Lexus UX 250h - c'est ainsi qu'une citadine haut de gamme devrait être !
L'offre crossover se resserre. Cela rend également de plus en plus difficile de se démarquer. Comment y faire face? Le Lexus UX 250h peut fournir la réponse.
Lexus UX est un multisegment urbain haut de gamme. Cela seul lui donne une place dans un groupe de concurrents légèrement plus restreint, où il rivalise avec l'Audi Q3 informatisé et le BMW X2 amusant à conduire.
Cependant, comme ça Lexus - UX suit sa propre voie en matière de design. Nous ne le confondrons avec aucune autre voiture. Il a une calandre en forme de sablier avec un effet tridimensionnel intéressant que l'on ne retrouve pas sur les autres modèles de la marque.
Avec le recul, nous pouvons voir que c'est probablement le seul Lexus avec feux arrière attachés. Cet élément se compose de 120 LED et, à son point le plus étroit, cette ligne ne mesure que 3 millimètres. À l'œil, il semble plus épais, à l'exception de la largeur du faisceau lumineux lui-même.
W UX c'est-à-dire. une grande attention a été accordée à l'aérodynamique. De petites ailettes sont installées sur les dômes arrière, réduisant les pertes de charge de 16 %, stabilisant l'arrière dans les virages à grande vitesse et les vents latéraux. Les passages de roue sont également aérodynamiques. Il y a une marche sur le bord supérieur des housses, qui devrait également stabiliser la voiture en termes de flux d'air. Lexus UX nous pouvons également commander des roues spéciales de 17 pouces qui ventilent les freins et réduisent les turbulences de l'air sur les côtés. Cette solution provient du soi-disant rabat Gurney sur les épaules de la jante - les ailes des voitures de Formule 1 fonctionnent sur le même principe. L'équipe qui a précédemment développé le LFA et d'autres modèles avec la lettre F a travaillé sur ces solutions - probablement ce parle pour lui-même.
Vous saurez si vous pouvez le sentir plus tard.
Lexus UX est haut de gamme. Juste…
Nous nous asseyons confortablement à l'intérieur - comme c'est le cas dans les voitures plus hautes - et voyons immédiatement le cockpit face au conducteur. Il s'agit d'un concept de "siège sous contrôle", ce qui signifie que le conducteur doit pouvoir contrôler toutes les fonctions clés de la voiture tout en maintenant la position appropriée - tout comme dans les LS, LC et autres voitures de cette marque.
Lexus UX de plus, il utilise des solutions issues de ces modèles beaucoup plus chers. Le volant à trois branches est repris de la LS, et le système Lexus Climate Concierge, qui intègre la climatisation avec des sièges chauffants et ventilés, a été repris d'autres modèles.
Derrière le volant se trouve un écran de 7 pouces qui a remplacé l'horloge analogique. En haut, vous verrez un affichage HUD qui peut afficher des informations sur une très grande surface. Probablement le plus grand parmi les crossovers.
Le nouveau système multimédia Lexus Premium Navigation est livré avec un écran de 7 pouces, mais nous pouvons également opter pour une version plus ancienne avec un écran de 10,3 pouces. Comme dans Lexus, en option, il existe un système audio Mark Levinson pour les audiophiles - il reproduit des formats sonores sans perte, il existe un lecteur CD, etc. Le système Lexus obtient également enfin le support Apple CarPlay. Malheureusement, nous le supportons toujours avec ce pavé tactile, qui n'était pas et n'est pas très pratique.
Cependant, je ferai attention à la qualité de la finition. Dans chaque version, le tableau de bord est garni de cuir - respectueux de l'environnement, mais quand même. Les coutures sont réelles, le plastique est agréable au toucher et la qualité de fabrication ne permet aucune réserve. Il s'agit d'une voiture du segment premium, créée, en règle générale, pour Lexus.
Cette "Lexus typique" signifie non seulement la qualité, mais aussi le prix, qui est le résultat de cette philosophie de conception. En version 200, UX coûte 153 mille. PLN, et dans la version éprouvée du 250h à traction avant - même 166. zloty.
Cependant, la norme est riche. Chaque Lexus UX il a une caméra de recul, un ensemble de sécurité complet avec régulateur de vitesse actif et tous les assistants, il y a la climatisation automatique à deux zones, des bouches d'aération et des ports USB à l'arrière. Cependant, personne n'achète probablement la norme. Avant-première, en Pologne, UX-à il a été acheté par plus de 400 personnes. Et ils ont tous pris des versions plus équipées.
