La machine perd sa charge. Quelle pourrait être la raison?
La pratique montre que si l'indicateur de batterie s'allume sur notre tableau de bord, alors, en règle générale, le générateur est en panne. Qu'est-ce qui casse exactement dans cet élément et comment supprimer efficacement le défaut?
Les véhicules à essence et diesel d'aujourd'hui nécessitent plus d'électricité en raison de leur complexité croissante. Fini le temps où, en cas de panne du système de charge, il suffisait de démarrer la voiture "sensiblement", de ne pas utiliser les phares et les essuie-glaces, et, si vous aviez de la chance, vous pouviez rouler jusqu'à l'autre bout . Pologne sans recharge. C'est donc un bug assez ennuyeux pour le moment. Si cela nous arrive, il est utile de savoir quelles en sont les raisons les plus courantes, afin que nous puissions parler plus facilement au mécanicien et que nous sachions quoi demander lors de la réparation.
Dans la plupart des cas, la défaillance du système de charge est associée à la défaillance du générateur. Précisons qu'un alternateur est un alternateur dont la tâche est de convertir l'énergie mécanique en énergie électrique. Dans les véhicules, il est chargé d'alimenter tous les équipements électriques et de recharger la batterie. La durée de vie d'un groupe électrogène dépend de nombreux facteurs. Les causes les plus courantes de défaillance du système de charge sont :
Ceinture cassée
Très souvent, le voyant de contrôle s'allume simplement à cause d'une courroie cassée reliant le générateur au vilebrequin. S'il casse, déterminez d'abord la cause de cette panne. Si le problème n'est que la courroie elle-même, qui était trop ancienne ou, par exemple, endommagée en raison d'un montage incorrect, il suffit généralement de remplacer la courroie par une neuve pour résoudre le problème. Cependant, une courroie cassée peut également entraîner le blocage de l'un des éléments du système ou des dommages mécaniques - par exemple, l'un des rouleaux, qui coupera alors la courroie avec une arête vive. De plus, la question devient plus compliquée, car il est nécessaire d'établir et d'éliminer la cause de la rupture de la courroie.
Les éditeurs recommandent :
Dois-je passer un examen de conduite chaque année ?
Les meilleurs itinéraires pour motocyclistes en Pologne
Dois-je acheter une Skoda Octavia II d'occasion ?
Régulateur brûlé et endommagement de la plaque à diodes
Le régulateur de tension dans le générateur est utilisé pour maintenir une tension constante indépendamment des changements de vitesse du moteur. Les défauts de cet élément sont le plus souvent causés par des erreurs d'assemblage - souvent lors de l'assemblage en usine. Il s'agit d'une connexion incorrecte des câbles de batterie. Un court-circuit brutal peut détruire le régulateur et griller les diodes du redresseur chargé de recharger la batterie.
Voir aussi : Test de la Suzuki SX4 S-Cross
Notre conseil : Que propose Volkswagen up!
le contrôleur a grillé
Si seul le contrôleur est endommagé et que la plaque de diodes reste intacte, l'inondation est probablement la cause de la panne. De l'eau, de l'huile ou tout autre fluide de travail s'écoulant des buses sous le capot de la voiture pourrait pénétrer dans le régulateur. Dans ce cas, il est important d'identifier la source de la fuite afin d'éviter un accident similaire à l'avenir.
Stator brûlé
Le stator d'enroulement est la partie de l'alternateur qui génère de l'électricité. La cause de l'épuisement du stator est la surcharge et la surchauffe du générateur. Une charge excessive peut être causée par de nombreuses raisons - utilisation intensive des composants du véhicule (par exemple, alimentation en air), mauvais état de la batterie, nécessité d'une recharge constante à partir du générateur ou usure opérationnelle des composants du générateur. La conséquence de la surchauffe du stator est la destruction de l'isolation et un court-circuit à la masse.
rotor cassé
Le courant statorique est créé par le travail du rotor, qui crée un champ magnétique. Le rotor reçoit l'énergie mécanique du vilebrequin. Son défaut est le plus souvent lié à l'usure de fonctionnement de l'interrupteur, c'est-à-dire élément responsable du passage du courant. Des erreurs de montage peuvent également être à l'origine du défaut, par exemple une soudure trop faible entre le rotor et le collecteur.
Usure des roulements ou des poulies
Le générateur peut également tomber en panne en raison de l'usure purement opérationnelle de ses pièces. La cause de l'usure prématurée des roulements est le plus souvent la mauvaise qualité des matériaux utilisés. Toute contamination externe sous forme de liquides ou de solides peut également avoir un effet. La poulie d'alternateur s'use avec le temps. Un signe particulièrement négatif est son usure inégale, causée, par exemple, par une courroie striée en V déformée (fortement usée ou mal installée). La cause de la destruction de la roue peut également être un système de tension de courroie défectueux dans la voiture et des éléments d'accouplement mal installés.
