la ville de Priluki en 1981 sur la base du châssis MAZ-73101. Il s'agit d'une version améliorée de l'AA-60 dont les principales différences sont :

• réservoir de stockage de poudre supplémentaire ;
• diminution de l'approvisionnement en eau;
• pompe haute performance.

Il y a 3 réservoirs dans le corps : pour la poudre d'un volume de 2200 l, pour l'émulseur 900 l et pour l'eau 9500 l.

En plus d'éteindre des objets sur l'aérodrome, la machine peut être utilisée pour éteindre des racks contenant des produits pétroliers, des réservoirs d'une hauteur totale allant jusqu'à 6 m.

L'opération de la brigade spéciale MAZ 7310, transportant à bord du matériel de lutte contre l'incendie, est menée aujourd'hui sur des aérodromes aux fins prévues dans de nombreux pays de l'espace post-soviétique. De telles machines sont non seulement adaptées aux rudes conditions climatiques des régions du Nord, mais répondent également à tous les besoins du calcul dans la lutte contre les flammes sur les aéronefs et les aérodromes.

Machines intermédiaires et monolignes

Avant même l'apparition de la première modification, les concepteurs ont appliqué diverses solutions à la technologie de base, ce qui a conduit à l'émergence de nombreuses variantes à petite échelle.

• MAZ-543B - la capacité de charge a été augmentée à 19,6 tonnes. L'objectif principal est le transport des lanceurs 9P117M.
• MAZ-543V - le prédécesseur de la dernière modification réussie avait une cabine décalée vers l'avant, un châssis allongé et une capacité de charge accrue.
• MAZ-543P - une voiture de conception simplifiée a été utilisée pour tracter des remorques, ainsi que pour effectuer des exercices pour former les conducteurs d'unités sérieuses. Dans un certain nombre de cas, la modification a été exploitée dans l'économie nationale.
• Le MAZ-543D est un modèle monoplace avec un moteur diesel multicarburant. Une idée intéressante n'a pas été promue parce qu'elle était difficile à mettre en œuvre.
• MAZ-543T - le modèle est conçu pour un mouvement confortable dans les zones montagneuses.

Caractéristiques MAZ-543A

En 1963, une modification expérimentale du châssis MAZ-543A a été publiée. Ce modèle était destiné à l'installation de SPU OTRK "Temp-S". La modification MAZ-543A a commencé à être produite en 1966 et la production de masse n'a été lancée qu'en 1968.

Surtout pour accueillir le nouveau système de missiles, la base du nouveau modèle a été légèrement augmentée. Bien qu'à première vue il n'y ait pas de différences, en fait, les concepteurs ont légèrement augmenté le porte-à-faux avant de la voiture en déplaçant les cabines vers l'avant. En augmentant le porte-à-faux avant de 93 mm, il a été possible d'allonger la partie utile du châssis jusqu'à 7 mètres.

Les nouvelles modifications du MAZ-543A étaient principalement destinées à l'installation du lanceur Temp-S et du système de lance-roquettes multiples Smerch sur ses bases. Il convient de noter que bien que les lanceurs Temp-S aient depuis longtemps été retirés du service avec les forces terrestres russes, les systèmes de lance-roquettes multiples Smerch sont toujours en service avec l'armée russe.

La modification MAZ-543A a été produite jusqu'au milieu des années 2000, au total, environ 2600 châssis ont été produits au fil des ans. Par la suite, l'équipement suivant a été installé sur le châssis MAZ-543A :

• Grues sur camion de diverses capacités de charge ;
• postes de commandement ;
• Complexes de communication ;
• Centrales électriques ;
• Divers ateliers.

En plus de ce qui précède, d'autres équipements militaires spécifiques ont également été installés sur la base du MAZ-543A.

Maz 543 - Tracteur Hurricane: spécifications, photo

Initialement, la voiture devait être utilisée uniquement pour l'installation de systèmes de missiles, mais plus tard, sur la base du MAZ-543, de nouveaux systèmes de combat et une vaste gamme d'équipements auxiliaires ont été créés, ce qui en a fait le véhicule le plus massif et le plus répandu de l'armée soviétique.

