Moteur Lifan 168F-2 : réparation et réglage du motobloc

La société chinoise Lifan (Lifan) est une grande entreprise qui regroupe de nombreuses industries : des motos de petite capacité aux bus. En même temps, c'est aussi un fournisseur de moteurs pour un grand nombre de petites entreprises produisant des machines agricoles et des petits véhicules.

Conformément à la tradition générale de l'industrie chinoise, au lieu de leurs propres développements, un modèle réussi, généralement japonais, est copié.

Le moteur de la famille 168F largement utilisé, qui est installé sur un grand nombre de tracteurs poussant, de cultivateurs, de générateurs portables et de motopompes, ne fait pas exception : le moteur Honda GX200 a servi de modèle pour sa création.

Description générale de l'appareil Lifan

Le moteur du motobloc Lifan d'une puissance de 6,5 ch, dont le prix dans divers magasins varie de 9 à 21 mille roubles, selon la modification, a une conception classique - c'est un moteur à carburateur monocylindre avec un arbre à cames inférieur et une transmission à tige de soupape (schéma OHV).

Moteur Lifan

Son cylindre est réalisé d'une seule pièce avec le carter, ce qui, malgré la possibilité théorique de remplacer le manchon en fonte, réduit considérablement sa maintenabilité lorsque le CPG est usé.

Le moteur est refroidi par air forcé, dont les performances sont suffisantes lors de travaux par temps chaud, même sous de fortes charges.

Le système d'allumage est transistorisé, ce qui ne nécessite aucun réglage pendant le fonctionnement.

Le faible taux de compression (8,5) de ce moteur lui permet de fonctionner avec de l'essence commerciale AI-92 de toute qualité.

Dans le même temps, la consommation spécifique de carburant de ces moteurs est de 395 g/kWh, c'est-à-dire que pour une heure de fonctionnement à une puissance nominale de 4 kW (5,4 ch) à 2500 tr/min, ils consommeront 1,1 litre de carburant par heure de fonctionnement au bon réglage du carburateur.

Actuellement, la famille de moteurs 168F comprend 7 modèles avec différentes configurations et tailles de connexion, qui présentent les caractéristiques générales suivantes :

• Taille du cylindre (alésage/course) : 68×54 mm ;
• Volume de travail : 196 cm³ ;
• Puissance de sortie maximale : 4,8 kW à 3600 XNUMX tr/min ;
• Puissance nominale : 4 kW à 2500 XNUMX tr/min ;
• Couple maximal : 1,1 Nm à 2500 XNUMX tr/min ;
• Volume du réservoir de carburant : 3,6 l ;
• Le volume d'huile moteur dans le carter: 0,6 litre.

Modifications

Lifan168F-2

Configuration la plus économique avec arbre d'entraînement de 19 mm ou 20 mm. Prix ​​du fabricant 9100 roubles.

Lifan 168F-2

Pour plus d'informations sur le fonctionnement du moteur Lifan 168F-2, voir la vidéo :

Ascenseur 168F-2 7A

La variante de moteur est équipée d'une bobine d'éclairage capable de fournir aux consommateurs une puissance allant jusqu'à 90 watts. Cela vous permet de l'utiliser sur divers véhicules nécessitant un éclairage : véhicules tracteurs motorisés, marécages légers, etc. Prix ​​- 11600 roubles. Diamètre de la tige 20 mm.

Circuit d'allumage Lifan 168F-2

Le groupe motopropulseur a une sortie d'arbre conique, il ne diffère du modèle de base que par la rainure conique de la pointe du vilebrequin, ce qui assure un ajustement plus précis et plus serré des poulies. Prix ​​- 9500 roubles.

Lifan168F-2L

Ce moteur a une boîte de vitesses intégrée avec un diamètre d'arbre de sortie de 22 mm et coûte 12 100 roubles.

Moteur Lifan168F-2R

Le moteur est également équipé d'une boîte de vitesses, mais avec un embrayage centrifuge automatique, et la taille de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses est de 20 mm. Le coût du moteur est de 14900 roubles.

Ascenseur 168F-2R 7A

Comme il ressort du marquage, cette version du moteur, en plus d'une boîte de vitesses avec mécanisme d'embrayage automatique, dispose d'une bobine légère de sept ampères, ce qui porte son prix à 16 500 roubles.

Lifan168FD-2R 7A

La version la plus chère du moteur au prix de 21 500 roubles diffère non seulement par le diamètre de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses porté à 22 mm, mais également par la présence d'un démarreur électrique. Dans ce cas, le redresseur nécessaire pour charger la batterie n'est pas inclus dans la livraison.

Réparation et réglage, réglage de la vitesse

La réparation du moteur attend tôt ou tard tout tracteur poussé, qu'il soit Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza ou autre. La procédure de démontage et de dépannage est simple et ne nécessite pas d'outils spéciaux.

