Lamborghini Huracán STO, supercar de course adaptée à la circulation routière.

Nous jetons un coup d'œil à la Lamborghini Huracán STO 2021, une supercar V10 de 5.2 chevaux et 640 litres pour une utilisation sur route qui intègre la technologie des versions de piste Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO et GT EVO.

Lamborghini a toujours produit des voitures rapides et spectaculaires. Mais ce n'est pas toujours sûr et fiable. La maison italienne a eu mauvaise réputation pendant de nombreuses années, ses voitures devaient de temps en temps passer par un atelier mécanique. Mais Lamborghini a considérablement amélioré la technologie, la sécurité et la fiabilité. Et la Lamborghini Huracan STO 2021 est un excellent exemple de ces réalisations.

a eu l'occasion de tester le STO (Super Trofeo Omologata) à New York, aussi bien en ville, sur autoroute, que sur des routes secondaires sinueuses. super voiture avec Prix ​​de base 327,838 XNUMX $ US..

La première chose qui attire l'attention dans une supercar comme la Huracán STO est, bien sûr, son Design extérieur. Ils mettent en valeur votre aileron de requin central, qui se termine perpendiculairement à l'immense aile arrière. Ce spoiler a trois positions possibles, bien que le passage de l'une à l'autre soit un processus manuel qui doit être effectué avec une clé. N'imaginez pas un spoiler automatique qui monte quand vous atteignez une certaine vitesse.

Autre nouveauté, l'inclusion fibre de carbone dans la majeure partie du corps (dans 75% de ses panneaux extérieurs), avec lesquels vous pouvez alléger la voiture, qui pèse 2,900 XNUMX livres, soit même 100 livres de moins que la Huracan Performante 2019.

De la piste de course à la rue

Mais pour comprendre les performances de cette supercar, il faut parler du modèle de course dont elle s'inspire : Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO et sa version Huracan GT3 EVO équipe de course de dragsters Lamborghini Squadra Kors.

Et nous devons parler de la Huracán Super Trofeo EVO et de la piste Huracán GT3 EVO car cette Huracán STO est une adaptation "légale" de ces voitures. Évidemment, il y a beaucoup de différences : la boîte de vitesses de compétition, l'habitacle vide, la sécurité accrue, la suspension... dans la version course qui a remporté trois ans les 24 Heures de Daytona. Mais les deux voitures partagent un puissant moteur V10 de 5.3 litres à aspiration naturelle qui produit 640 chevaux dans la version de rue. avec un couple de 565 Nm à 6,500 XNUMX tr/min.

Ce pouvoir transforme la Lamborghini Huracan STO en une flèche : 0 à 60 km/h en 2.8 secondes (0 à 100 km/h en 3 secondes et 0 à 200 km/h en 9 secondes) et vitesse de pointe 192 mph (310 km / h).

Mais ce qui est le plus étonnant, c'est le contrôle que vous ressentez à plein régime. Dans les voitures de ce type, même beaucoup moins puissantes, l'arrière de la voiture "saute" souvent au premier moment de l'accélération maximale. Surtout s'il s'agit d'une voiture à traction arrière de type station-service. Mais Lamborghini a amélioré le contrôle de traction et la stabilité de la Huracán STO au point que, du moins sur les routes sèches, nous n'avons jamais remarqué le moindre manque de contrôle sur la voiture..

De plus, sa puissance de freinage est également surprenante, 60 mph à zéro en 30 mètres. De 120 mph à zéro en 110 mètres. Ici, vous pouvez dire que nous conduisons une voiture de course avec des freins Brembo CCM-R.

Cabine confortable pour les excursions d'une journée

La Lamborghini Huracán STO 2021, avec toutes les unités déjà vendues et les commandes pour la version 2022 acceptées, n'est pas un véhicule confortable pour un usage quotidien ou pour voyager. Tout d'abord, il est si bas qu'il n'est pas facile d'entrer et de sortir de la voiture, surtout si vous vous garez au bord du trottoir. Mais surtout, il y a tellement peu de place pour les plus petites choses (gourdes, porte-monnaie, sac à dos, téléphones portables…) que c'est peu pratique. Et pour les voyages de plusieurs jours, il n'y a tout simplement pas de coffre. A l'avant, sous le capot, les entrées d'air occupent la quasi-totalité de l'espace, qui se réduit à un trou pour sortir le casque (comme prévu).

Dit que, Pourquoi pas c'est une voiture inconfortable. Les sièges sont confortables, de beaux matériaux, des finitions soignées. En termes de confort, Lamborghini a également essayé de créer une voiture qui sera confortable pour un voyage de plusieurs heures.

Comment pourrait-il en être autrement, la marque italienne a également intégré des technologies dans les systèmes de conduite et de divertissement, qui sont contrôlés à partir d'un écran tactile central, facilement accessible au conducteur ou au passager. De plus, l'écran au volant est inclus avec toutes les informations sur la maniabilité, les performances, etc.

Il y a un bouton au bas du volant pour changer le mode de conduite.. Le mode de base est STO, dans lequel le véhicule est conduit avec des changements de vitesse automatiques et un arrêt automatique du moteur sur le parking. Les modes Trofeo et Pioggia sont manuels - 7 vitesses qui se modifient avec des palettes au volant - le premier booste les performances (régime moteur plus élevé, suspension plus rigide pour rouler toujours sur sol sec) et le second renforce l'antipatinage pour rouler sous la pluie.

Et nous économisons le coût du carburant pour la fin, car si quelqu'un veut acheter cette voiture, nous ne pensons pas qu'il se souciera trop de l'essence. mais officiellement La Lamborghini Huracán STO obtient 13 mpg en ville, 18 mpg sur autoroute et 15 mpg combinés.