Véhicule blindé léger de reconnaissance "Voitures blindées légères" (2 cm), Sd.Kfz.222 La voiture blindée de reconnaissance a été développée en 1938 par la société Horch et la même année a commencé à entrer dans les troupes. Les quatre roues de cette machine à deux essieux étaient motrices et directrices, les pneus étaient résistants. La forme à multiples facettes de la coque est formée de plaques de blindage roulées situées avec une pente directe et inverse. Les premières modifications de véhicules blindés ont été produites avec un moteur de 75 ch, et les suivantes avec une puissance de 90 ch. L'armement de la voiture blindée consistait initialement en une mitrailleuse de 7,92 mm (véhicule spécial 221), puis en un canon automatique de 20 mm (véhicule spécial 222). L'armement était installé dans une tour basse à multiples facettes à rotation circulaire. D'en haut, la tour était fermée par une grille de protection pliante. Des véhicules blindés sans tourelles ont été produits en tant que véhicules radio. Des antennes de différents types y ont été installées. Les véhicules spéciaux 221 et 222 étaient les véhicules blindés légers standard de la Wehrmacht tout au long de la guerre. Ils étaient utilisés dans les compagnies de véhicules blindés des bataillons de reconnaissance des divisions de chars et motorisées. Au total, plus de 2000 machines de ce type ont été produites. Le concept allemand de guerre éclair nécessitait une bonne et rapide reconnaissance. Le but des sous-unités de reconnaissance était de détecter l'ennemi et l'emplacement de ses unités, d'identifier les points faibles de la défense, de reconnaître les points forts de la défense et les franchissements. La reconnaissance au sol a été complétée par une reconnaissance aérienne. En outre, l'étendue des tâches des sous-unités de reconnaissance comprenait la destruction des barrières de combat ennemies, la couverture des flancs de leurs unités, ainsi que la poursuite de l'ennemi. Les moyens d'atteindre ces objectifs étaient des chars de reconnaissance, des véhicules blindés, ainsi que des patrouilles à moto. Les véhicules blindés étaient divisés en véhicules lourds, dotés d'un train de roulement à six ou huit roues, et en véhicules légers, dotés d'un train de roulement à quatre roues et d'un poids au combat pouvant atteindre 6000 XNUMX kg. Les principaux véhicules blindés légers (leichte Panzerspaehrxvagen) étaient Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Des parties de la Wehrmacht et des SS ont également utilisé des véhicules blindés capturés lors de la campagne de France, en Afrique du Nord, sur le front de l'Est et confisqués à l'Italie, après la capitulation de l'armée italienne en 1943. Presque simultanément avec le Sd.Kfz.221, une autre voiture blindée a été créée, qui était son développement ultérieur. Le projet a été créé par Westerhuette AG, l'usine F.Schichau à Elblag (Elbing) et par Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) à Hanovre. (Voir aussi "Véhicule blindé moyen de transport de troupes "Véhicule spécial 251") Sd.Kfz.13 Le Sd.Kfz.222 était censé recevoir des armes plus puissantes, lui permettant de combattre avec succès même avec des chars ennemis légers. Par conséquent, en plus de la mitrailleuse MG-34 de calibre 7,92 mm, un canon de petit calibre (classé en Allemagne comme mitrailleuses) de calibre 2 cm KWK30 20 mm a été installé sur la voiture blindée. L'armement était logé dans une nouvelle tour à dix côtés plus spacieuse. Dans le plan horizontal, le canon avait un secteur de tir circulaire et l'angle de déclinaison / élévation était de -7g ... + 80g, ce qui permettait de tirer à la fois sur des cibles terrestres et aériennes. Voiture blindée Sd.Kfz.221 Le 20 avril 1940, Heereswaffenamt ordonna à la société berlinoise Appel et à l'usine F.Schichau d'Elbloig de développer un nouveau chariot pour le canon de 2 cm KwK38 de calibre 20 mm, qui permettait de donner au canon un angle d'élévation de -4 degrés à + 87 degrés. Le nouveau chariot, nommé "Hangelafette" 38. a ensuite été utilisé en plus du Sd.Kfz.222 sur d'autres véhicules blindés, notamment la voiture blindée Sd.Kfz.234 et le char de reconnaissance "Aufklaerungspanzer" 38 (t). Voiture blindée Sd.Kfz.222 La tourelle de la voiture blindée était ouverte en haut, donc au lieu d'un toit, elle avait un cadre en acier avec un treillis métallique tendu dessus. Le cadre était articulé, de sorte que le filet pouvait être relevé ou abaissé pendant le combat. Il était donc nécessaire d'incliner le filet lors du tir sur des cibles aériennes à un angle d'élévation supérieur à +20 degrés. Tous les véhicules blindés étaient équipés de viseurs optiques TZF Za et certains