Les principaux avantages de ce modèle sont la puissance élevée, la fiabilité de la conception, la qualité de construction et la capacité de cross-country, l'adaptabilité à un fonctionnement efficace dans toutes les conditions routières et zones climatiques, un poids à vide relativement faible, obtenu grâce à l'utilisation généralisée d'aciers alliés, d'aluminium et de fibre de verre. un camion.

Articles / Matériel militaire Une voiture aux mille visages : les métiers militaires des tracteurs MAZ

Il était une fois, lors de défilés militaires, des véhicules MAZ-543 dotés de nouveaux types d'armes, littéralement chaque année, offraient aux observateurs étrangers une autre "surprise" choquante. Jusqu'à récemment, ces machines ont fermement conservé leur statut élevé et sont toujours en service dans l'armée russe.

La conception d'une nouvelle génération de véhicules lourds à quatre essieux SKB-1 de l'usine automobile de Minsk sous la direction du concepteur en chef Boris Lvovich Shaposhnik a commencé au début des années 1960, et l'organisation de la production de la famille 543 n'est devenue possible qu'avec le transfert de la production de tracteurs routiers MAZ-537 à l'usine de Kurgan. Pour assembler de nouvelles voitures chez MAZ, un atelier secret a été formé, transformé plus tard en production de tracteurs à roues spéciaux, et SKB-1 est devenu le Bureau du concepteur en chef n ° 2 (UGK-2).

Famille MAZ-543

Selon la disposition générale et la base ajoutée, la famille MAZ-543 était une modification de transport plus rapide et plus maniable des tracteurs routiers MAZ-537G, ayant reçu des unités améliorées, de nouvelles cabines et une longueur de châssis considérablement accrue. Un moteur diesel D525A-12A V525 de 12 chevaux, une transmission automatique avec un convertisseur de couple modernisé et une boîte de vitesses à trois vitesses, de nouvelles roues à disque sur une suspension à barre de torsion avec une pression réglable sur des jantes larges appelées cadre dynamique soudé riveté ont été installés sur le châssis avec la suspension d'origine.

La base de la famille 543 était le châssis de base MAZ-543, MAZ-543A et MAZ-543M avec de nouvelles cabines latérales en fibre de verre avec une pente inversée des pare-brise, qui est devenue une sorte de "carte de visite" de toute la gamme de modèles. Les cabines avaient des options droite et gauche, et deux membres d'équipage étaient situés selon le schéma original en tandem, dans des sièges individuels l'un après l'autre. L'espace libre entre eux a été utilisé pour installer le radiateur et accueillir l'avant de la fusée. Toutes les voitures avaient un empattement unique de 7,7 mètres, à pleine charge, elles développaient une vitesse sur autoroute de 60 km / h et consommaient 80 litres de carburant aux 100 km.

MAZ-543

L'ancêtre de la famille 543 était un châssis de base "léger" d'une capacité de charge de 19,1 tonnes avec un simple index MAZ-543. Les six premiers prototypes ont été assemblés au printemps 1962 et envoyés à Volgograd pour installer le système de missile. La production des voitures MAZ-543 a commencé à l'automne 1965. En eux, devant le compartiment moteur, il y avait deux cabines à deux portes isolées l'une de l'autre, ce qui prédéterminait un porte-à-faux avant relativement petit (2,5 m) et une longueur de cadre de montage d'un peu plus de six mètres. Les voitures MAZ-543 ont été assemblées à 1631 exemplaires.

Dans l'armée populaire de la RDA, des carrosseries courtes entièrement métalliques avec un auvent et des dispositifs d'attelage renforcés ont été montées sur le châssis MAZ-543, les transformant en véhicules de dépannage mobiles ou en tracteurs à ballast.

Lors de la première étape, l'objectif principal de cette version était de transporter des systèmes de missiles opérationnels et tactiques expérimentaux. Le premier d'entre eux était le système de maquette du complexe 9K71 Temp, suivi du lanceur automoteur (SPU) 9P117 du nouveau complexe 9K72.

Les premiers échantillons du système de missiles côtiers Rubezh, une station de communication par relais radio, des points de contrôle de combat, une grue de combat 9T35, des centrales diesel, etc. ont également été montés sur cette base.