Lexus UX Il faut aussi louer la visibilité. Les piliers sont épais, mais rien ne bloque la vue de face - le pare-brise est large, les rétroviseurs sont profondément rétractés. Les montants A semblent épais, mais en réalité la visibilité vers l'avant est excellente.
L'espace bagages ici est un peu décevant. À Lexus UX 200, on peut mettre 334 litres en rayon. Dans l'hybride, nous avons déjà 320 litres, et si nous optons pour la transmission intégrale, nous avons déjà 283 litres de puissance - y compris l'espace sous le plancher du coffre. Après l'avoir emballé dans le toit, nous aurions eu environ 120 litres de plus à notre disposition, et après avoir replié le dossier du canapé, nous aurions obtenu 1231 litres. Par contre, nous avons réuni 5 personnes pour le week-end et tout convenait.
Lexus il a abordé le sujet de l'espace assez spécifiquement - car il a décidé que ce type de crossover est une voiture principalement pour deux. Même à droite - après tout, la plupart des gens conduisent seuls dans la ville. Dans le Lexus UX, on peut reculer le siège très loin, quitte à le rencontrer avec la banquette arrière. De telles opportunités plairont aux personnes de grande et très grande taille.
A l'intérieur de la Lexus UX - quel silence !
Lexus UX il est disponible en deux versions de moteur - 200 et 250 ch. Le 200 est un 2 litres essence de 171 ch, tandis que le 250h est un hybride d'une puissance totale de 184 ch. Dans la version hybride, vous trouverez sous le capot un moteur atmosphérique de 2 litres de 152 ch, plus un moteur électrique de 109 ch, et si vous choisissez la version E-Four, c'est-à-dire la transmission intégrale, vous aurez obtenir un autre moteur avec puissance à l'arrière axe 7 km. Dans la version que nous testons, c'est-à-dire Traction avant, Lexus UX jusqu'à 100 km / h, la voiture accélère en 8,5 secondes, mais la vitesse maximale n'est que de 177 km / h.
Par rapport aux générations précédentes d'hybrides comme le CT, il y a ici de nombreuses améliorations. Le variateur électronique ne cherche plus à vous rappeler son existence à chaque occasion. En forte accélération, cela ressemble clairement à un scooter, mais lors d'une croisière à vitesse constante, même sur l'autoroute, la cabine est aussi silencieuse qu'une voiture électrique.
Le moteur ne fait pas de bruit, mais la cabine elle-même est parfaitement insonorisée. Je ne m'attendais pas à ça d'une voiture de ce segment. Cela est peut-être également dû à un tel engagement envers l'aérodynamique dans la conception.
Lexus mais il le voulait aussi UX il allait bien. C'est pourquoi le capot, les portes, les ailes et le hayon sont en aluminium pour non seulement gagner du poids, mais aussi abaisser le centre de gravité. Il est maintenant de 594 mm, ce qui est le plus bas de la catégorie hors-bord.
Et puisqu'on parle de conduite, c'est UX sur les versions F-Sport et Omotenashi, il peut également être équipé d'une suspension AVS avec 650 réglages d'amortissement. C'est la technologie du plus grand LC - des amortisseurs actifs qui s'adaptent au style de conduite, au terrain, à l'intensité de la direction et à de nombreux autres facteurs.
Поездка Ma Lexus UX c'est vraiment amusant, la conduite est assez sportive, la dynamique est très bonne, mais c'est ce trajet silencieux qui prime et c'est une très grande amélioration par rapport, par exemple, au CT.
Et plus vous utilisez le moteur électrique de manière silencieuse et fréquente ou dans la plage de régime moteur inférieure, plus la consommation de carburant est faible. En moyenne, vous pouvez compter environ 6 l/100 km i UX-owi n'a pas vraiment d'importance si nous conduisons en ville ou hors de la ville.
Keep it up!
Les nouveaux crossovers ont du mal à se démarquer. Difficile de trouver quelque chose d'innovant ici, difficile de montrer quelque chose de vraiment « plus ». Je pense que Lexus l'a fait.
La voiture peut être vue de loin - dans ce cas, grâce à la couleur d'origine, ainsi qu'à des formes très intéressantes. À l'intérieur, nous avons des sièges très confortables, une excellente insonorisation et une très bonne finition. La dynamique et l'économie de ce groupe motopropulseur hybride en sont l'aboutissement. Et il n'y a pas encore d'hybrides haut de gamme dans ce segment.
Si vous recherchez quelque chose de différent de la plupart des crossovers - Lexus UX Ça y est.
