Char croiseur "Covenanter" Croiseur de chars Covenanter. Le réservoir Covenanter a été développé par Nuffield en 1939 à la suite d'un travail de longue haleine sur le développement de solutions techniques incorporées dans les machines du designer américain Christie. Contrairement aux concepteurs soviétiques, qui ont développé la version originale à chenilles du char Christie de la série BT, les concepteurs britanniques ont dès le début développé uniquement la version à chenilles. Le premier véhicule avec un train d'atterrissage de type Christie a été mis en production sous le nom de "Cruiser tank Mk IV" en 1938 et a été produit jusqu'en 1941. La protection blindée de ce char rapide a été jugée insuffisante et après la production de 665 véhicules de ce type , le croiseur Mk a été mis en production V "Covenanter". Comme son prédécesseur, le char Covenanter avait cinq roues de route revêtues de caoutchouc de chaque côté, des roues motrices montées à l'arrière et une coque relativement basse, blindé dont les feuilles étaient reliées par des rivets. L'armement sous la forme d'un canon de 40 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,92 mm était situé dans une tour basse, dont les plaques de blindage avaient de grands angles d'inclinaison. Le Mk V avait un bon blindage pour l'époque : le blindage frontal de la coque et de la tourelle avait une épaisseur de 40 mm, et le blindage latéral avait une épaisseur de 30 mm. Le véhicule était en production pendant une période relativement courte, et après la production de 1365 unités, il a été remplacé en production par le char de croisière Mk VI "Crusider" avec une armure plus solide. Les Covenanters étaient au service des brigades de chars des divisions blindées. Après son voyage en Russie en 1936, le lieutenant-colonel Martel, sous-directeur de la direction de la motorisation, proposa, en plus de la croisière, un char moyen avec un blindage jusqu'à 30 mm d'épaisseur et à grande vitesse, capable d'action autonome. C'était le résultat de sa connaissance du T-28, qui était en service en URSS en assez grand nombre et a été créé sous l'influence du char britannique de 16 tonnes de 1929, développé sur la même base. Des exigences tactiques et techniques ont été établies, une disposition à grande échelle a été construite et, finalement, il a été décidé de construire deux modèles expérimentaux avec une tourelle pour trois hommes mais avec des exigences simplifiées de l'état-major général. Ils ont reçu les désignations A14 et A15 (plus tard A16), respectivement. Landon-Midden et Scottish Railway ont construit le premier modèle selon le plan élaboré par le quartier-maître en chef de la Direction du développement des chars. La voiture avait une suspension de type Horteman, des écrans latéraux, un moteur Thornycraft 12 cylindres en V et une transmission planétaire nouvellement développée. L'A16 fut affecté à Nafield, ce qui impressionna Martel par le développement rapide du char A13. L'A16 ressemblait en fait à une modification plus lourde de l'A13. La disposition et les tourelles des A14 et A16 étaient similaires à celles de la série A9/A10. Entre-temps, à titre de mesure temporaire, le blindage A9 a été porté à 30 mm (il est donc devenu le modèle A10), et les A14 et A16 ont déjà été créés selon les exigences des chars de croisière moyens (ou lourds). Les essais de l'A14 au début de 1939 ont montré qu'il était trop bruyant et mécaniquement complexe, tout comme le prototype A13 avec la même épaisseur de blindage. Ensuite, KM5 s'est vu proposer d'arrêter de travailler sur l'argent A14 et de commencer à améliorer l'A13 - le projet A13 M1s 111. Il s'agissait de maximiser l'utilisation des composants et des assemblages A13, mais avec la tâche de maintenir l'épaisseur du blindage à 30 mm, en réduisant la hauteur totale de la machine. En avril 1939, une maquette en bois du char est présentée au client. Pour réduire la hauteur du profil du véhicule, le moteur Flat 12 Meadows (une modification utilisée sur le char léger Tetrarch) et la double transmission planétaire Wilson (utilisée sur l'A14) ont été utilisés. Par rapport à l'A13 Mk II - ou au char de croisière Mk IV - le siège du conducteur a été déplacé vers la droite et le radiateur du moteur a été placé à gauche devant la coque. Les premiers modèles de série ont été livrés au début de 1940, mais ils ne répondaient pas aux exigences en raison de problèmes de refroidissement qui entraînaient de fréquents arrêts du moteur surchauffé. Diverses modifications de la machine ont été nécessaires, mais les problèmes de conception n'ont jamais été résolus. Une tâche moins sérieuse consistait à réduire la pression spécifique au sol due à l'excès de poids. Au milieu de 1940, le char a reçu un nom officiel. "Covenant" conformément à la pratique britannique de désignation des véhicules de combat introduite à cette époque. La production totale de chars Covenanter s'élevait à 1771 véhicules, mais ils n'ont jamais été utilisés au combat, bien que jusqu'en 1943, ils aient été utilisés dans des divisions basées au Royaume-Uni comme unités d'entraînement. Certains véhicules ont été envoyés au Moyen-Orient dans la même capacité, d'autres ont été convertis en poseurs de ponts de chars. Les travaux sur les A14 et A16 ont pratiquement cessé fin 1939 avant que les seconds prototypes de chaque type ne soient assemblés. Les caractéristiques de performance Poids de combat 18,2 t Dimensions:   longueur 5790 mm largeur 2630 mm hauteur 2240 mm équipage 4 personne armes 1 canon х 40 mm 1 mitrailleuse х 7,92 mm Munitions 131 obus 3750 cartouches Réservations:   le front 40 mm tour de front 40 mm Type de moteur carburateur "Meadows" Puissance maximale 300 ch pleine vitesse 48 km / h Réserve de marche 150 km Modifications apportées au char de croisière Covenanter : "Covenant" IV. "Covenanter" III avec radiateurs refroidis par air intégrés supplémentaires sur la coque arrière. "Covenanter" C8 (avec des index différents). Certains des chars étaient équipés d'un obusier au lieu d'un canon de 2 livres. Covenanter Tank Bridge, Une variante du pont à ciseaux de 30 pieds avec une capacité de charge de 30 tonnes, qui était monté sur des chars à partir de 1936. Grâce à la réserve de marche du Covenanter, sur un certain nombre de véhicules MK 1 et M1s II, à la place du compartiment de combat, un pont à ciseaux a été installé avec une rampe hydraulique et un système de leviers entraînés par l'hydraulique. Ils ont été principalement utilisés pour la formation et les expériences avec les constructeurs de ponts et sur le châssis Valentine. Le pont mesurait 34 pieds de long et 9,5 pieds de large. Plusieurs de ces machines ont été utilisées par les Australiens en Birmanie en 1942. "Covenantaire" AMCA. En 1942, le Covenanter n'a été utilisé que pour tester un nouveau dispositif anti-mines à rouleaux, qui était fixé devant la coque du char pour le transformer en un dragueur de mines automoteur. « Covenanter » OU (véhicule d'observation), véhicules de commandement et de dépannage. Sources: G.L. Kholyavsky "L'Encyclopédie complète des chars mondiaux 1915 - 2000" ; M. Baryatinsky. Véhicules blindés de Grande-Bretagne 1939-1945 ; David Fletcher, Peter Sarson : Crusader Cruiser Tank 1939-1945 ; David Fletcher, Le grand scandale des chars - Les blindés britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale ; Janusz Ledwoch, Janusz Solarz chars britanniques 1939-45.