Infiniti Q30 Cup - plaisir sur la piste de Jastrzab

Nous sommes allés à Tor Jastrząb près de Radom pour voir comment l'Infiniti Q30 se comporte dans des situations extrêmes. En dehors des essais sur piste, nous avons eu du mal avec le stationnement parallèle, la conduite avec des lunettes d'alcool et les exercices de plaque de protection. Comment fonctionnait ce modèle ?

Bien qu'Infiniti lui-même n'ait que 27 ans, dont 8 ans en Pologne, certains modèles intéressants sont déjà apparus. Les Polonais, lassés du conservatisme allemand, traitent cette marque avec une confiance exceptionnelle. Comment expliquer autrement le fait que nos compatriotes aient acheté le premier QX30 au monde - bien avant la première officielle - et le Q60? Il faut vraiment aimer la marque et faire confiance à ses designers pour acheter des voitures à l'aveugle sans les conduire ni même lire les avis d'autres personnes qui auraient une telle opportunité.

Infiniti Q30 c'est un concurrent des BMW série 1, Audi A3, Lexus CT et Mercedes classe A, avec cette dernière, il a beaucoup de solutions techniques communes, qui peuvent être vues même dans la cabine - nous avons le même ordinateur de bord , réglages de siège de porte et autres. L'extérieur, cependant, est beaucoup plus attrayant que la concurrence combinée. Dans la version Sport, la puissance du moteur atteint 211 ch. et utilise la transmission intégrale. En cas de différence de traction, le système de contrôle est capable de transférer jusqu'à 50% de la traction arrière. Cependant, nous aurons le lecteur 4 × 4 dans la version avec un moteur diesel de 2,2 litres d'une capacité de 170 ch. Le Q30 est légèrement plus cher que la concurrence car les prix commencent à seulement 99 950 PLN, mais il ne diffère pas d'eux en termes de qualité et de fabrication.

Mais comment se comporte-t-il sur la piste ? Nous l'avons testé en profitant de l'invitation à l'Infiniti Q30 Cup sur le Jastrząb Track près de Radom. Comment était-ce?

Attendez-vous à l'inattendu

C'est exactement la règle qui résume le test de la plaque de base. Cependant, nous sommes partis calmement - d'une course droite. Bien sûr, lorsque vous commencez à vous déplacer sur des surfaces glissantes. Le premier démarrage a eu lieu dans la version Sport, le second - dans une voiture à moteur diesel et à traction avant. La différence est évidente - en dehors de la puissance et du couple, bien sûr. L'entraînement sur les deux essieux vous permet d'enfoncer immédiatement le gaz dans le sol et vous ne remarquerez même pas qu'il est plus glissant que d'habitude. Ce qui différencie une voiture à traction avant, c'est qu'un bon démarrage est un fort patinage des roues. Ici, nous pouvons nous aider en nous déplaçant prudemment, puis en avançant à toute vitesse. Plus la surface est glissante, plus tard nous pouvons ajouter plus de gaz, jusqu'à ce que nous atteignions la neige ou la glace, où chaque mouvement plus énergique de la pédale d'accélérateur se transforme en un dérapage de l'essieu avant.

Une autre tentative était de conduire à travers le soi-disant. "Jerk", un dispositif qui traduit la voiture en un fort dérapage lors d'un survirage. Les systèmes de stabilisation fonctionnent ici très rapidement et font un excellent travail avec des situations inattendues et dangereuses sur la route. Bien sûr, notre réponse rapide est encore nécessaire. Certains ont réussi à rester sur la piste (nous roulions tout droit à 60 km/h), mais un pilote a failli écraser le photographe. Cela montre à quel point nous devons nous concentrer sur la conduite dans des conditions difficiles - une réaction rapide et précise peut nous sauver la vie ou celle de quelqu'un d'autre.