MAZ-543A

En 1963, le premier échantillon du châssis MAZ-543A d'une capacité de charge de 19,4 tonnes était immédiatement sous l'installation du SPU du système de missile opérationnel-tactique Temp-S (OTRK), et a ensuite servi de base au corps militaire et superstructures. Sa production industrielle a commencé en 1966, et deux ans plus tard, elle est entrée en production de masse.

La principale différence entre la voiture et le modèle MAZ-543 était le réaménagement du train de roulement, imperceptible de l'extérieur, en raison d'un léger déplacement vers l'avant des deux cabines. Cela signifiait une maigre augmentation du porte-à-faux avant (seulement 93 mm) et une extension de la partie utile du cadre à sept mètres. Jusqu'au milieu des années 2000, plus de 2600 châssis MAZ-543A ont été produits.

L'objectif principal et le plus sérieux du MAZ-543A était le transport du lanceur 9P120 OTRK Temp-S et de son véhicule de transport de fret (TZM), ainsi que le TZM du système de lance-roquettes multiples Smerch.

Un ensemble élargi d'équipements militaires était basé sur ce véhicule : unités de transport et d'installation, camions-grues, postes de commandement mobiles, véhicules de communication et de défense pour les systèmes de missiles, équipements radar, ateliers, centrales électriques, etc.

Véhicules expérimentaux et à petite échelle de la famille MAZ-543

À la fin des années 1960 et au début des années 1970, la famille 543 comprenait plusieurs modifications à petite échelle et expérimentales. Les premiers par ordre alphabétique étaient deux prototypes du châssis MAZ-543B, construits sur la base du MAZ-543 et utilisés pour installer le lanceur 9P117M amélioré du complexe 9K72.

La principale nouveauté était le prototype peu connu MAZ-543V avec une conception fondamentalement différente et une capacité de charge de 19,6 tonnes, qui a servi de base à la version connue plus tard du MAZ-543M. Contrairement à ses prédécesseurs, il disposait pour la première fois d'une cabine double simple orientée vers l'avant, située sur le côté gauche à côté du compartiment moteur. Cette disposition a permis d'allonger considérablement la partie de montage du châssis pour l'installation d'équipements plus volumineux. Le châssis MAZ-543V a été assemblé à 233 exemplaires.

Pour effectuer des opérations de transport arrière dans l'armée soviétique et l'économie nationale au milieu des années 1960, une version aéroportée polyvalente du MAZ-543P à double usage a été développée, qui servait de véhicules d'entraînement ou de tracteurs à ballast pour le remorquage de pièces d'artillerie et lourdes remorques.

Les prototypes individuels peu connus qui n'ont pas été développés comprenaient le châssis MAZ-543D avec une version multicarburant du moteur diesel standard et le MAZ-543T expérimental "tropical" pour une utilisation dans les zones désertiques montagneuses.

MAZ-543M

En 1976, deux ans après la création et les tests du prototype, le châssis MAZ-543M le plus réussi, le plus avancé et le plus économique est né, qui est immédiatement entré en production et en service, puis a dirigé toute la famille 543. La nouvelle voiture différait de les deux premières machines 543/543А en raison de l'installation de la seule cabine gauche, située à côté du compartiment moteur et décalée vers le porte-à-faux avant du châssis, qui a atteint son maximum (2,8 m). Dans le même temps, toutes les unités et tous les composants n'ont pas changé et la capacité de charge est passée à 22,2 tonnes.

Certaines modifications de ce véhicule comprenaient un châssis polyvalent expérimenté avec une plate-forme latérale entièrement métallique d'un camion civil à double usage MAZ-7310.

Le MAZ-543M était le système d'armes domestique le plus puissant et le plus moderne et de nombreuses superstructures et carrosseries spécialisées. Il était équipé du système de lance-roquettes multiples Smerch le plus puissant au monde, de lanceurs du système d'artillerie côtière Bereg et du système de missiles Rubezh, de divers types de canons antiaériens S-300, etc.