véhicules étaient équipés de viseurs Fliegervisier 38, ce qui permettait de tirer sur des avions. Le pistolet et la mitrailleuse avaient une gâchette électrique, distincte pour chaque type d'arme. Le pointage du canon vers la cible et la rotation de la tour ont été effectués manuellement. Voiture blindée Sd.Kfz.222 En 1941, un châssis modifié est lancé dans la série, désigné sous le nom de "Horch" 801/V, équipé d'un moteur amélioré d'une cylindrée de 3800 cm2 et d'une puissance de 59.6 kW / 81 ch. Sur les machines des versions ultérieures, le moteur a été porté à 67 kW / 90 ch. De plus, le nouveau châssis comportait 36 ​​innovations techniques, dont les plus importantes étaient les freins hydrauliques. Les véhicules avec le nouveau châssis "Horch" 801/V ont reçu la désignation Ausf.B, et les véhicules avec l'ancien châssis "Horch" 801/EG I ont reçu la désignation Ausf.A. En mai 1941, le blindage frontal est renforcé, portant son épaisseur à 30 mm. La coque blindée est constituée des éléments suivants : - blindage frontal. - armure de poupe. - blindage frontal incliné de forme rectangulaire. - blindage arrière incliné. – roues de réservation. - grille. - réservoir d'essence. – une cloison avec une ouverture pour un ventilateur d'iode. - ailes. - bas. - le siège conducteur. - tableau de bord. - tour tournante poly. - tourelle blindée. La coque est soudée à partir de plaques de blindage roulées, les coutures soudées résistent aux impacts de balles. Les plaques de blindage sont installées en biais pour provoquer un ricochet de balles et d'éclats d'obus. L'armure est résistante aux balles de calibre fusil à un angle de rencontre de 90 degrés. L'équipage du véhicule est composé de deux personnes : le commandant/mitrailleur et le chauffeur. Armure frontale. L'armure frontale couvre le lieu de travail du conducteur et le compartiment de combat. Trois plaques de blindage sont soudées pour offrir suffisamment d'espace au conducteur pour travailler. Dans la plaque de blindage frontale supérieure, il y a un trou pour un bloc de visualisation avec une fente de visualisation. La fente d'observation est située au niveau des yeux du conducteur. Des fentes de visée se trouvent également dans les plaques de blindage avant latérales de la coque. Les couvercles des trappes d'inspection s'ouvrent vers le haut et peuvent être fixés dans l'une des différentes positions. Les bords des écoutilles sont en saillie, conçus pour fournir un ricochet supplémentaire de balles. Les dispositifs d'inspection sont en verre pare-balles. Les blocs transparents d'inspection sont montés sur des patins en caoutchouc pour absorber les chocs. De l'intérieur, des bandeaux en caoutchouc ou en cuir sont installés au-dessus des blocs de visualisation. Chaque trappe est équipée d'une serrure interne. De l'extérieur, les serrures s'ouvrent avec une clé spéciale. Armure dorsale. Des plaques de blindage arrière recouvrent le moteur et le système de refroidissement. Il y a deux trous dans les deux panneaux arrière. L'ouverture supérieure est fermée par la trappe d'accès au moteur, l'ouverture inférieure est destinée à l'accès de l'air au système de refroidissement du moteur et les volets sont fermés et l'air chaud d'échappement est évacué. Les côtés de la coque arrière ont également des ouvertures pour l'accès au moteur.L'avant et l'arrière de la coque sont fixés au cadre du châssis. Réservation de roue. Les ensembles de suspension des roues avant et arrière sont protégés par des capuchons blindés amovibles, qui sont boulonnés en place. Treillis. Pour se protéger des grenades à main, une grille métallique soudée est installée à l'arrière de la machine. Une partie du treillis est repliée, formant une sorte de trappe de commandant. Réservoir d'essence. Deux réservoirs de carburant internes sont installés directement derrière la cloison à côté du moteur entre les plaques de blindage arrière latérales supérieure et inférieure. La capacité totale des deux réservoirs est de 110 litres. Les réservoirs sont fixés aux supports avec des coussinets amortisseurs. Déflecteur et ventilateur. Le compartiment de combat est séparé du compartiment moteur par une cloison, qui est fixée au fond et à la coque blindée. Un trou a été fait dans la cloison près de l'endroit où le radiateur du moteur a été installé. Le radiateur est recouvert d'un treillis métallique. Dans la partie inférieure de la cloison, il y a un trou pour la soupape du système de carburant, qui est fermé par une soupape. Il y a aussi un trou pour le radiateur. Le ventilateur assure un refroidissement efficace du radiateur à des températures ambiantes jusqu'à +30 degrés Celsius. La température de l'eau dans le