Réparation de moteur

Il convient de noter que le constructeur ne spécifie pas de limites d'usure spécifiques pour le dépannage des composants du moteur, les dimensions suivantes sont donc données par analogie avec d'autres moteurs à quatre temps refroidis par air :

• Vidanger l'huile du carter et de la transmission (le cas échéant) en retirant les bouchons de vidange et tout carburant restant du réservoir d'essence.
• Retirez le réservoir de carburant, le silencieux et le filtre à air.
• Débranchez le carburateur, qui est fixé à la culasse par deux goujons.
• Retirez le démarreur à rappel et le carénage du ventilateur.
• Après avoir fixé le volant avec un outil improvisé, afin de ne pas endommager les pales du ventilateur, dévissez l'écrou qui le maintient.
• Après cela, à l'aide d'un extracteur universel à trois pattes, retirez le guidon du cône d'atterrissage.
• Si le démontage a été causé par un mauvais démarrage et une diminution de la puissance du moteur, vérifiez si la rainure de clavette est cassée, car dans ce cas, le volant moteur se déplacera et le calage de l'allumage, déterminé par la marque magnétique dessus, changera.
• Retirez la bobine d'allumage et la bobine d'éclairage, le cas échéant, sur le moteur.
• Après avoir dévissé les vis du cache culbuteurs, dévissez les quatre vis de culasse situées sous ce cache et déposez la culasse. Pour vérifier le réglage des soupapes, retournez la tête de combustion et remplissez-la de kérosène.
• Si le kérosène n'apparaît pas dans le canal d'entrée ou de sortie du collecteur en une minute, le réglage des soupapes peut être considéré comme satisfaisant, sinon elles doivent être frottées avec une pâte abrasive sur les sièges ou (si des brûlés sont trouvés) remplacées.
• Sur les modèles équipés d'une transmission, retirer son couvercle et déposer l'arbre de sortie, puis extraire le pignon menant ou le pignon (selon le type de transmission) du vilebrequin. Remplacez les engrenages présentant une usure notable des dents.
• Nous dévissons les boulons qui maintiennent le couvercle arrière autour du périmètre et le retirons, après quoi vous pouvez retirer l'arbre à cames du carter.
• Ayant ainsi libéré de l'espace dans le carter, dévissez les boulons reliant le couvercle inférieur de la bielle à son corps, retirez le couvercle et le vilebrequin.
• Poussez le piston avec la bielle dans le carter.

Si vous trouvez du jeu dans les roulements, remplacez-les. De plus, les cotes de réparation des pièces n'étant pas fournies, elles sont remplacées par des neuves :

• Bielle : avec jeu radial accru à perceptible dans le tourillon de vilebrequin ;
• Vilebrequin : tourillon de bielle coincé ;
• Carter - avec une usure importante (plus de 0,1 mm) du miroir du cylindre à la plus grande place;
• Piston : avec dommages mécaniques (éclats, rayures dues à la surchauffe) ;
• Segments de piston - avec une augmentation de l'écart dans la jonction de plus de 0,2 mm, si le miroir du cylindre lui-même n'a pas d'usure atteignant la limite de rejet, ainsi qu'avec un gaspillage notable d'huile moteur.

Lubrifiez toutes les pièces mobiles avec de l'huile moteur propre avant le remontage et nettoyez les surfaces couvertes de suie de la chambre de combustion et de la tête de piston pour réduire le stress thermique sur ces zones. Le moteur est assemblé dans l'ordre inverse du montage.

Pour moudre le grain, un appareil spécial est utilisé - le broyeur à grains Kolos, qui est produit à l'usine Rotor. Ici, vous pouvez vous familiariser avec ce broyeur à grains peu coûteux et fiable.

Sur le marché intérieur des machines agricoles, diverses options pour les cultivateurs sont présentées, non seulement de production russe, mais également de production étrangère. Le cultivateur Mantis est une machine fiable depuis des décennies.

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Lors de l'installation de l'arbre à cames, assurez-vous d'aligner la marque sur son engrenage avec la même marque sur l'engrenage du vilebrequin.

Couvercle de cylindre

Serrez uniformément les boulons de culasse en croix en deux passes jusqu'à ce que le couple de serrage final soit de 24 Nm. L'écrou du volant est serré avec un couple de 70 N * m et les boulons de bielle - 12 N * m.

Après le montage du moteur, ainsi que régulièrement pendant le fonctionnement (toutes les 300 heures), il est nécessaire de régler les jeux aux soupapes. Ordre des opérations:

• Réglez le piston au point mort haut sur la course de compression (puisqu'il n'y a pas de marques sur le volant moteur, vérifiez cela avec un objet fin inséré dans le trou de la bougie). Il ne faut pas confondre le PMH compression avec le PMH échappement : les clapets doivent être fermés !
• Après avoir desserré le contre-écrou, tournez l'écrou au milieu du culbuteur pour régler le jeu de soupape approprié, puis fixez le contre-écrou. Le jeu réglé avec une jauge d'épaisseur doit être de 0,15 mm sur la soupape d'admission et de 0,2 mm sur la soupape d'échappement.
• Après avoir tourné le vilebrequin exactement de deux tours, revérifiez les jeux; leur écart par rapport à ceux établis peut signifier un jeu important de l'arbre à cames dans les roulements.

