Les meilleures voitures de sport à traction arrière à moins de 35.000 XNUMX euros - Sports Cars
En parcourant la liste des voitures de sport, je me suis rendu compte qu'en dessous de la fourchette de 35.000 XNUMX €, il y a des champions de la propulsion arrière qui se moquent de la praticité et de l'ère du turbo.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 et Subaru BRZ ont beaucoup en commun : ils sont japonais, ils ont une propulsion arrière, un différentiel à glissement limité et un moteur à aspiration naturelle.
Ils ne prétendent pas avoir un grand coffre ou faciliter la vie des passagers arrière - même si les deux gnomes trouvent une place chez Nissan et Subaru - leur mission est d'apporter des sourires et des moments de joie automobile.
Malgré les similitudes, les trois philosophies de conception de ces voitures n'auraient pas pu être plus différentes.
Mazda MH-5
La petite Miata de la nouvelle génération perpétue la philosophie du "minimum".
Avec un nouveau moteur quatre cylindres de 2.0 litres Atout du ciel, Mazda s'est un peu inspiré de son prédécesseur, et sa ligne plus élancée et plus agressive lui donne une nouvelle aura. Au prix catalogue de 29.950 €, la petite araignée offre des tonnes de plaisir.
Vous pouvez voir qu'au Japon la taille moyenne est différente de la taille européenne : si vous mesurez plus d'un mètre quatre-vingts, il sera vraiment difficile de trouver un endroit approprié pour conduire, et vous aurez l'impression d'être assis sur le toit d'une voiture. , pas à l'intérieur. Une fois cela pris en compte, cependant, vous découvrez une harmonie entre les commandes qui est rare même parmi les sports les plus célèbres. DANS pilotage motorisé est direct et sensible, et fournit toujours les informations nécessaires.
Au volant du Mx-5, vous vous demanderez à quoi servent la stéréo, le climat et toutes les cascades divertissantes. Ce n'est pas la voiture la plus rapide dans l'absolu, mais sa boîte de vitesses est si agréable à manœuvrer et les pédales sont si bien positionnées qu'on ne ressent pas le besoin d'avoir autre chose : on a déjà tout ce qu'il faut.
Il y a assez de puissance pour dépasser la voiture, et grâce au différentiel à glissement limité, le survirage se produit progressivement et naturellement, notamment grâce au cadre souple et au réglage des amortisseurs plutôt souple.
Subaru BRZ
Le trajet BRZ semble changer la planète. La différence entre les deux voitures est de 200 euros (Subaru coûte 30.150 2.000 euros) et les deux ont un moteur quatre cylindres XNUMX cc. Voir et propulsion, mais il y a un énorme écart derrière le volant.
La BRZ a beaucoup plus d'espace à bord et ressemble immédiatement à une voiture plus professionnelle conçue pour les pistes de course. La position de conduite est bien meilleure et la boîte de vitesses est similaire en force à la MX-5, mais a légèrement plus de débattement.
Il рамка il est beaucoup plus rigide et la direction est plus stable. Contrairement au Mx-5, qui est en parfaite harmonie avec l'ensemble de ses composants, le BRZ apparaît comme faible par rapport au châssis. 200 ch semble un peu plus petit, et plus proche de la zone rouge du compte-tours (environ 7.500 tr/min) il manque de dureté.
Les quatre pneus de 205 mm offrent une traction discrète et rendent la voiture réactive aux sollicitations de la direction : il suffit de la lancer dans les virages avec enthousiasme pour provoquer un survirage, mais en troisième vitesse, elle manque de puissance pour continuer. En revanche, grâce au différentiel Torsen, les roues peuvent être gonflées à volonté.
Le moteur boxer ne sonne pas très agréable, il ressemble à un gros mixeur et est très loin des qualités chantantes de l'Impreza Sti. La livraison est également un peu plate et doit toujours être maintenue suspendue pour permettre à la voiture de prendre de la vitesse. Mais le BRZ est divertissant précisément en raison de ses performances modestes : vous devez toujours vous efforcer d'en tirer le meilleur parti, en cassant la courbe de plus en plus vite et en ralentissant un peu tout en jouant à reculons entre les virages.
Nissan 370Z.
Il suffit de le regarder de côté pour comprendre que le 370Z est fabriqué à partir d'une pâte différente. Il semble incroyable qu'il ne coûte que 33.710 euros (un peu plus de 3.000 euros par rapport aux deux autres), car - du moins sur le papier - il se trouve sur une autre planète.
Caché sous le capot avant se cache un magnifique et de plus en plus rare Moteurs V6 jusqu'à 3,7 330 ch litres, tandis que la poussée est strictement arrière et transmission manuelle.
Les sièges sont beaucoup plus confortables et l'habitacle est de loin le plus riche et le plus sophistiqué des trois véhicules exposés ici. La voiture est si massive qu'elle semble beaucoup plus lourde qu'elle ne l'est en réalité. De 0-100 à 5,3 au visage, la Z efface deux autres prétendants (7,3 pour Mazda et 7,6 pour Subaru), mais Nissan a plus que de la puissance brute à son avantage.
Le cadre est parfaitement équilibré, également grâce à son excellente répartition du poids (53% / 47%), et possède une excellente traction : malgré la puissance élevée, ce n'est pas une voiture de drift comme son prédécesseur 350 Z, mais beaucoup plus douce et plus civilisée. ...
Traction moteur ce n'est pas celui qui vous pousse jusqu'au siège, mais le moteur vous récompense avec une réponse fantastique de l'accélérateur et beaucoup de couple à mi-régime. Même ainsi, il faudrait un peu plus de trucs méchants en haut du tachymètre.
Si Mazda vole sur la route et que Subaru passe, le Z le manipulera comme un marteau-piqueur. il a beaucoup plus d'adhérence que les deux autres et la vitesse qu'il peut garder sur la route est incomparable. Le changement de vitesse manuel auto-parallèle est incroyable et sera toujours meilleur que votre meilleur orteil au talon.
A chacun son
Lequel choisir alors ? Il est difficile de se tromper avec l'une de ces machines, et je ne veux pas faire attention à cette affirmation, mais : cela dépend des goûts. Là Nissan c'est le service le plus exigeant, et, malgré le prix similaire avec les deux autres, la consommation, la taxe de circulation et l'assurance ne sont pas facturées ; mais c'est aussi la seule voiture qui offre de vraies performances sportives (elle a à peu près la même puissance que la Cayman S) à un prix raisonnable.
La Subaru и Mazda ils se rapprochent. Le premier, avec son message « Je suis prêt à travailler », attirera à coup sûr un public de geeks et de fans de track-day. Elle adore être maltraitée et peut créer une dépendance.
Avec la Miata, pas besoin d'aller aussi vite pour s'amuser : son cadre léger et sa puissance modeste la rendent aussi agréable qu'une sneaker, et bien qu'étant la position de conduite la plus inconfortable dans un groupe, c'est, paradoxalement, la plus agréable de tous. situation.
