Voiture blindée légère BA-64 Voiture blindée a été adopté en mai 1942 et était destiné à résoudre les tâches de renseignement de commandement, de contrôle de combat et de communications, d'escorte de convois. La BA-64 a été la première voiture blindée soviétique avec toutes les roues motrices, ce qui lui a permis de surmonter des montées de plus de 30 degrés, des gués jusqu'à 0,9 m de profondeur et des pentes avec une inclinaison jusqu'à 18 degrés. La voiture blindée avait un blindage pare-balles avec des angles d'inclinaison importants des plaques de blindage. Il était équipé de pneus pare-balles remplis de caoutchouc spongieux GK. Le conducteur se trouvait devant le centre de la voiture et derrière lui se trouvait un compartiment de combat au-dessus duquel était montée une tour de type ouvert avec une mitrailleuse DT. L'installation de la mitrailleuse a permis de tirer sur des cibles antiaériennes et aériennes. Pour contrôler la voiture blindée, le conducteur pouvait utiliser un bloc remplaçable de verre pare-balles, deux des mêmes blocs étaient montés sur les parois latérales de la tour. La plupart des voitures étaient équipées de stations de radio 12RP. Fin 1942, la voiture blindée a été modernisée, au cours de laquelle sa voie a été étendue à 144b, et deux amortisseurs ont été ajoutés à la suspension avant. La voiture blindée BA-64B améliorée a été produite jusqu'en 1946. Au cours de la production, ses variantes avec une motoneige et des hélices ferroviaires, une variante avec une mitrailleuse de gros calibre, un assaut amphibie et une version d'état-major ont été développées. Compte tenu de l'expérience acquise dans les années 30 dans la création de châssis à deux et trois essieux pour véhicules blindés, les habitants de Gorki ont décidé de fabriquer une voiture blindée légère à mitrailleuse pour l'armée active basée sur la transmission intégrale à deux essieux véhicule GAZ-64. Le 17 juillet 1941, les travaux de conception ont commencé. L'agencement de la machine a été réalisé par l'ingénieur F.A.Lependin, G.M. Wasserman a été nommé concepteur principal. La voiture blindée projetée, à la fois extérieurement et en termes de capacités de combat, était très différente des véhicules précédents de cette classe. Les concepteurs ont dû prendre en compte les nouvelles exigences tactiques et techniques des véhicules blindés, qui sont nées d'une analyse de l'expérience de combat. Les véhicules devaient être utilisés pour la reconnaissance et le commandement et le contrôle des troupes pendant la bataille. dans la lutte contre les forces d'assaut aéroportées, pour l'escorte de convois, ainsi que pour la défense aérienne des chars en marche. En outre, une certaine influence sur la conception de la nouvelle voiture a été exercée par la connaissance des ouvriers de l'usine avec la voiture blindée SdKfz 221 capturée par les Allemands, qui a été livrée à GAZ le 7 septembre pour une étude détaillée. La conception et la fabrication d'une voiture blindée ont duré environ six mois - du 17 juillet 1941 au 9 janvier 1942. Le 10 janvier 1942, le maréchal de l'Union soviétique K. E. Vorochilov a examiné la nouvelle voiture blindée. Après la réussite des tests d'usine et militaires, la voiture blindée a été présentée aux membres du Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union le 3 mars 1942. et déjà à l'été de cette année-là, le premier lot de véhicules blindés en série a été envoyé aux troupes des fronts de Bryansk et de Voronezh. Pour la création de la voiture blindée BA-64 par décision du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS du 10 avril 1942, V.A. Grachev a reçu le prix d'État de l'URSS. Voiture blindée Le BA-64 a été fabriqué selon le schéma classique avec un moteur avant, une direction avant et une traction intégrale, avec des essieux pleins suspendus à l'avant sur quatre ressorts quart-elliptiques et à l'arrière - sur deux ressorts semi-elliptiques. Au-dessus d'un cadre standard rigide du GAZ-64, un corps entièrement soudé à multiples facettes a été monté, composé de tôles d'acier laminées d'une épaisseur de 4 mm à 15 mm. Il se caractérisait par des angles d'inclinaison importants des plaques de blindage par rapport au plan horizontal, des dimensions globales et un poids relativement faibles. Les côtés de la coque étaient constitués de deux ceintures de plaques de blindage de 9 mm d'épaisseur, qui, pour augmenter la résistance aux balles, étaient situées de manière à ce que les sections longitudinale et transversale de la coque soient deux trapèzes pliés par les bases. Pour entrer et sortir de la voiture, l'équipage disposait de deux portes qui s'ouvraient vers l'arrière et vers le bas, qui étaient situées dans les parties inférieures des côtés à droite et à gauche du conducteur. Un couvercle blindé était accroché à l'extrémité arrière de la coque, qui protégeait