Salyut 100 avec moteur 168F - description et prix

Parmi les nombreuses unités équipées d'un moteur Lifan de 6,5 ch, le tracteur poussant Salyut-100 est le plus courant.

Salutation 100

La production de ce tracteur à jambes légères a commencé en Union soviétique, conformément à la tradition de charger les entreprises complexes militaro-industrielles avec une production supplémentaire de ce que l'on appelle les «biens de consommation» et se poursuit à ce jour. Objet de Moscou. Hommage à OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Complet avec un moteur Lifan 168F, un tel tracteur à pousser coûte environ 30 000 roubles. Il a un poids relativement faible (76 kg) qui, combiné à un indicateur de puissance moteur moyen pour cette classe de matériel, le rend inadapté au labour avec une charrue sans surpoids.

Mais pour la culture, c'est assez bon grâce aux couteaux sectionnels inclus dans le kit, qui vous permettent de modifier la largeur de traitement de 300 à 800 mm, en fonction de la gravité du sol.

Le gros avantage du tracteur à pousser Salyut-100 par rapport à divers camarades de classe est l'utilisation d'un réducteur à engrenages, qui est plus fiable qu'une chaîne. La boîte de vitesses, qui a deux vitesses avant et une vitesse arrière, est en outre équipée d'un réducteur.

Motoblock "Salyut" n'a pas de différentiel, mais l'empattement étroit (360 mm) en combinaison avec un faible poids ne rend pas les virages laborieux.

Kit complet Motoblock :

• Coupe-sections avec disques de protection ;
• Bagues d'extension de chenille ;
• Ouvreur;
• Support de charnière arrière ;
• Outils;
• Courroie de rechange.

De plus, il peut être équipé d'un chasse-neige, d'une lame, d'une souffleuse à neige, de roues à crampons métalliques et d'autres équipements, largement compatibles avec la plupart des tracteurs à pousser domestiques.

Le choix de l'huile moteur pouvant être versée dans le moteur d'un tracteur à conducteur marchant

L'huile moteur pour un tracteur poussant Salyut avec un moteur Lifan ne doit être utilisée qu'avec une faible viscosité (indice de viscosité à des températures élevées ne dépassant pas 30, dans des conditions chaudes - 40).

Cela est dû au fait que, pour simplifier la conception du moteur, il n'y a pas de pompe à huile et que la lubrification est effectuée par pulvérisation d'huile lors de la rotation du vilebrequin.

Une huile moteur visqueuse entraînera une mauvaise lubrification et une usure accrue du moteur, en particulier dans sa paire de friction coulissante plus sollicitée sur la tête de bielle inférieure.

Dans le même temps, étant donné que le faible niveau de suralimentation de ce moteur n'impose pas d'exigences élevées en matière de qualité de l'huile moteur, les huiles automobiles les moins chères avec une viscosité de 0W-30, 5W-30 ou 5W-40 peuvent être utilisées pendant une longue période. temps. - durée de vie à la chaleur.

En règle générale, les huiles de cette viscosité ont une base synthétique, mais il existe également des huiles semi-synthétiques et même minérales.

À peu près au même prix, l'huile moteur semi-synthétique refroidie par air est préférée à l'huile minérale.

Il forme moins de dépôts à haute température qui nuisent à l'évacuation de la chaleur de la chambre de combustion et à la mobilité des segments de piston, ce qui entraîne une surchauffe du moteur et une perte de puissance.

De plus, en raison de la simplicité du système de lubrification, il est impératif de vérifier le niveau d'huile avant chaque démarrage et de le maintenir au repère supérieur, tout en changeant l'huile moteur une fois par an ou toutes les 100 heures de fonctionnement du moteur.

Sur un moteur neuf ou reconstruit, la première vidange d'huile se fait après 20 heures de fonctionnement.

Conclusion

Par conséquent, la famille de moteurs Lifan 168F est un bon choix lors du choix d'un nouveau poussoir ou lorsqu'il est nécessaire de remplacer le bloc d'alimentation par un existant : ils sont assez fiables et, en raison de la large distribution de pièces de rechange pour eux, il est facile d'en trouver des abordables.

Dans le même temps, les moteurs de toutes les modifications sont faciles à réparer et à entretenir et ne nécessitent pas de hautes qualifications pour ces travaux.

Dans le même temps, le prix d'un tel moteur (9000 XNUMX roubles dans la configuration minimale) est un peu plus élevé que celui des fabricants chinois sans nom importés par divers fabricants sous leurs propres marques (Don, Senda, etc.), mais sensiblement inférieur à celui du moteur Honda d'origine.