LV 76-78, le premier véhicule polyvalent de Volvo
les années 30 étaient décennie de succès croissant dans la conception et la fabrication des camions Volvo. Bien que la première génération de camions ait semblé, du moins d'un point de vue esthétique, plutôt démodée, Volvo a rapidement rattrapé des concurrents plus établis en Europe et dans le monde. V 1932 l'obsolète LV 60 a quitté la scène, créant effectivement un vide dans la gamme.
Il a été lancé en 1934 dans le but d'enrichir et de moderniser la gamme afin de gagner le leadership sur le marché des camions légers en Scandinavie, en le libérant de la domination des produits américains. série LV 76-78suivi quelques années plus tard à partir de LV79... La série LV 76-78 est considérée comme l'une des plus stables, ne serait-ce qu'en raison du grand nombre d'exemplaires actifs encore existants dans les pays scandinaves.
Une étape, trois cours
LV76, 77 et 78, qui étaient situés dans la plage de capacité de charge de 1 à 1,5 tonne, ils avaient en commun empattement 3.400 mm; Les différences étaient principalement dans la taille des pneus et dans suspension arrière.
Le modèle plus léger (LV76) était équipé à l'avant et à l'arrière de ressorts plus petits, tandis que l'arrière était équipé de pneus 6.00 / 20. LV77 et 78 à la place ils ont les mêmes pendentifs (plus robuste) mais comportait des pneus arrière. V cours étaient respectivement 1, 1,25 et 1,5 tonnes.
Moteurs 65 et 75 cv
Ça donne point de vue esthétique Les PH rappelaient beaucoup les voitures dont nous empruntions stylistiquement : par exemple, la partie avant était la même que celle des Volvo. PV653 et PV658bien que les ailes étaient plus larges au détriment des pneus plus gros.
Tous les trois étaient propulsés par des moteurs. 3.266 XNUMX cmXNUMX EB et 65 ch, qui garantissaient de bonnes performances même avec un faible PTT. Plusieurs années plus tard moteur plus puissantC 75 ch et 3.670 cc. Voir la série CE... Traditionnellement, les camions Volvo étaient équipés de Boîte de vitesses manuelle à 4 rapportset le système de freinage était hydraulique sur les quatre roues.
Gamme complète polyvalente
En 1936, la version a été présentée un peu plus puissant, LV79, avec des composants de châssis nettement plus solides et des roues arrière jumelées, avec PTT 4,75 t et un empattement de 3.800 mm ; Avec des frères plus jeunes il avait une boîte de vitesses et un moteur.
Avec le modèle LV le plus lourd jamais conçu ils sont devenus "multi-rôles", c'est-à-dire adaptés non seulement à la diffusion, mais aussi pour une utilisation plus intensive comme transport de passagers ou construction navale leggera.
LV101 arrive
Le V79 avait également la capacité résister à différents réglagesDes simples caisses pour les modèles plus légers aux camions à benne basculante, aux équipements de transport lourds et aux carrosseries de bus.
La ligne LV76-77-78 a été remplacée à la fin des années 30 par la nouvelle série LV101. Alors que la petite production de la série LV79 s'est poursuivie tout au long des XNUMX, bien que déjà obsolète LV101.
