Erreurs critiques du pilote entraînant le remplacement du convertisseur

Les conducteurs commettent assez souvent des erreurs, qu'ils doivent ensuite payer très cher. Cela se fait généralement par ignorance. Le portail AvtoVzglyad rappelle les principales erreurs - celles qui sont susceptibles de «terminer» une unité aussi coûteuse que le neutralisant.

Le catalyseur - ou convertisseur - est utilisé pour nettoyer les gaz d'échappement. L'appareil n'est le plus efficace qu'après s'être réchauffé. C'est pourquoi les ingénieurs le placent de plus en plus près du moteur. Un exemple est le moteur diesel OM654 de deux litres familier de la Mercedes-Benz Classe E. Il a deux neutralisants. Le premier est installé à côté du collecteur d'échappement et le second, avec le catalyseur de blocage d'ammoniac ASC, se trouve dans le conduit d'échappement. Hélas, de telles solutions augmentent le coût des réparations, et si la machine est mal utilisée, le convertisseur peut devoir être remplacé déjà à 100 000 km. En conséquence, vous devez soit le changer pour un nouveau, soit être intelligent et mettre un "truc". Alors, qu'est-ce qui cause la défaillance prématurée d'un nœud aussi coûteux ?

Faire le plein avec du carburant de mauvaise qualité

Le désir d'économiser sur l'essence et de faire le plein là où c'est moins cher peut jouer une blague cruelle avec le propriétaire de la voiture. Le fait est que le carburant de qualité médiocre ne brûle pas complètement dans le moteur et que les particules de suie obstruent progressivement les cellules catalytiques. Cela conduit soit à une surchauffe du nœud, soit inversement - à son chauffage insuffisant. En conséquence, les nids d'abeilles sont fortement bouchés ou brûlés, et le propriétaire se plaint que la voiture perd de la traction. C'est comme si quelqu'un tenait le pare-chocs arrière.

Les grippages dans les cylindres sont un problème sérieux qui coûte toujours très cher au propriétaire de la voiture.

Ignorer l'augmentation de la consommation d'huile

Souvent, les conducteurs considèrent que la "brûlure d'huile" est normale, ajoutant un litre et demi de lubrifiant neuf au moteur tous les 3000 5000 à XNUMX XNUMX km. En conséquence, les particules d'huile pénètrent dans la chambre de combustion, puis sont évacuées avec les gaz d'échappement dans le convertisseur et commencent progressivement à détruire ses nids d'abeilles en céramique. Il s'agit d'un problème sérieux car la poudre de céramique peut pénétrer dans le moteur et provoquer des éraflures du cylindre.

Utilisation d'additifs

Aujourd'hui, il y a beaucoup de produits sur les étagères, dont les fabricants ne promettent rien de leur utilisation. Et réduire la consommation de carburant, éliminer les éraflures dans les cylindres et même augmenter la puissance du moteur. Soyez prudent avec l'utilisation de tels produits chimiques.

Même si le médicament nettoie vraiment le système de carburant des contaminants, cette saleté ne brûlera pas complètement dans la chambre de combustion et tombera dans le convertisseur. Cela n'ajoutera pas à sa durabilité. Avec un convertisseur bouché, la consommation de carburant augmentera, le moteur tournera à peine jusqu'à 3000 tr/min et la voiture accélérera très lentement.

Le constat est simple. Il est beaucoup plus facile de ne pas retarder l'entretien rapide de la voiture. Ensuite, il ne sera pas nécessaire d'acheter des additifs miraculeux.

Surchauffe du moteur

C'est l'une des raisons de la défaillance rapide du convertisseur. Pour minimiser les risques de surchauffe du moteur, vérifiez l'étanchéité du système de refroidissement, nettoyez le radiateur, changez la pompe et le thermostat. Ainsi, le moteur durera plus longtemps et le convertisseur ne dérangera pas.