le goulot de remplissage du réservoir d'essence. La coque du BA-64 n'avait pas de joints rivetés - les joints des tôles de blindage étaient lisses et uniformes. Charnières de portes et trappes - externes, soudées ou sur rivets saillants. L'accès au moteur s'effectuait par le capot blindé supérieur du compartiment moteur qui s'ouvre vers l'arrière. Toutes les trappes, portes et capots étaient verrouillés de l'extérieur et de l'intérieur. Par la suite, pour améliorer les conditions de travail du conducteur, des prises d'air ont été introduites sur le capot supérieur du capot et devant le capot de la coque blindée. Sur la plaque de blindage latérale inférieure gauche devant la porte (immédiatement derrière l'aile), un vérin à vis mécanique était fixé avec deux pinces. Le conducteur du véhicule blindé était situé dans le compartiment de contrôle au centre du véhicule, et derrière lui, légèrement plus haut, se trouvait le commandant. faisait office de mitrailleur. Le conducteur pouvait observer la route et le terrain à travers un dispositif d'observation à miroir avec un bloc remplaçable de verre pare-balles de type « triplex », installé dans la trappe d'ouverture de la tôle de coque avant et protégé de l'extérieur par un volet blindé. De plus, sur certaines machines, des trappes à vue latérale ont été installées dans les tôles latérales supérieures du compartiment de commande, qui ont été ouvertes si nécessaire par le conducteur. À l'arrière de la voiture blindée sur le toit de la coque, une tour de rotation circulaire a été installée, réalisée par soudage à partir de plaques de blindage de 10 mm d'épaisseur et ayant la forme d'une pyramide octogonale tronquée. Devant la jonction de la tour avec la coque était protégé par un revêtement de protection - parapet. D'en haut, la tour était ouverte et, sur les premiers échantillons, était fermée par un filet pliant. Cela offrait la possibilité d'observer un ennemi aérien et de lui tirer dessus avec des armes aéroportées. La tour a été installée dans le corps d'une voiture blindée sur une colonne conique. La rotation de la tour était effectuée manuellement grâce à l'effort du chef mitrailleur, qui pouvait la tourner et l'arrêter dans la position requise à l'aide du frein. Dans la paroi frontale de la tour, il y avait une échappatoire pour tirer sur des cibles au sol, et deux dispositifs d'observation étaient montés dans ses parois latérales, identiques au dispositif d'observation du conducteur. Le BA-64 était armé d'une mitrailleuse DT de 7,62 mm. V voiture blindée pour la première fois, une installation de mitrailleuse universelle a été utilisée, qui fournissait un bombardement circulaire à partir de la tourelle de cibles au sol à une distance allant jusqu'à 1000 m et de cibles aériennes volant à une altitude allant jusqu'à 500 m.La mitrailleuse pouvait se déplacer vers le haut la crémaillère de l'embrasure verticale de la tourelle et être fixée à toute hauteur intermédiaire. Pour tirer sur des cibles aériennes, la mitrailleuse était fournie avec un viseur annulaire. Dans le plan vertical, la mitrailleuse visait la cible dans le secteur de -36° à + 54°. La charge de munitions de la voiture blindée se composait de 1260 cartouches, chargées dans 20 magazines, et 6 grenades à main. La plupart des véhicules blindés étaient équipés de stations radio RB-64 ou 12-RP avec une portée de 8 à 12 km. L'antenne fouet était montée verticalement sur le mur arrière (droit) de la tour et dépassait de 0,85 m au-dessus de son extrémité. Un moteur GAZ-64 standard légèrement modifié a été installé dans le compartiment moteur du BA-64, capable de fonctionner avec des huiles et de l'essence de qualité inférieure, ce qui était extrêmement important pour le fonctionnement d'un véhicule blindé dans des conditions de première ligne. Le moteur à carburateur à quatre cylindres refroidi par liquide développait une puissance de 36,8 kW (50 ch), ce qui permettait au véhicule blindé de se déplacer sur des routes goudronnées à une vitesse maximale de 80 km/h. La suspension de la voiture blindée permettait de se déplacer sur des chemins de terre et des terrains accidentés avec une vitesse moyenne assez élevée pouvant atteindre 20 km / h. Avec un réservoir plein d'une capacité de 90 litres, le BA-64 pouvait parcourir 500 km, ce qui témoignait de l'autonomie de combat suffisante du véhicule. Le BA-64 est devenu le premier véhicule blindé domestique à traction intégrale, grâce auquel il a surmonté avec succès des pentes de plus de 30 degrés sur sol dur, des gués jusqu'à 0,9 m de profondeur et des pentes glissantes avec une pente allant jusqu'à 18 degrés. La voiture a non seulement bien marché sur les terres arables et le sable, mais elle est également partie en toute confiance des sols meubles après s'être arrêtée. Une caractéristique de la coque - de grands porte-à-faux