Lexus UX 300e - premières impressions du prototype [Elbil.no]

L'Association norvégienne des véhicules électriques a testé le prototype Lexus UX 300e. Le premier électricien de la marque leur a semblé convenable, mais ne l'a pas mis à genoux. Le plus gros avantage ? Conduite confortable et confort dans la cabine. Défaut? Connexion de charge lente et performances inégalées.

Voiture électrique Lexus UX 300e selon les testeurs norvégiens

Le Lexus UX est plus long que le Kia e-Niro (4,5 mètres contre 4,38 mètres), mais a un empattement plus court (2,64 mètres contre 2,7 mètres). Par conséquent, nous la classons comme une voiture du début du segment C-SUV, affirmant néanmoins que dans la terminologie américaine, il s'agit de « luxe ». au-dessousmultisegment compact".

Option électrique UX300e Il possède batterie d'une capacité de ~ 49 (54,3) kWh et cela seul devrait nous dire que kilométrage réel de la voiture fluctuera dans environ 250-300 kilomètres... Les japonais promettent 400 unités NEDC (~ 270 km), les testeurs, à leur tour, ont calculé que la consommation d'énergie était de 16,2 kWh/100 km (162 Wh/km), donc lorsque les batteries sont déchargées à zéro, la voiture il doit parcourir environ 300 kilomètres ou violer légèrement cette distance (source).

Batterie il est refroidi par air et sera couvert Garantie 1 million de kilomètres ou 10 ans si le propriétaire effectue des inspections de service régulières.

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Elbil.no s'est plaint que l'indicateur de batterie déforme la réalité au détriment de la voiture. Pour nous, un tel indicateur semble extrêmement archaïque - aucun des systèmes d'exploitation que nous connaissons n'utilise un pointeur et un cadran pour afficher la quantité d'énergie dans la batterie. Nous ne pouvons pas imaginer un tel bouclier dans, disons, un smartphone (en bas à droite), puisque toute personne normale comprend le symbolisme de l'icône de la batterie :

L'essai de la Lexus UX 300e a permis de saluer la voiture pour son confort. Le bruit limité des pneus et du vent a pénétré dans la cabine et les sièges en cuir étaient confortables. Il s'est avéré que Pour le moment, il n'y a plus de modèle équipé dans cette catégorie.... L'intérieur était presque identique à la version hybride et convenait aux adultes à l'avant et aux enfants à l'arrière, même s'il convient d'ajouter que le conducteur de 1,8 mètre pouvait facilement se glisser derrière lui sur la banquette arrière.

Les caractéristiques correspondaient à la classe de la voiture, mais elles n'ont pas fait grande impression : le moteur qui entraîne les roues avant est au top. Puissance de 150 kW (204 CV) i 300 Nm de coupleCe qui permet accélération à 100 km/h en 7,5 secondes... Le châssis était rigide mais réglé pour une conduite confortable. Le volant était rigide et précis, mais aucune information de trafic. La voiture était nerveuse dans les virages serrés.

La batterie est déchargée garde au sol Lexus UX 300e jusqu'à 15 centimètres (fabricant : 14 cm à charge maximale), tandis que capacité de chargement est passé de l'hybride UX 250h à Litres 367... Comment est-ce possible? Eh bien, la batterie qui alimente l'hybride a disparu, donc le plancher aurait pu être abaissé pour obtenir 47 litres supplémentaires.

Le prototype était équipé de Connecteur de charge Chademoqui a permis d'accélérer jusqu'à une puissance maximale de 50 kW. Les concurrents font mieux, atteignant 65-77 (e-Niro) et même jusqu'à 100 kW (Peugeot e-2008, un peu plus petit, segment B-SUV). Le chargeur intégré n'a pas non plus brillé : un maximum de 6,6 kW à partir d'une prise monophasée.

Le Lexus UX 300e possède un certain nombre de caractéristiques de sécurité, mais aucun système de conduite semi-autonome n'a été mentionné. La voiture est compatible avec l'application Lexus Link, qui vous permet de lire le pourcentage de batterie. Devant les yeux du conducteur se trouve l'indicateur et le compteur de l'autonomie restante (photo ci-dessus).

Selon Elbil.no, la voiture a été développée pour les clients Lexus qui souhaitent enfin conduire « leurs » électriciens. Ses livraisons vers la Norvège devraient débuter en octobre 2020.

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