radiateur est régulée en modifiant le flux d'air de refroidissement vers celui-ci. Il est recommandé de maintenir la température du liquide de refroidissement entre 80 et 85 degrés Celsius. Ailes. Les ailes sont estampées à partir de tôle. Des porte-bagages sont intégrés dans les ailes avant, qui peuvent être verrouillés avec une clé. Des bandes antidérapantes sont faites sur les ailes arrière. Paul. Le sol est composé de tôles d'acier séparées, dont la surface est recouverte d'un motif en forme de losange pour augmenter la friction entre les chaussures de l'équipage du véhicule blindé et le sol. Dans le sol, des découpes sont faites pour les tiges de commande, les découpes sont fermées avec des couvercles et des joints qui empêchent la poussière de route de pénétrer dans le compartiment de combat. Siège du conducteur. Le siège du conducteur se compose d'un cadre en métal et d'un dossier et d'un siège intégrés. Le cadre est boulonné au plancher de guimauve. Plusieurs ensembles de trous sont pratiqués dans le sol, ce qui permet de déplacer le siège par rapport au sol pour le confort du conducteur. Le dossier est réglable en inclinaison. Tableau de bord. Le tableau de bord contient des dispositifs de commande et des interrupteurs à bascule pour le système électrique. Le tableau de bord est monté sur un coussin. Un bloc avec des interrupteurs pour l'équipement d'éclairage est attaché à la colonne de direction. Versions de voitures blindées Il y avait deux versions de la voiture blindée avec un canon automatique de 20 mm, qui différaient par le type de canon d'artillerie. Sur la première version, le pistolet 2 cm KwK30 était monté, sur la version ultérieure - 2 cm KwK38. Un armement puissant et une charge de munitions impressionnante ont permis d'utiliser ces véhicules blindés non seulement pour la reconnaissance, mais aussi comme moyen d'escorter et de protéger les véhicules radio. Le 20 avril 1940, des représentants de la Wehrmacht signent un contrat avec la société Eppel de la ville de Berlin et la société F. Shihau de la ville d'Elbing, prévoyant le développement d'un projet d'installation d'une "Hangelafette" de 2 cm 38 tourelle de canon sur une voiture blindée, conçue pour tirer sur des cibles aériennes. L'installation d'une nouvelle tourelle et d'armes d'artillerie a augmenté la masse de la voiture blindée à 5000 kg, ce qui a entraîné une certaine surcharge du châssis. Le châssis et le moteur sont restés les mêmes que sur la première version de la voiture blindée Sd.Kfz.222. L'installation du canon a obligé les concepteurs à modifier la superstructure de la coque et l'augmentation de l'équipage à trois personnes a entraîné une modification de l'emplacement des dispositifs d'observation. Ils ont également modifié la conception des filets qui recouvraient la tour d'en haut. La documentation officielle de la voiture a été compilée par Eiserwerk Weserhütte, mais les voitures blindées ont été construites par F. Schiehau d'Edbing et Maschinenfabrik Niedersachsen de Hanovre. Exportation Fin 1938, l'Allemagne a vendu 18 véhicules blindés Sd.Kfz.221 et 12 Sd.Kfz.222 à la Chine. Les voitures blindées chinoises Sd.Kfz.221/222 ont été utilisées dans les batailles avec les Japonais. Les Chinois ont réarmé plusieurs véhicules en installant un canon Hotchkiss de 37 mm dans la découpe de la tourelle. Pendant la guerre, 20 véhicules blindés Sd.Kfz.221 et Sd.Kfz.222 ont été reçus par l'armée bulgare. Ces machines ont été utilisées dans des actions punitives contre les partisans de Tito, et en 1944-1945 dans des batailles avec les Allemands sur le territoire de la Yougoslavie. Hongrie et Autriche. Le prix d'une voiture blindée Sd.Kfz.222 sans armes était de 19600 989 Reichsmarks. Au total, XNUMX machines ont été fabriquées. Les caractéristiques de performance Poids de combat 4,8 t Dimensions: longueur 4800 mm largeur 1950 mm hauteur 2000 mm équipage 3 personne armes 1 canon automatique de 20 mm 1 mitrailleuse de 1,92 mm Munitions 1040 obus 660 cartouches Réservations: le front 8 mm tour de front 8 mm Type de moteur carburateur Puissance maximale 75 ch pleine vitesse 80 km / h Réserve de marche 300 km Sources: P. Chamberlain, HL Doyle. Encyclopédie des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale ; M.B. Baryatinsky. Voitures blindées de la Wehrmacht. (Collection d'armures n°1 (70) - 2007) ; G.L. Kholyavsky "L'Encyclopédie complète des chars mondiaux 1915 - 2000" ; Règlement H.Dv. 299 / 5e, règlement d'entraînement des troupes rapides, livret 5e, L'entraînement au véhicule blindé léger de reconnaissance (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222) ; Alexander Lüdeke Armes de la Seconde Guerre mondiale.