à l'avant et à l'arrière ont permis au véhicule blindé de franchir plus facilement les fossés, les fosses et les entonnoirs. Au cours de l'1942 voiture blindée BA-64 a subi une amélioration dans le cadre de la modernisation de la machine de base GAZ-64. La voiture blindée améliorée, désignée BA-64B, avait une voie élargie à 1446 mm, une largeur et un poids hors tout accrus, une puissance moteur accrue à 39,7 kW (54 ch), un système de refroidissement moteur amélioré et une suspension avant avec quatre amortisseurs au lieu de deux. Fin octobre 1942, le BA-64B modifié a passé avec succès le test, confirmant la faisabilité des travaux effectués - le roulis autorisé était déjà de 25 °. Sinon, l'ampleur des obstacles de profil surmontés par la voiture blindée modernisée. n'a pratiquement pas changé par rapport à la voiture blindée BA-64. Débutée au printemps 1943, la production du BA-64B se poursuivit jusqu'en 1946. En 1944, la production de BA-64B, selon les rapports de NPO, s'élevait régulièrement à 250 véhicules par mois - 3000 par an (avec un talkie-walkie - 1404 unités). Malgré leur principal inconvénient - une faible puissance de feu - les véhicules blindés BA-64 ont été utilisés avec succès dans les opérations de débarquement, les raids de reconnaissance, pour l'escorte et la protection au combat des unités d'infanterie. L'utilisation du BA-64 dans les combats de rue s'est avérée un succès, où un facteur important était la capacité de tirer sur les étages supérieurs des bâtiments. BA-64 et BA-64B ont participé à la prise de villes polonaises, hongroises, roumaines, autrichiennes, à la prise de Berlin. Au total, selon les militaires, 8174 véhicules blindés BA-64 et BA-64B ont été reçus des constructeurs, dont 3390 étaient des véhicules équipés de radio. Les 62 derniers véhicules blindés ont été fabriqués par les usines en 1946. Au total, pour la période de 1942 à 1946, les usines ont produit 3901 véhicules blindés BA-64 et 5209 BA-64 B. BA-64 est devenu le dernier représentant des véhicules blindés de l'armée soviétique. À la fin de la guerre, les unités de reconnaissance se battaient de plus en plus sur des véhicules blindés de transport de troupes à roues et à chenilles de type MZA ou half-track M9A1. Dans l'armée soviétique d'après-guerre, les véhicules blindés BA-64B (il n'y a pratiquement plus de BA-64 à voie étroite) ont été utilisés comme véhicules d'entraînement au combat jusqu'en 1953 environ. Dans d'autres pays (Pologne, Tchécoslovaquie, Allemagne de l'Est), ils ont été utilisés beaucoup plus longtemps. Dans les années 1950, une version améliorée du BA-64 a été développée en RDA, qui a reçu la désignation SK-1. Construit sur un châssis Robur Garant 30K allongé, il ressemblait fortement au BA-64. Les véhicules blindés SK-1 sont entrés en service auprès des forces de police et des gardes-frontières de la RDA. Un grand nombre de voitures blindées BA-64B ont été envoyées en Yougoslavie. RPDC et Chine. Lire aussi le véhicule blindé léger BA-20 Modifications de la voiture blindée BA-64 BA-64V - voiture blindée légère de l'usine de Vyksa, adaptée au déplacement sur la voie ferrée BA-64G - voiture blindée légère de l'usine de Gorki, adaptée au déplacement sur la voie ferrée BA-64D - voiture blindée légère avec une mitrailleuse lourde DShK BA-64 avec mitrailleuse Goryunov BA-64 avec PTRS (fusil antichar à cinq charges du système Simonov (PTRS-41) BA-64E - voiture blindée légère d'atterrissage Véhicule blindé léger d'état-major BA-643 est une voiture blindée légère avec une motoneige Véhicule blindé BA-64 Les caractéristiques de performance Poids de combat 2,4 t Dimensions:   longueur 3660 mm largeur 1690 mm hauteur 1900 mm équipage 2 personne armes 1 mitrailleuse DT 7,62 mm Munitions Munitions 1074 Réservations:   le front 12 mm tour de front 12 mm Type de moteur carburateur GAZ-MM Puissance maximale 50 ch pleine vitesse 80 km / h Réserve de marche 300 – 500 kilomètres Sources: Les véhicules blindés de Maxim Kolomiets Staline. L'âge d'or des blindés [La guerre et nous. Collecte des réservoirs] ; Kolomiets M.V. Armure sur roues. Histoire de la voiture blindée soviétique 1925-1945; M. Baryatinsky. Véhicules blindés de l'URSS 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik «Libération de l'Autriche» (Chronique militaire n ° 7, 2003); Maison d'édition Militaria 303 « Ba-64 » ; E. Prochko. Voiture blindée BA-64. Amphibien GAZ-011 ; G.L. Kholyavsky "L'Encyclopédie Complète des Chars du Monde 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Véhicules blindés nationaux. XXe siècle. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Chars soviétiques et véhicules de combat de la Seconde Guerre mondiale ; Alexander Lüdeke : Chars pillés de la Wehrmacht - Grande-Bretagne, Italie, Union soviétique et États-Unis 1939-45 ; Voiture blindée BA-64 [Autolégendes de l'URSS n° 75].