La liste des moyens auxiliaires pour fournir des systèmes de missiles mobiles était la plus longue: postes de commandement mobiles, désignation d'objectifs, communications, service de combat, véhicules de défense et de sécurité, ateliers autonomes et centrales électriques, cantines mobiles et dortoirs pour les équipages, combat et bien d'autres .

Le pic de production des voitures MAZ-543M est tombé en 1987. Jusqu'au milieu des années 2000, l'usine automobile de Minsk assemblait plus de 4,5 mille voitures de cette série.

L'effondrement de l'Union soviétique a arrêté la production de masse des trois châssis de base MAZ-543, mais ils ont continué à être assemblés en petits lots avec des commandes pour reconstituer la flotte de véhicules déclassés, ainsi que pour tester de nouveaux systèmes d'armes prometteurs sur eux. Au total, au milieu des années 2000, plus de 11 543 véhicules de la série 1986 ont été assemblés à Minsk, qui abritait une centaine de systèmes d'armes et d'équipements militaires. Depuis 543, sous licence, la société chinoise Wanshan assemble des véhicules modifiés de la série MAZ-2400 sous la marque WS-XNUMX.

En 1990, à la veille de l'effondrement de l'URSS, un prototype polyvalent de 22 tonnes MAZ-7930 a été créé avec un moteur V12 multicarburant d'une capacité de 500 ch et une transmission à plusieurs étages de l'usine de moteurs de Yaroslavl. , une nouvelle cabine monobloc et une carrosserie en acier à parois hautes.

Entre-temps, le 7 février 1991, l'unité militaire de l'usine automobile de Minsk s'est retirée de l'entreprise principale et a été transformée en usine de tracteurs à roues de Minsk (MZKT) avec ses propres installations de production et son centre de recherche. Malgré cela, en 1994, des prototypes ont été testés, quatre ans plus tard, ils sont entrés en production et en février 2003, sous la marque MZKT-7930, ils ont été acceptés pour être fournis à l'armée russe, où ils servent à monter de nouvelles armes et superstructures .

Jusqu'à présent, les machines de base de la famille MAZ-543 restent dans le programme de production du MZKT et, si nécessaire, peuvent être remises sur le convoyeur.

Divers prototypes et véhicules à petite échelle produits sur la base du MAZ-543

Depuis que des lanceurs modernisés sont apparus au début des années 70, qui différaient par des dimensions plus grandes, la question s'est posée de développer de nouvelles modifications du châssis MAZ-543. Le premier développement expérimental était le MAZ-543B, assemblé en 2 exemplaires. Ils ont servi de châssis pour l'installation du lanceur 9P117M amélioré.

Étant donné que les nouveaux lanceurs nécessitaient un châssis plus long, la modification MAZ-543V est rapidement apparue, sur la base de laquelle le MAZ-543M a ensuite été conçu. La modification MAZ-543M se distinguait par la présence d'une cabine monoplace, qui a été considérablement déplacée vers l'avant. Un tel châssis permettait de placer des objets ou des équipements plus volumineux sur sa base.

Pour diverses opérations de transport, tant dans l'armée que dans l'économie nationale, une modification à petite échelle du MAZ-543P a été développée. Cette machine avait un double objectif. Il était utilisé à la fois pour tracter des remorques et des pièces d'artillerie, et pour entraîner des véhicules.

Il y avait aussi des modifications pratiquement inconnues, publiées en exemplaires uniques en tant que prototypes. Il s'agit notamment d'une modification du MAZ-543D, qui dispose d'un moteur diesel multicarburant pouvant fonctionner à la fois au diesel et à l'essence. Malheureusement, en raison de la complexité de la production, ce moteur n'est jamais entré en production de masse.

Le prototype MAZ-543T, le soi-disant "Tropic", est également intéressant. Cette modification a été spécialement conçue pour fonctionner dans les zones montagneuses et désertiques.

Spécifications et comparaison avec des analogues

Des camions militaires à roues, similaires en termes de performances au tracteur MAZ-537, sont également apparus à l'étranger. Aux États-Unis, en lien avec les besoins militaires, Mack lance la production du tracteur M123 et du camion plateau M125.

Au Royaume-Uni, l'Antar était utilisé pour transporter des véhicules blindés et comme tracteur de ballast.

