MAZ 5335

MAZ 5335 est un camion soviétique, qui a été produit à l'usine automobile de Minsk en 1977-1990.

L'histoire du modèle est étroitement liée à l'usine de moteurs de Yaroslavl. C'est son développement qui a constitué la base de la MAZ 200, dont la production s'est poursuivie jusqu'en 1957. Cette série a été remplacée par la légendaire MAZ 500, qui est devenue la base d'un grand nombre de modifications. À cette époque, la plupart des camions étaient construits selon le schéma classique: le moteur, le système de commande et la cabine étaient installés sur le châssis, après quoi la carrosserie était montée sur l'espace restant. Pour augmenter son volume, la charpente a dû être allongée. Cependant, l'évolution des conditions nécessitait des approches différentes. La nouvelle série utilisait un schéma différent, lorsque le moteur était situé sous la cabine, qui, si nécessaire, se penchait vers l'avant.

La production en série de la MAZ 500 a commencé en 1965, après quoi le modèle a été mis à jour à plusieurs reprises par l'usine automobile de Minsk. Depuis plusieurs années, des spécialistes préparent une nouvelle voiture en tenant compte des souhaits des consommateurs. En 1977, une version embarquée de la MAZ 5335 est apparue.A l'extérieur, la voiture ne différait pratiquement pas de la MAZ 500A (une version modifiée de la MAZ 500), mais à l'intérieur, les changements étaient importants (système de freinage séparé, nouveaux éléments, confort amélioré ). Afin de se conformer aux normes européennes dans la version de production, la conception a dû être modifiée. La calandre de la MAZ 5335 s'est élargie, les phares se sont déplacés vers le pare-chocs et les toits ouvrants ont été abandonnés. La plate-forme est devenue plus fiable et durable.

Plus tard, des modifications mineures ont été apportées au modèle. En 1988, l'usine automobile de Minsk a ouvert la production de camions MAZ 5336 de nouvelle génération, mais la série MAZ 5335 est restée sur la chaîne de montage jusqu'en 1990.

Modifications

•  MAZ 5335 - camion à plateau de base (1977-1990);
•  MAZ 5334 - châssis de la modification de base MAZ 5335, utilisé pour installer des superstructures et des carrosseries spéciales (1977-1990);
•  MAZ 53352 est une modification de MAZ 5335 avec une base allongée (5000 mm) et une capacité de charge accrue (jusqu'à 8400 kg). La voiture était équipée d'une unité YaMZ-238E plus puissante et d'une boîte de vitesses améliorée à 8 rapports (1977-1990);
•  MAZ 533501 - version spéciale de MAZ 5335 pour les régions du nord (1977-1990) ;
•  La MAZ 516B est une version à trois essieux de la MAZ 5335 avec la possibilité de soulever le troisième essieu. Le modèle était équipé d'une unité YaMZ 300N de 238 chevaux (1977-1990);
•  MAZ 5549 - un camion à benne basculante de la modification MAZ 5335, produit en 1977-1990;
•  MAZ 5429 - tracteur routier (1977-1990);
•  Le MAZ 509A est un convoyeur en bois basé sur le MAZ 5335. La voiture a été produite de 1978 à 1990.

caractéristiques techniques

dimensions:

•  longueur - 7250 mm;
•  largeur — 2500 mm;
•  hauteur - 2720 mm;
•  empattement - 3950 mm;
•  garde au sol - 270 mm;
•  voie avant - 1970 mm;
•  voie arrière - 1865 mm.

Poids du véhicule 14950 kg, capacité de charge maximale 8000 kg. La machine est capable de travailler avec des remorques jusqu'à 12 000 kg. La vitesse maximale du MAZ 5335 est de 85 km/h.

moteur

La base de la série MAZ 5335 était l'unité diesel Yaroslavl YaMZ 236 avec injection directe de carburant et refroidissement liquide. Le moteur 6 cylindres à 12 soupapes a mérité le titre de l'un des moteurs soviétiques les plus performants. La disposition des cylindres en forme de V (en 2 rangées à un angle de 90 degrés) a fourni une disposition plus rationnelle et un poids réduit du moteur. Une autre caractéristique de YaMZ 236 était la simplicité de conception et la haute maintenabilité.

