Char léger de reconnaissance Mk VIА Char léger Mk VI. Ce char était une sorte de couronnement du développement des tankettes et des véhicules de reconnaissance légers par les concepteurs britanniques qui a duré plus de dix ans. MkVI a été créé en 1936, la production a commencé en 1937 et s'est poursuivie jusqu'en 1940. Il avait la disposition suivante: le compartiment de commande, ainsi que la transmission de puissance et les roues motrices, étaient situés à l'avant de la coque. Derrière eux se trouvait le compartiment de combat avec une tourelle relativement grande installée pour un tel char. Ici, au milieu de la coque, se trouvait le moteur à essence Meadows. La place du conducteur était dans le compartiment de commande, légèrement décalé vers la gauche, et les deux autres membres d'équipage se trouvaient dans la tour. Une tourelle avec des dispositifs de visualisation a été montée pour le commandant d'équipage. Une station de radio a été installée pour la communication externe. L'armement installé dans la tourelle se composait d'une mitrailleuse de gros calibre de 12,7 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,69 mm. Dans le train de roulement, quatre paires de roues imbriquées étaient utilisées à bord et un rouleau de support, une chenille à petit maillon avec un engrenage de lanterne. Jusqu'en 1940, environ 1200 chars MKVIA ont été produits. Dans le cadre du corps expéditionnaire britannique, ils ont participé aux combats en France au printemps 1940. Leurs lacunes se sont clairement manifestées ici: armement de mitrailleuse faible et armure insuffisante. La production a été interrompue, mais ils ont été utilisés dans les batailles jusqu'en 1942 (Voir aussi : "Char léger Mk VII, "Tetrarch") Le char léger Mk VI qui suivit le Mk VI lui était identique à tous égards, à l'exception de la tourelle, à nouveau convertie pour s'adapter à la station radio dans sa niche arrière. Sur le Mk V1A, le rouleau de support a été déplacé du bogie avant au milieu du côté de la coque. Le Mk VIB est structurellement similaire au Mk VIA, mais un certain nombre d'unités ont été modifiées pour simplifier la production. Ces différences comprenaient un couvercle d'obturateur de radiateur à une feuille (au lieu d'un à deux feuilles) et une tourelle cylindrique au lieu d'une facette sur le Mk VIA. Le Mk VIB de conception indienne, construit pour l'armée indienne, était identique au modèle standard à l'exception de l'absence de coupole de commandant - à la place, il y avait un couvercle d'écoutille plat sur le toit de la tour. Le dernier modèle de la série Mk n'avait pas de coupole de commandant, mais il était plus lourdement armé, emportant 15 mm et 7,92 mm Beza SP au lieu des calibres Vickers .303 (7,71 mm) et .50 (12,7 mm) sur les modèles précédents . Il comportait également des trains de roulement plus grands pour une mobilité accrue et trois carburateurs de moteur. La production des machines de la série Mk VI a commencé en 1936 et la production du Mk VIС a cessé en 1940. Ces chars étaient en service en grand nombre au début de la guerre en 1939, les plus produits étaient les Mk VIB. Les Mk VI constituaient l'essentiel des chars britanniques en France en 1940, dans le désert occidental et sur d'autres théâtres au lieu de la reconnaissance pour laquelle ils avaient été créés. Ils ont souvent été utilisés à la place des navires de croisière qui ont subi de lourdes pertes. Après l'évacuation de Dunkerque, ces chars légers ont également été utilisés pour équiper les BTC britanniques et sont restés dans les unités de combat jusqu'à fin 1942, après quoi ils ont été remplacés par des modèles plus modernes et transférés dans la catégorie des entraînements. Modifications du char léger Mk VI Lumière ZSU Mk I. Impressions de la "blitzkrieg" allemande, lorsque les Britanniques ont rencontré pour la première fois des attaques coordonnées par des avions ennemis soutenant réservoir attaques, ont provoqué le développement précipité de "chars anti-aériens". Le ZSU avec des mitrailleuses quadruples de 7,92 mm "Beza" dans une tourelle avec un entraînement de rotation mécanique monté sur la superstructure de la coque est entré dans la série. La première version du char anti-aérien léger Mk I a été réalisée sur le châssis Mk VIA. Lumière ZSU Mk II... C'était un véhicule généralement similaire au Mk I, mais avec une tourelle plus grande et plus confortable. De plus, un bunker externe pour les munitions a été installé à l'arrière de la coque. La ZSU Mk II légère a été construite sur le châssis Mk VIV. Un peloton de quatre ZSU légers était attaché à chaque compagnie de quartier général régimentaire. Char léger Mk VIB avec un châssis modifié. Un petit nombre de Mk VIB étaient équipés de roues motrices d'un plus grand diamètre et de roues folles arrière séparées (comme sur le Mk II) pour augmenter la longueur de la surface d'appui et augmenter la capacité de cross-country. Cependant, cette modification est restée dans le prototype. Char léger poseur de pont Mk VI... En 1941, MEXE a adapté un châssis pour le support d'un pont pliant léger. Livré aux forces britanniques du Moyen-Orient pour des essais de combat, ce véhicule unique fut rapidement perdu lors de la retraite. Les caractéristiques de performance Poids de combat 5,3 t Dimensions:   longueur 4000 mm largeur 2080 mm hauteur 2260 mm équipage 3 personne armes 1 mitrailleuse х 12,7 mm 1 mitrailleuse х 7,69 mm Munitions Munitions 2900 Réservations:   le front 12 mm tour de front 15 mm Type de moteur carburateur "Meadows" Puissance maximale 88 ch pleine vitesse 56 km / h Réserve de marche 210 km Sources: M. Baryatinsky. Véhicules blindés de Grande-Bretagne 1939-1945. (Collection blindée, 4-1996) ; G.L. Kholyavsky "L'Encyclopédie complète des chars mondiaux 1915 - 2000" ; Chamberlain, Pierre; Ellis, Chris. Chars britanniques et américains de la Seconde Guerre mondiale ; Fletcher, David. Le grand scandale des chars : les blindés britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale ; Char léger Mk. VII Tetrarch [Armure dans le profil 11].