Lotus Elise S Club Racer : Régime extrême - Voitures de sport
POUR LE NETTOYANT des moteurs Lotus Elise S Club Racer c'est un truc fort. Pour commencer, elle est Eliza et en tant que telle, elle est l'une des игривый le plus soigné et le plus parfait au monde. Ainsi, étant la lettre S, il a compresseur qui garantit l'autorité plus que suffisant et beaucoup couple facilement accessible pour les dépassements de records. Ajoutez à tout cela le charme Club Racer, qui rend la voiture, déjà cuite jusqu'à l'os, encore plus légère et plus spartiate, il est impossible de ne pas en tomber amoureux. C'est la voiture à laquelle nous nous attendions tous, car le Club Racer original avec moteur hoqueté, il fait beaucoup de promesses, mais ne les tient pas : son 1.6 est obéissant, mais pas assez ferme. Et maintenant, enfin, cette version Club Racer de la plus puissante Elise S doit tenir toutes ses promesses non tenues.
Le S Club Racer pèse 15 kg de moins que l'Elise S standard. Tout cela grâce à l'absence de stéréo (4 kg), isolation phonique, dey nattes (4,5 kg) et caisses le toit (5,9 kilogrammes). En option, vous pouvez également supprimersac gonflable en option, donc moins de kg, moins 19 (et aussi prix tombe en conséquence). Plus de puristes peuvent économiser d'autres kilos précieux en éliminant jantes en alliage (1,5 kg), en remplacement batteries avec un briquet filtre à air avec un dans carbone et en installer un échappement sportqui est seulement pour voie... Si vous gagnez du poids, vous pouvez perdre 0,06 kg de plus en en installant un оружие plus léger sur le capot !
Livrée laser bleu Ei cercles Le noir satiné rehausse encore la ligne Elise déjà charmante, vous faisant sourire avant même de conduire. LES lieux en plastique bleu avec un très petit rembourrage, indique clairement que cette machine est très sérieuse pour économiser poids... Mais quand vous vous asseyez, c'est plus confortable qu'il n'y paraît. Bien sûr, se sentir mal à l'aise est toujours inconfortable, mais dès qu'on franchit le seuil, qu'on se glisse dans la structure soudée en aluminium, qu'on s'assoit et qu'on attache ses ceintures, on a l'impression de faire partie intégrante de la voiture.
La connexion avec le véhicule est renforcée par le rôle du conducteur dans la conduite rapide. Commençons par le fait qu'il y a une pédale embrayage et levier vitesse qui, pour ceux qui ne sont plus habitués à leur présence et ne se souviennent pas à quoi ils servent, vous obligent à changer de vitesse en appuyant sur la pédale avec votre pied gauche, en déplaçant le levier de vitesses et enfin en retirant le pied de la pédale. Si vous avez une jambe gauche courte et des orteils très musclés en raison de l'utilisation de pagaies, Course de club S pas pour toi. DANS pilotage - toujours le personnage principal sur Lotus - il n'est pas aidé et demande une certaine force pour manœuvrer à basse vitesse. Mais à mesure que vous accélérez le rythme, les choses s'améliorent, et bien que la direction reste suffisamment forte et physique pour transmettre n'importe quel signal, fléchissez légèrement vos poignets.
Avec un nom pareil et une obsession du poids, il est clair que la Club Racer est une voiture conçue avant tout pour voiemais étant basée sur l'Elise S standard, c'est aussi une très bonne voiture de sport de route. Avec 220 ch. et 250 Nm de couple pour déplacer un poids d'un peu plus de 850 kg, производительность ils sont grands. C'est une voiture à la limite de la perfection, et pas seulement parce qu'on peut s'amuser sans risquer de perdre son permis. DANS Toyota 1.8 avec compresseur il combine un couple remarquable à bas et moyen régimes avec une soif insatiable de régimes. Même звук c'est fantastique, le sifflement du compresseur se fait assez entendre, mais ne domine pas la bande son. En même temps, l'échappement saute agréablement.
CommeEliza évolué, suspension est devenu plus dur et bus plus large, au moins à l'arrière. Sur l'Elise S, cela contribue à un style de conduite plus agressif. capturer et un contrôle extrême du véhicule. La douceur pour laquelle l'Elise est si bien connue et aimée demeure, la direction est beaucoup plus réactive et vous informe des moindres changements de surface et de pente sans vous bombarder d'informations inutiles. L'adhérence est excellente, vous devez donc pousser fort pour faire perdre de la traction à l'avant ou à l'arrière, mais vous savez très bien quand c'est le cas car la voiture vous dit exactement ce qu'elle fait.
Dans des conditions sèches, le système de contrôle de traction est inutile, et dans des conditions humides, il est très utile. Au niveau de l'équilibre Course de club S il est complètement neutre quelle que soit la vitesse à laquelle vous le lancez la courbe... C'est incroyable de rechercher ses talents et de se rapprocher de ce que vous pensez être la limite, puis de constater qu'il est de loin supérieur aux autres. LES freins ils inspirent beaucoup de confiance et la course initiale n'est plus aussi stupide que sur les modèles S2 précédents, où elle a érodé votre confiance et rendu la montée du talon aux orteils moins claire. À le toit vous vous êtes retrouvé à lui tirer le cou alors que la cabine se remplissait de l'odeur indubitable de pneus chauds. Cette machine engage tous vos sens.
La Club Racer est une excellente voiture, cela ne fait aucun doute. Mais la question est : vous sentez-vous moins kg ? C'est difficile de répondre. Je suis sûr que si vous descendez de l'Elise S et montez immédiatement sur un Club Racer avec au moins un équipement, vous le remarquerez tout de suite. Cependant, l'échantillon que nous testons n'est pas complètement repensé, car il a une chaîne stéréo et un toit, en plus de l'échappement et du filtre à air qui sont de série. Il semble absurde d'avoir un Club Racer et de le peser comme ça, mais la vérité est qu'avec lui, choisir quoi porter et quoi enlever est une question d'équilibre : vous pouvez tout enlever et obtenir une voiture très légère qui , cependant, finit par être trop de compromis et désagréable à conduire sur la route.
Mais puisque l'essence du Club Racer est la légèreté, n'est-ce pas une contradiction ? Non, car comme c'est souvent le cas avec ces voitures, le plus important est que vous puissiez choisir. Nous savons tous que la perte de poids est une pure solution de performance et que chaque livre économisée était en sueur. Cette approche donne à la voiture une aura particulière, une aura qui a aussi coureur de club... Mais il faut choisir. Pour résumer, ce Eliza c'est amusant, capable et amusant. Et ça confirme encore une fois tout là-bas Lotus il en a toujours été ainsi, ce qui n'est guère une mauvaise chose après la folie de ces dernières années. Nous aimons ça.