Caractéristiques de l'unité YAMZ 236 :

•  volume de travail - 11,15 l;
•  puissance nominale - 180 ch;
•  couple maximal - 667 Nm;
•  taux de compression - 16,5;
•  consommation moyenne de carburant - 22 l / 100 km;
•  durée de vie avant révision : jusqu'à 400 000 km.

Pour certaines modifications de la MAZ 5335, d'autres moteurs ont été utilisés :

• YaMZ-238E - Moteur 8 cylindres en V avec turbocompresseur et refroidissement liquide. Cylindrée - 14,86 litres, puissance - 330 ch, couple maximal - 1274 Nm;
• YaMZ-238N est une unité à 8 cylindres avec une turbine conçue pour être installée sur un châssis spécial. Cylindrée - 14,86 litres, puissance - 300 ch, couple maximal - 1088 Nm.

La voiture était équipée d'un réservoir de carburant de 200 litres.

Appareil

MAZ 5335 a une conception similaire à MAZ 550A. Le moteur avant et la traction arrière augmentent la capacité de cross-country de la machine. La voiture est construite sur la base d'un schéma de roues 4 par 2, mais est équipée de ressorts avant allongés et d'amortisseurs télescopiques modifiés. Pour cette raison, les véhicules déchargés gardent en toute confiance une voie droite lors de la conduite. D'autres innovations de conception incluent un essieu arrière redessiné, conçu de telle manière qu'en modifiant le nombre de dents sur les engrenages de roue et la taille des pneus, le rapport de démultiplication peut être modifié.

Toutes les modifications utilisent une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses YaMZ-236 avec des synchroniseurs à 2, 3, 4 et 5 vitesses et un schéma à 3 voies. L'utilisation d'un embrayage à sec à 2 disques dans la transmission assure un changement de vitesse souple et précis. Le rapport de démultiplication de la paire principale est de 4,89. L'engrenage principal a des engrenages planétaires dans les moyeux de roue. Le levier de vitesses est situé sur le plancher à droite du siège du conducteur. La nouvelle boîte de vitesses a permis d'augmenter la durée de vie de la machine jusqu'à 320 000 km et de réduire l'intensité du travail de maintenance.

La MAZ 5335 s'est avérée être l'un des premiers produits de l'usine automobile de Minsk avec un système de freinage à 2 circuits, complété par un entraînement à arbre divisé. L'innovation a eu un impact positif sur la sécurité routière et a permis d'augmenter la vitesse. Le système de freinage était toujours basé sur des mécanismes à tambour.

La conception du MAZ 5335 a été modifiée pour répondre aux exigences internationales. Des phares ont été installés dans les niches du pare-chocs, ce qui a amélioré l'éclairage de l'espace devant la voiture. Grâce à la nouvelle disposition, les conducteurs éblouissants des véhicules venant en sens inverse ne se sont pas produits. Les indicateurs de direction ont conservé leur emplacement d'origine, et la calandre a changé, augmentant de taille.

La cabine 3 places était assez spacieuse, même si elle offrait un minimum de confort. Les sièges étaient montés sur des ressorts qui compensent les vibrations qui se produisent lors de la conduite à travers des bosses. Pour le siège du conducteur, il était possible de régler la distance par rapport au panneau avant et de régler l'angle du dossier. Derrière les chaises, il était possible d'équiper un lit superposé. Le climatiseur n'était pas installé sur la MAZ 5335, donc par temps chaud, le seul salut était d'ouvrir les fenêtres. Le chauffage était répertorié dans la version de base et était très efficace. Avec lui, le conducteur de la voiture n'a pas peur des gelées même sévères. La présence de la direction assistée facilitait le contrôle. Le mécanisme de direction avait son propre réservoir d'huile d'une capacité de 5 litres.

Le corps de la MAZ 5335 a subi des changements importants. Une plate-forme avec des côtés métalliques a été installée sur la machine (auparavant, des côtés en bois étaient utilisés). Cependant, la mauvaise qualité du métal et de la peinture a provoqué l'apparition rapide de corrosion.

Prix ​​du neuf et de l'occasion

Il n'y a pas de modèles d'occasion à vendre. Depuis que la production de la voiture a été achevée en 1990, il est actuellement problématique d'acheter du matériel en bon état. Le coût d'un MAZ 5335 d'occasion en déplacement est de l'ordre de 80 à 400 XNUMX roubles.