La dernière tentative sur ce site a été le "test d'élan" avec emphase. Nous avons couru sur la dalle à 80 km/h et trois rideaux d'eau façon slalom sont apparus juste devant le capot. Cependant, nous ne savions pas de quel côté et quand ils apparaîtraient. Là encore, une profonde révérence aux ingénieurs responsables des systèmes de stabilisation. Les obstacles peuvent être évités en appliquant une force de freinage maximale, c'est-à-dire Infiniti Q30 il n'a pas du tout perdu sa stabilité. "Cela aurait pu être évité" - mais tout le monde n'a pas réussi à le faire. Les instructeurs nous ont expliqué que ce test est généralement passé par tous les élèves si la vitesse est d'environ 65 km/h. L'augmenter à 70 km/h élimine de nombreux candidats, à 75 km/h seulement quelques personnes réussissent le test, et à 80 km/h presque personne ne réussit. Et pourtant la différence n'est que de 5 km/h. C'est quelque chose à garder à l'esprit la prochaine fois que vous essayez d'atteindre 80 km/h dans un centre-ville avec une limite de 50 km/h.

Parking et slalom en esprit lunettes

La tentative de stationnement parallèle concernait uniquement le système de stationnement autonome. Nous roulions devant des voitures garées, et lorsque le système a confirmé que nous avions le bon dégagement, il nous a dit de nous arrêter et de passer en marche arrière. Il faut admettre que ce système fonctionne très rapidement et se gare assez précisément, mais il ne détermine l'espace de stationnement que lorsque vous roulez à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h et contrôle indépendamment le volant jusqu'à 10 km / h.

Slalom Alkogoggles est un vrai challenge. Bien qu'ils devraient forcer le conducteur, qui a 1,5 ppm dans le sang, à forcer la route, le tableau ressemble plus à un 5 ppm alors qu'il devrait lentement s'allonger dans la tombe. Surmonter le slalom dans cette condition n'est pas la tâche la plus facile, mais nous avons finalement dû nous garer dans le «garage» des cônes. L'orientation est définitivement décalée et il est facile de ne pas s'intégrer dans cet espace désigné. Nous avons également fait du slalom sans lunettes anti-alcool, mais à l'envers, avec les rétroviseurs fermés et la lunette arrière. Je devais me concentrer uniquement sur les images des caméras. En roulant vite, nous sommes obligés de regarder au-delà de l'obstacle le plus proche. Une caméra avec un objectif grand angle réduit ce qui est au loin, donc à un moment donné, il était possible de se perdre.

Faites le plein d'essence !

Et c'est ainsi que nous arrivons à suivre les tests. Nous avons complété les petites et grandes boucles de la piste de Jastrshab, qui était pleine de virages serrés, de courtes lignes droites, de quelques virages et… d'une balade en côte. Le style de conduite sur une telle piste doit être aussi fluide que possible - qui s'est battu avec la voiture et a traversé une course dynamique et spectaculaire, n'avait aucune chance contre les leaders du classement.

Passons enfin à son comportement dans de telles conditions. Infiniti Q30. Il semblerait que dans la version Sport, c'est-à-dire avec un moteur essence 2 litres de 211 ch, une transmission à double embrayage et une transmission intégrale, il devrait répondre aux spécificités du test. Et bien qu'il n'y ait pas eu de problèmes majeurs de traction ou de mouvements de caisse et que nous puissions facilement nous adonner à l'art de choisir la bonne voie, la boîte de vitesses nous en a empêchés. Son caractère est nettement plus routier que sportif. Même en mode "S", il était trop lent pour suivre ce qui se passait sur la piste. En appuyant sur l'accélérateur au point de contact avec l'intérieur du virage, le Q30 ne commencerait à accélérer que dans la ligne droite, car il était occupé à rétrograder dans le virage. Afin de conduire efficacement et rapidement sur la piste, vous devrez probablement appuyer sur l'accélérateur dans la première phase du virage.

Après le coucher du soleil

Le soir, après avoir traversé toutes les répétitions, un concert de gala des champions gérants a eu lieu. Il n'est probablement pas surprenant que Łukasz Byskiniewicz de TVN Turbo ait remporté le plus de récompenses - en tant que pilote de rallye et de course actif, il y avait droit.

Cependant, le personnage principal de cette journée est resté Infiniti Q30. Qu'avons-nous appris sur lui ? Elle peut être rapide sur route et grisante sur piste, mais en essais sportifs, en compétition avec d'autres voitures, elle sera plutôt moyenne. Quoi qu'il en soit, il tient très bien la route, offrant de bonnes performances, une tenue de route agréable et un intérieur luxueux. Et tout est emballé dans un boîtier très impressionnant.