Voir aussi : MMZ - une remorque pour une voiture : caractéristiques, modification, réparation

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroff
Poids, tonnes	21,6	14	vingt
Longueur mètres	8,9	7.1	8.4
Largeur, m	2,8	2,9	2,8
Puissance moteur, CV	525	297	260
km Vitesse maximale / h	55	68	Quatre cinq
Réserve de marche, km	650	483	Dakota du nord.

Le tracteur américain était une machine de conception traditionnelle, créée sur des unités automobiles. Initialement, il était équipé d'un moteur à carburateur, et ce n'est que dans les années 60 que les camions ont été refaits en installant un moteur diesel de 300 ch. Dans les années 1970, ils ont été remplacés par le M911 comme tracteur-citerne pour les troupes américaines. L'Antar britannique utilisait comme moteur un moteur d'avion à huit cylindres "simplifié", dont le manque de puissance était déjà évident à la fin des années 1950.

Les modèles ultérieurs à moteur diesel ont quelque peu augmenté la vitesse (jusqu'à 56 km / h) et la charge utile, mais n'ont toujours eu que peu de succès. Cependant, il convient de noter que l'Antar a été conçu à l'origine comme un camion pour les opérations sur les champs pétrolifères et non pour le service militaire.

Le MAZ-537 se distingue par une conception adaptée spécifiquement à une utilisation dans l'armée, une grande capacité de cross-country ("Antar" n'avait même pas d'essieu moteur avant) et une grande marge de sécurité.

Par exemple, le M123, également conçu pour remorquer des cargaisons pesant de 50 à 60 tonnes, avait un moteur d'automobile (pas de char) de puissance beaucoup plus faible. La présence d'une transmission hydromécanique sur un tracteur soviétique est également frappante.

Le MAZ-537 a démontré le plus grand potentiel des concepteurs de l'usine automobile de Minsk, qui ont réussi en peu de temps non seulement à développer un camion de conception originale (MAZ-535), mais aussi à le moderniser rapidement. Et, bien qu'à Minsk, ils soient rapidement passés à la production de "Hurricane", la poursuite de la production de MAZ-537 à Kurgan a confirmé ses hautes qualités, et le camion KZKT-7428 est devenu son digne successeur, prouvant que le potentiel de la conception n'a pas encore été révélé avant n'a pas encore été complètement épuisé.

Caractéristiques MAZ-543M

En 1976, une nouvelle modification plus populaire du MAZ-543 est apparue. Le prototype, appelé MAZ-543M, a été testé pendant 2 ans. Cette machine a été mise en service immédiatement après ses débuts. Cette modification est devenue la plus réussie de la famille MAZ-543. Son châssis est devenu le plus long de sa catégorie et la capacité de charge du véhicule est passée à 22,2 tonnes. La chose la plus intéressante dans ce modèle était que tous les composants et assemblages étaient absolument identiques aux nœuds des autres modèles de la famille MAZ-543.

Les lanceurs soviétiques les plus puissants, les canons anti-aériens et divers systèmes d'artillerie ont été installés sur le châssis MAZ-543M. De plus, plusieurs add-ons spéciaux ont été installés sur ce châssis. Sur toute la période de production de la modification MAZ-543M, plus de 4500 XNUMX véhicules ont été produits.

La liste des moyens de support spécifiques installés sur le châssis MAZ-543M est d'un grand intérêt:

• Les auberges mobiles sont conçues pour 24 personnes. Ces complexes disposent de systèmes de ventilation, de microclimat, d'approvisionnement en eau, de communications, de microclimat et de chauffage ;
• Cantines mobiles pour les équipes de combat.

Ces voitures étaient utilisées dans des régions reculées de l'URSS, où il n'y avait pas de colonies et où il n'y avait nulle part où rester.

Après l'effondrement de l'Union soviétique, la production de masse des véhicules MAZ-543 des trois modifications a été pratiquement interrompue. Ils ont été produits strictement sur commande en petits lots jusqu'au milieu des années 2000.

En 1986, la licence d'assemblage du MAZ-543 a été vendue à la société chinoise Wanshan, qui les produit toujours.

