Lancia Delta Integrale Evo 3: la dernière héroïne est des voitures de sport

« Tu penses que c'est elle ?.

Je cherche du réconfort, mais le photographe Dean Smith est tout aussi impressionné que moi. "Euh peut-être"il répond.

Nous sommes situés dans le Limbourg, au nord-ouest de Francfort, où nous sommes arrivés dans notre Mégane Scenic de location à la recherche sans fin du Saint Graal. Mais dans certains cas, cela en vaut la peine, par exemple, lorsque le Graal est actuellement le seul prototype existant. Lancia Delta Intégrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3 : le dernier souffle du mythe

Dis-moi que je suis content de le voir en direct et d'y aller Delta Integrale ce n'est pas grand-chose, et pourtant quand je lui fais enfin face, je n'ai pas de fibrillation comme je m'y attendais.

"automatique il est si important qu'il soit dans un endroit propre, propre et brillant, entouré de voitures de calibre GTO, Sport Quattro et RSR. Alors pourquoi se retrouver devant un vieux garage avec une Citroën DS Safari délabrée à l'intérieur et une vieille Classe S verte ? Seulement un Evo 3 le monde est-il vraiment là ? Je n'y crois pas…

Et pourtant c'est exactement ainsi.

Prototype "violet« Du nom de sa livrée, il est recouvert d'une couche de poussière, niché dans un coin comme un petit agneau renié par sa mère. C'est peut-être vrai qu'il s'affiche comme ceci : Delta Intégrale Evo 3 né du désespoir en fin de vie intégral, le projet est pleinement développé Maggiora, créateur d'Evo 2, mais rejeté Lance.

La maison est officiellement partie WRC après la saison 1991 (bien qu'il ait remporté un autre titre constructeurs en 1992 avec le Jolly Club et Martini Racing) et ainsi, en 1994, lorsque Maggiora a présenté la voiture à Turin, le Lance cela a dû sembler être un chapitre fermé de son histoire.

Bruno Maggiore ne le pensait évidemment pas. Il l'a créé conception pour montrer à quel point vous pouvez être rapide et agile intégraldans l'espoir de raviver les ventes et l'engagement de Lancia envers son véhicule XNUMXxXNUMX emblématique. Malheureusement, cela ne s'est pas produit, mais aujourd'hui, nous pouvons au moins avoir un avant-goût de ce qui aurait pu être.

Conduire le delta

Après le réveil Delta Intégrale Evo 3 à l'aide du chargeur, nous le sortons enfin à l'air frais.

C'est un matin gris sans ombre de soleil pour donner vie à cette livrée Lamborghini, mais intégral ça a toujours l'air magique et parfait. Avec toute la saleté et la poussière qu'elle a subies dans le garage, elle n'est certainement pas parfaite ou prête pour le défilé de Pebble Beach, mais plus vous vous en approchez, plus cela devient incroyable.

GLI intérieur ils sont plus terribles que jamais intégral mais à en juger par sièges arrière beige sans coupe de cheveux et en alcantara sur les épaules du siège conducteur avec très peu de traces d'usure, il a l'air comme neuf.

Bruno Maggiora l'a utilisé régulièrement pendant un certain temps, mais tous les 10.000 XNUMX km qu'il a parcourus se sont soignés avec des gants. Je ne peux pas m'empêcher de regarder coffre au nouveau pneu de secours Michelin avec un petit lettrage Bibendum gravé sur l'épaule. Je n'ai jamais conduit une vraie voiture classique non réparée et il me semble plus que juste d'apprécier chaque détail.

Evo 3 : la meilleure Delta Intégrale de tous les temps

Ce n'est pas très différent de l'Evo 2. En 1994, la seule différence était que cercles 17 pouces MiM TechnoMagnesium, qui ont maintenant disparu. Mais sous la peau, cette voiture est exactement ce que Magiora voulait qu'elle soit. Evo 3.

Le moteur quatre cylindres de 1.995 cmXNUMX. Delta Integrale a subi des changements minimes, mais grâce au nouveau système injectionà une блок IAW P8 plus avancé et renforcé turbine Garrett T3 à des pressions supérieures à 1 bar l'autorité il est passé de 215 à 237 ch. à 6.000 tr/min, avec un couple de 320 Nm dans la plage de 2.500 à 6.000 tr/min.

Grossissement производительность minime, mais avec différentiel à glissement limité GKN devant, sur le nouveau embrayage pour différentiel central, tous vitesse avec une course courte et des ressorts et des amortisseurs modifiés, l'effet global est nettement différent de l'Evo 2.

Le propriétaire nous assure Werner Blattelet Nick Johnson de Nick Johnson Motor Companyqui le vend pour le compte de Werner pour 100.000 XNUMX €. Heureusement, Blattel n'a aucun problème à nous laisser prendre son précieux copie unique et même si on ne va pas broyer ces Pirelli P700 ZR15 205/50 évidemment très fort, et qui sait quel âge, il connaît un bon chemin autour où l'on peut sortir Evo 3 à volonté et peut-être essayer un peu comme ça le prototype va augmenter les enjeux de manière significative.

Design et émotion

héroïne italienne Rassembler aura également vingt ans et ne semble plus si extrême, mais cela Bonnet plein d'évents, ceux passage de roue carré et voici divulgacher l'angle de 45 degrés sur le toit évoque des souvenirs profonds.

