Huiles pour divers moteurs
L'huile moteur est sélectionnée par le constructeur du véhicule avec une indication de la plage de viscosité et de la classe de qualité de l'huile. Ce sont les directives de base qui s'appliquent à l'utilisateur.
Actuellement, les huiles moteur de tous les principaux fabricants sont en vente. Les propriétaires de voitures ont l'embarras du choix et les campagnes publicitaires en cours sont très révélatrices.
Il convient de souligner que le choix de l'huile moteur est effectué par le constructeur automobile, en indiquant la plage de viscosité et la classe de qualité de l'huile. Ce sont les directives de base qui s'appliquent à l'utilisateur.
La technologie de production des huiles moteur modernes consiste en l'introduction d'additifs enrichissants aux fonctions diverses dans les huiles de base. Le composant de base de l'huile moteur peut être obtenu en raffinant du pétrole brut - alors l'huile est appelée huile minérale, ou elle peut être obtenue en tant que produit de synthèse chimique - alors l'huile est appelée 
"synthétique".
Les huiles moteur, bien qu'elles lubrifient le moteur, ont des compositions et des paramètres différents, et des classifications ont été développées pour les comparer. La classification de viscosité SAE est bien connue, distinguant 6 grades d'huiles d'été (marquées 20, 30, 40, 50-60) et d'huiles d'hiver (marquées 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Cependant, les classifications de qualité ne sont pas moins importantes - l'ACEA européenne et l'API américaine. Ces derniers dans le groupe des moteurs à allumage par étincelle (essence) distinguent les classes, désignées par des lettres de l'alphabet - de SA à SJ. Pour les moteurs à allumage par compression (diesel), les classes CA à CF sont utilisées. En plus de celles-ci, il existe des exigences développées par les fabricants de moteurs tels que Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.
Les huiles remplissent un certain nombre de tâches dans les moteurs à combustion interne. La viscosité est responsable de la lubrification de l'unité d'entraînement, de l'étanchéité et de l'amortissement des vibrations, du maintien de la propreté - propriétés détergentes et dispersantes, de la protection anti-corrosion - indice acide-base et du refroidissement du moteur - propriétés thermiques. Pendant le fonctionnement de l'huile, ses paramètres changent. La teneur en eau et en impuretés augmente, l'indice alcalin, les propriétés lubrifiantes et lavantes diminuent, tandis qu'un paramètre très important, la viscosité, peut augmenter ou diminuer.
L'huile moteur peut être sélectionnée relativement facilement si les considérations suivantes sont prises en compte. Suivez toujours les instructions du manuel du propriétaire de votre véhicule ou les recommandations d'entretien. Vous ne devez pas changer l'huile, violant arbitrairement toutes les conventions des classes de viscosité et de qualité, en ne tenant compte que du prix. Ne jamais remplacer l'huile minérale par de l'huile semi-synthétique ou synthétique. En plus du prix plus élevé, les huiles synthétiques contiennent beaucoup plus d'additifs, y compris des détergents. Avec un degré de probabilité élevé, on peut supposer que les dépôts accumulés dans le moteur seront éliminés et que le propriétaire devra faire face à des réparations coûteuses. Le deuxième argument en faveur de l'utilisation d'huile "ancienne" est que les huiles minérales forment un film d'huile plus épais sur les pièces frottantes qui scellent le moteur, ce qui entraîne moins de vapeurs d'huile et une réduction du bruit des grands écarts. Un film d'huile plus mince contribue à approfondir les écarts déjà importants causés par un kilométrage élevé.
Les huiles minérales sont suffisantes pour les anciens moteurs à deux soupapes avec un kilométrage relativement élevé.
Les moteurs à combustion interne des véhicules modernes atteignent des densités de puissance très élevées, qui s'accompagnent de charges thermiques élevées et de vitesses de rotation élevées. Actuellement, les moteurs équipés de systèmes de distribution de gaz modernes sont construits en multi-soupapes, équipés de systèmes de réglage du calage des soupapes et de suralimentation. Ils nécessitent des huiles répondant parfaitement aux exigences techniques. Le film d'huile qui s'étale entre les parties frottantes doit être suffisamment épais pour éviter les frottements métal sur métal, mais pas trop épais pour ne pas créer de résistance excessive. Parce que l'huile affecte non seulement la durabilité, mais aussi le bruit du moteur et la consommation de carburant. Pour ces unités motrices, il peut être recommandé de maintenir le grade et la qualité d'huile recommandés par le fabricant. Ce sont, en règle générale, des huiles synthétiques de haute qualité avec des groupes d'additifs spéciaux. Les changements peuvent avoir des implications opérationnelles inattendues, en particulier du fait que les intervalles de vidange ont été étendus à 30 000 kilomètres.
Chaque moteur consomme de l'huile pendant le fonctionnement. Dans les unités modernes, la consommation est de 0,05 à 0,3 litre aux 1000 km. Dans les moteurs à kilométrage élevé, l'usure augmente à mesure que les segments de piston s'usent et que plus d'huile passe à travers. En hiver, sur de courtes distances, la consommation d'huile est plus faible qu'en été, lorsque le moteur est encore chaud.