MAZ 537: prix, spécifications, photos, avis, concessionnaires MAZ 537

Spécifications MAZ 537

Год выпуска	1959 g
Physique	Tracteur
Longueur, mm	8960
Largeur	2885
Hauteur, mm	2880
Nombre de portes	два
Nombre de sièges	4
Volume du coffre, l	-
Construire le pays	URSS

Modifications MAZ 537

MAZ 537 38.9

km Vitesse maximale / h	55
Temps d'accélération à 100 km/h, sec	-
Мотор	Moteur diesel
Volume de travail, cm3	38880
Puissance, chevaux / tours	525/2100
Moment, Nm/tr	2200 / 1100-1400
Consommation sur autoroute, l aux 100 km	-
Consommation en ville, l aux 100 km	-
Consommation mixte, l aux 100 km	125,0
Type de boîte de vitesses	Automatique, 3 vitesses
Unité d'entraînement	complet
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Camions de pompiers MAZ-543 "Hurricane"

Les camions de pompiers MAZ-543 "Hurricane" ont été spécialement conçus pour le service sur les aérodromes soviétiques. De nombreuses machines de cette série sont toujours en service sur les aérodromes de la CEI. Les pompiers du MAZ-543 disposent d'un réservoir d'eau de 12 000 litres. Il y a aussi un réservoir de mousse de 900 litres. De telles caractéristiques rendent ces véhicules d'assistance indispensables en cas d'incendie soudain à l'aéroport. Le seul point négatif est la consommation de carburant élevée, qui atteint 100 litres aux 100 kilomètres.

Actuellement, les voitures de la famille MAZ-543 sont progressivement remplacées par de nouvelles voitures MZKT-7930, bien que ce processus soit très lent. Des centaines de MAZ-543 continuent de servir dans les armées de la Russie et des pays de la CEI.

Modifications majeures

Aujourd'hui, il existe deux modèles principaux et plusieurs versions à petite échelle.

MAZ 543 A

En 1963, la première version améliorée de la MAZ 543A a été introduite, avec une capacité de charge légèrement supérieure de 19,4 tonnes. Un peu plus tard, c'est-à-dire depuis 1966, diverses variantes d'équipements militaires ont commencé à être produites sur la base de la modification A (hôtel).

Ainsi, il n'y a pas tellement de différences par rapport au modèle de base. La première chose que vous remarquerez, c'est que les taxis ont avancé. Cela a permis d'augmenter la longueur utile du cadre à 7000 mm.

Je dois dire que la production de cette version a été massive et s'est poursuivie jusqu'au début des années 2000, au total pas plus de 2500 pièces sont sorties de la chaîne de montage.

Fondamentalement, les véhicules servaient de porte-missiles pour le transport d'armes de missiles et de toutes sortes d'équipements. En général, le châssis était universel et était destiné à l'installation de divers types de superstructures.

MAZ 543M

Le juste milieu de toute la gamme 543, la meilleure modification, a été créé en 1974. Contrairement à ses prédécesseurs, cette voiture n'avait qu'une cabine sur le côté gauche. La capacité de charge était la plus élevée, atteignant 22 200 kg sans tenir compte du poids de la voiture elle-même.

En général, aucun changement structurel majeur n'a été observé. Sur la base du MAZ 543 M, les armes les plus redoutables et toutes sortes de superstructures supplémentaires ont été produites et sont toujours en cours de création. Ce sont les systèmes de défense aérienne SZO "Smerch", S-300, etc.

Pendant tout ce temps, l'usine a produit au moins 4,5 mille pièces de la série M. Avec l'effondrement de l'URSS, la production de masse a été arrêtée. Il ne restait plus que la production de petites séries commandées par l'État. En 2005, un total de 11 543 variantes différentes basées sur la famille XNUMX étaient sorties de la chaîne de montage.

Sur le châssis d'un camion militaire avec une carrosserie entièrement métallique, le MAZ 7930 a été développé dans les années 90, sur lequel un moteur plus puissant (500 ch) a été installé. La sortie en production de masse de la version, appelée MZKT 7930, n'a même pas arrêté le fait de l'effondrement de l'URSS. La sortie se poursuit à ce jour.