Les lignes Integrale Evo 3ti vous font toujours sentir des papillons dans le ventre. C'est le F40 fait par l'homme : avec une fonctionnalité propre et pratique qui se manifeste dans chaque ligne et chaque facette. Les portes fines et plates trahissent les origines modestes de l'Intégrale et semblent avoir été poussées de force dans l'habitacle, 15 cm plus loin que les passages de roue. C'est une caractéristique qui rappelle immédiatement que la ligne Evo 3 date de 1979 et réduit en conséquence les attentes pour l'habitacle ...

Wow! C'est tableau de bord Il semble avoir été fabriqué à partir d'une boîte à chaussures recouverte de plastique noir brillant et collée sur le dessus du même tableau de bord en plastique noir brillant.

D'un autre côté, les graphismes du cadran jaune sont fantastiques. DANS tachymètre, à gauche, démarre à 0 - à 9h et atteint 240 km/h à 6h. tachymètre il va de 0 à 3 heures - jusqu'à un grand 9, peint en rouge et placé à la position 12 heures. Au milieu des deux cadrans, là où l'œil tombe naturellement, se trouve l'indicateur du turbo, qui monte à 1,2 bar.

Attaché à la boîte à chaussures horizontale est une boîte verticale qui traverse le tunnel de transmission et est recouverte de carbone... Horatio Pagani aurait tremblé à cette arrivée, mais nous parlons de 1994 et Maggiora avait probablement un petit budget pour le faire. Evo 3.

Mais j'adore ça : j'imagine un fier ouvrier qui le recolle soigneusement puis prend du recul pour admirer ce chef-d'œuvre en carbone.

I lieux in velours les beiges sont fantastiques au toucher : ils sont doux, chauds et tiennent bien. DANS à Momo Corse à partir d'une couronne épaisse, il est idéal, même légèrement incliné.

En le regardant, l'Evo 3 a l'air de dix-huit et même lorsque vous allumez le moteur à quatre cylindres et appuyez sur l'accélérateur, initialement lent et visqueux, en attendant que le turbo se réveille à 10.000 XNUMX tr / min, cela ressemble à une voiture de collection.

I messages les plus subtils intensifient ce sentiment, mais dès que vous mettez la main sur la boîte de vitesses mécanique serrée à course courte et l'embrayage à palettes ennuyeux, vous cessez de penser qu'il s'agit d'une voiture de XNUMX ans et commencez à interférer.

Services intégrés

Une chose est sûre : l'Evo 3 est différent. C'est toujours seul Lancia Delta Intégrale et se sent, mais plus léger et plus réactif. Le turbocompresseur fonctionne en douceur et rapidement, atteignant instantanément 6.500 XNUMX tr/min.

Légère réponse de couple à pilotagemais même avec ces pneus de musée, il y a assez de traction.

Le plus impressionnant est la sensibilité à pilotage et comment est-ce Lance sangle et sortir des courbes. À mon avis intégral cette voiture a toujours été difficile à conduire correctement car vous avez tendance à la conduire sous-virage et il y a un long délai avant que le XNUMXWD ne se rééquilibre.

Mais Evo 3 il résiste bien au sous-virage et à mesure que le turbo prend de la vitesse, vous pouvez entendre le transfert de couple vers l'arrière. Il a la même répartition du couple avant-arrière égale à 47/53 pour cent de l'Evo 2, mais donne la nette impression que plus de puissance est transférée à l'arrière.

Différentiel arrière Delta Integrale amélioré, il permet de traquer les irrégularités de la route et de graver les virages comme un scalpel, tandis que le moteur est précis et réactif de 3.500 6.000 à 3 265 tr/min. En termes de vitesse pure, l'Evo XNUMX est plus rapide que le vin mousseux. Même si elle roulait comme la Mégane XNUMX Cup (ce qui n'est pas le cas), elle ne pourrait rivaliser avec une compacte sportive moderne. Il est plus détendu et plus doux sur les bosses et les bosses, et sa poussée arrive par vagues les unes après les autres. Elle est plus directe que son ancêtre, mais, curieusement, moins décisive.

Allées de livraison, rideaux qui se ferment

Le temps n'attend personne, homme ou machine, comme Maggiore l'a découvert en 1994. L'ère de l'intégrale est peut-être révolue.

En 1993, une nouvelle héroïne à traction intégrale est entrée dans l'arène du rallye et son cousin de la rue servait une soupe de marmelade sournoise et passionnée. Il n'avait pas le charme italien, mais le son de son quatre cylindres à plat était aussi emblématique que les passages de roues de la Lancia et le bourdonnement du cinq cylindres Quattro.

Elle s'appelait ImprezaC'était bon marché et brillant, et l'Integrale légèrement alambiquée pouvait à peine l'égaler. Même la cool Impreza Turbo de 208 ch dans la version UK Spec a atteint 100 ch. en seulement 5 secondes, alors que les versions japonaises atteignent d'abord 250 ch puis 280. Un an après la présentation de l'Evo 3 à Turin, Colin McRae remporte le WRC avec l'Impreza, faisant de lui une légende.

La Delta Integrale pourrait devenir très vieux, perdre des points année après année : Lance il a réussi à clore ce chapitre avec cette étonnante machine en 1994.

Ainsi, le Prototype Evo 3, construit sans Lancia, mais avec un dévouement total intégral, c'est un beau chant du cygne.

Maggiora a continué à travailler pour Lancia (son projet K Coupé), mais le prototype Evo 3 est resté fièrement garé à la fin de la chaîne de production, tandis que les caisses étaient pleines de composants à grains entiers.

Bruno Maggiora n'a jamais pu renoncer complètement à son rêve. Il peut être fier de créer une intégrale plus rapide et plus addictive. Et même si officiellement on ne peut pas l'appeler Evolution 3, cette voiture mérite ce nom légendaire avec honneur.