Lightning II sous le feu des critiques
Plus de 100 F-35A Block 2B/3i sont inaptes au combat. Leur mise à niveau vers le bloc 3F/4 a été jugée non rentable.
Le programme de développement et de production le plus important de l'avion de combat multirôle Lockheed Martin F-35 Lightning II au second semestre a peut-être été la publication d'un futur rapport sur plus d'une centaine d'exemplaires livrés au département américain de la Défense. Protection jusqu'à la fin de la phase de recherche et d'expérimentation.
Le plus grand programme d'aviation militaire au monde, malgré son essor, continue d'enregistrer toutes sortes d'évaluations critiques liées au kilométrage et aux retards. Ces derniers montrent simultanément les efforts de l'ensemble de l'économie et du client pour créer et adopter un système d'arme prometteur.
Les hauts-fonds du programme F-35
Malgré la déclaration de préparation opérationnelle initiale par les premiers escadrons de l'US Air Force et de l'US Marine Corps, ainsi que le déploiement de véhicules en dehors des États-Unis, la situation du programme est loin d'être idéale. Le 18 septembre, le département américain de la Défense a admis que les avions standard Block 2 et Block 3i n'étaient pas prêts au combat. Comme cela a été littéralement commenté: dans une situation de combat réelle, chaque pilote pilotant la variante Block 2B doit éviter la zone de combat et bénéficier d'un soutien sous la forme d'autres véhicules de combat. Dans le même temps, les coûts estimés pour leur conversion / modernisation en version Block 3F / 4 s'élèveront à des centaines de millions de dollars - nous parlons de 108 exemplaires de l'US Air Force et des pièces livrées du F-35B et F-35C. Leur production au stade de la recherche et du développement [soi-disant. Phase EMD, entre le soi-disant jalon B jalon C, dans lequel la production en série d'équipements nouvellement développés, même la série LRIP, est illégale ; une exception a été faite pour le F-35, d'où le soi-disant. simultanéité - la production est toujours en cours ; Formellement et techniquement, les F-35 de la série LRIP suivante produite jusqu'à présent sont des prototypes, pas de (petites) unités de série, - env. Certains d'entre eux ne concernent pas des logiciels qui seraient "faciles" à modifier, mais des changements structurels qui nécessitent de renvoyer la machine au fabricant pour restauration.
La raison de cette décision était la décision du ministère de la Défense d'accélérer le programme et de moderniser plus rapidement l'US Air Force (parallélisme). En même temps, cela peut expliquer de si petits achats par l'US Navy. En attendant la fin de la phase de recherche et développement, et avec un grand nombre de F/A-18E/F Super Hornet relativement nouveaux, l'US Navy ne pouvait se permettre d'acheter que 28 F-35C.
La question de ce qu'il adviendra de ces machines est actuellement ouverte - les analystes américains pointent trois possibilités : un transfert coûteux vers la norme actuelle Block 3F et une utilisation ultérieure dans les pièces scolaires et linéaires, une utilisation uniquement pour la formation (qui peut être associée à une formation ultérieure pilotes passant à des F-35 plus récents) ou un retrait anticipé et une offre aux clients potentiels à l'exportation dans le cadre de ce qu'on appelle. "Fast track" à partir des ressources du ministère de la Défense avec une mise à niveau facultative (aux frais du client) vers une norme plus récente. Bien sûr, une troisième option serait bonne pour le Pentagone et Lockheed Martin, qui seraient chargés de construire de nouvelles cellules pour le principal client du programme.
Ce n'est pas le seul problème. Malgré l'offre croissante de machines produites en série, les retards sont associés à l'expansion des infrastructures et des ressources de stockage. Selon un rapport fédéral daté du 22 octobre, le retard dans cette affaire est de six ans au-delà du calendrier estimé – le délai moyen pour réparer une panne est désormais de 172 jours, soit deux fois plus longtemps que prévu. Dans la période janvier-août de cette année. 22% des avions appartenant au ministère de la Défense ont été arrêtés faute de pièces de rechange. Ne pas acquérir plus de 2500 35 F-60, mais maintenir le bon niveau de soutien opérationnel pour eux, serait le plus grand défi du ministère de la Défense, selon le GAO (équivalent américain du NIK) - sur une durée de vie prévue de 1,1 ans, qui pourrait coûter XNUMX billion de dollars.
