Lancia Thema - Italienne d'Amérique
Bien qu'il s'agisse d'un nouveau modèle dans la gamme Lancia, il peut difficilement être considéré comme une nouveauté, car il a la silhouette caractéristique de la Chrysler 300 avec des modifications stylistiques mineures. Cependant, lorsque nous regardons à l'intérieur, nous nous trouvons dans un monde complètement nouveau. Une impression similaire laisse un regard sous le capot.
Heureusement, Lancia n'essaie même pas de cacher la relation entre la Thema et la Chrysler 300. Cependant, elle souligne que nous avons affaire à un mélange des meilleurs des deux marques. On a donc une silhouette caractéristique, massive, mais plutôt élancée et des dimensions qui procurent un confort de conduite. La voiture a une longueur de 506,6 cm, une largeur de 190,2 cm, une hauteur de 148,8 cm, un empattement de 305,2 cm, l'ensemble est plus noble et élégant. La partie arrière a été modifiée de la même manière, où la nouveauté n'est pas seulement la forme des lampes et la bande chromée les reliant, qui est à la fois le seuil du coffre, mais aussi tout le plan de la paroi arrière et pare-chocs. De plus, vous pouvez ajouter de petites modifications à la carrosserie et aux poignées de porte. De nombreuses petites améliorations donnent à la carrosserie bien connue un caractère beaucoup plus exclusif.
À l'intérieur, la seule chose qui reste de l'ancienne Chrysler 300 est l'emplacement de l'horloge analogique au-dessus de la console centrale. De plus, nous avons un tout nouveau monde. Les formes géométriques simples de Chrysler ont été remplacées par les courbes raffinées de Lancia. De nouveaux matériaux ont été utilisés pour créer une atmosphère de confort moelleux. Ainsi, nous avons, entre autres, des matériaux qui ressemblent à du cuir souple, et dans certaines versions, vous pouvez également trouver du cuir nappa naturel ou du cuir Poltrona Frau, des éléments en bois et en chrome. Un tableau de bord plus spacieux avec une horloge et un éclairage bleu saphir accrocheur ajoute également un nouveau caractère. L'éclairage intérieur, qui utilise également des LED, a la même teinte. Les sièges sont également entièrement nouveaux, avec une refonte, une large gamme de réglages et un nouveau type de ressorts.
Dans un souci d'amélioration du confort, non seulement la qualité des matériaux et les niveaux de finition ont été améliorés, mais également l'insonorisation de l'habitacle. Des panneaux composites insonorisants sont installés sous le plancher et des tapis insonorisants sont installés dans les passages de roue. L'amortissement des parties mobiles de la cabine - portes, casiers de rangement, ainsi que leur intérieur a également été amélioré.
En haut de la console centrale se trouve une horloge analogique et en dessous se trouve un écran tactile Uconnect de huit pouces. Navigation par satellite Garmin et climatisation bizone, et dans certaines versions également un lecteur DVD et une caméra de recul.
Sous le capot se trouvent de nouveaux turbodiesels italiens fabriqués par VM Motori. Les turbodiesels V6 de trois litres sont associés à une transmission automatique à cinq rapports et sont disponibles en deux options de puissance : 190 ch. et 239 ch Les couples maximaux de ces moteurs sont respectivement de 440 Nm et 550 Nm. Le plus faible accélère la voiture à 100 km/h en 9,7 secondes et permet de rouler à une vitesse de 220 km/h, tandis que le maximum le plus fort a une vitesse supérieure de 10 km/h, et d'atteindre des « centaines », ce qui est de 7,8 secondes de moins. En ce qui concerne l'appétit, Lancia donne la même consommation de carburant pour les deux - 1,9 l / 7,1 km.
Pour les amateurs de moteurs à essence, il existe un V6 américain de la famille Pentastar, qui produit 3,6 ch. et un couple maximal de 286 Nm à partir d'un volume de 340 litres. Le moteur est couplé à une transmission automatique ZF à huit rapports. Il s'agit de la version la plus dynamique de Thema puisqu'elle peut atteindre une vitesse de pointe de 240 km/h et une accélération de 7,7 secondes. Ce n'est guère plus qu'un turbodiesel plus puissant. Pentastar brûle beaucoup plus - sa consommation moyenne de carburant est de 9,4 l/100 km.
Construit sur la plate-forme Chrysler, Thema est à propulsion arrière. Les voitures sont également équipées de nombreux systèmes d'aide à la conduite. Le véhicule est équipé du système de contrôle de vitesse adaptatif ACC, complété par la fonction d'avertissement de collision avant FCW. Le système BSD avertit des objets dans la zone aveugle des rétroviseurs, tandis que le système de détection de mouvement inverse CPD empêche les collisions lors des manœuvres dans les parkings.
Parmi les éléments qui augmentent le niveau de sécurité, se distinguent les systèmes qui améliorent les performances de freinage - Ready Alert Braking, qui rapproche les plaquettes des disques lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur, et Rain Brake Support, qui rapproche les plaquettes plus proche. aux disques pour en recueillir l'eau. Il s'allume automatiquement lorsque vous allumez les essuie-glaces et sèche les freins sous la pluie.
Les prix Thema en Pologne commencent à partir de 183 100 PLN pour une voiture à moteur à essence. La voiture la moins chère avec un turbodiesel coûte 10 500 PLN de plus.
