Une brève histoire des APC à roues
Teneur
Le BTR-152 a une configuration de camion classique avec un moteur à l'avant, une cabine au milieu et un compartiment de troupes à l'arrière du véhicule. Il avait quatre roues motrices (disposition 6 × 6). Dans les versions ultérieures, il a reçu un compartiment couvert pour les troupes, auparavant il était recouvert d'une bâche.
Les véhicules blindés de transport de troupes à roues sont l'un des types de véhicules de combat les plus récents. Ils sont apparus de nombreuses années après les chars, et pendant longtemps on ne savait pas à quoi ils pouvaient servir et s'ils avaient une place dans les forces armées.
Dans le "Forces armées conventionnelles en Europe" (CFE), signé le 19 novembre 1990 à Paris, il a été précisé que le terme désigne un véhicule blindé de combat conçu et équipé pour transporter un peloton d'infanterie, armé en principe dans sa partie constitutive . ou une pièce ordinaire, une arme d'un calibre inférieur à 20 mm ("Zakonaturnyj Gazette" 1995, n° 15, art. 73). Cependant, il convient de rappeler que cette définition a été formulée dans une situation militaro-politique spécifique (rivalité de la guerre froide de l'OTAN - Pacte de Varsovie) et fait référence aux caractéristiques considérées comme les plus importantes à l'époque.
Le Traité CFE définit également un véhicule de combat d'infanterie comme un véhicule blindé de combat conçu et équipé principalement pour le transport d'une équipe d'infanterie, qui permet généralement de tirer de l'intérieur du véhicule, qui est sous protection blindée, et est armé d'une partie régulière ou intégrale d'un canon d'un calibre d'au moins 20 mm, et parfois de lance-roquettes antichars. Il convient de souligner que les "Hautes Parties contractantes" n'ont pas précisé si ces véhicules de combat devaient avoir un châssis à chenilles ou à roues. L'article décrira l'histoire des véhicules blindés à roues pour le transport de soldats et de matériel, sans prêter attention à leurs armes offensives.
Le véhicule blindé de transport de troupes Mark IX est devenu le premier prototype de char amphibie en novembre 1918. Les réservoirs de déplacement ne permettaient pas l'utilisation de portes palières larges - clairement visibles -, deux de chaque côté. De plus, une "superstructure" a été ajoutée aux tests amphibies.
Les débuts
L'idée de transporter l'infanterie sous armure a été réalisée pendant la Première Guerre mondiale. L'infanterie britannique ne pouvait pas suivre les chars en raison de la nécessité de se mettre à l'abri du feu des mitrailleuses et de l'artillerie allemandes. Les mitrailleuses constituaient la plus grande menace lors de la prise de position avant un assaut, et l'artillerie lors de marches utilisant un assaut précédemment réussi. Des expériences à court terme sur le transport d'infanterie à l'intérieur de chars ont montré que les soldats étaient empoisonnés par des vapeurs de gaz en poudre, de poudre et de lubrifiants, qu'ils étaient stressés par une participation passive à la bataille et qu'après avoir quitté le char, ils étaient peu adaptés aux tâches auxquelles ils étaient confrontés. . En 1918, un véhicule spécial appelé le Mark IX fut conçu sur le châssis du char, capable d'emporter une force d'assaut de 30 personnes, mais il n'eut jamais le temps de prendre part aux hostilités.
Les premiers véhicules blindés de transport de troupes devaient être suivis principalement à cause du champ de bataille d'alors. Le front était éloigné des villes (et des routes) et le sol était généralement humide (en raison du climat du nord-est de la France et du réseau de drainage endommagé). Sur un tel terrain, les voitures de l'époque ne pouvaient pas être conduites : elles étaient trop lourdes, leurs moteurs étaient trop faibles, les quatre roues motrices étaient une nouveauté technique d'urgence, et la suspension et les pneus ne pouvaient pas supporter la conduite hors route.
Lorsque la Grande Guerre s'est terminée en 1918, les petites guerres ont commencé assez rapidement. Aujourd'hui, on oublie souvent la plus grande différence entre une guerre mondiale, des guerres locales et diverses guerres civiles, à savoir la saturation du champ de bataille en soldats. 100 000 soldats opéraient en France en 1918 sur un front de 20 km, en Pologne en 1919 sur un front de 200 km et en Russie en 1920 sur un front de 2000 XNUMX km. Les Français (et les Britanniques) ont combattu dans les champs et les prairies des Alpes à la mer du Nord, les Polonais à la périphérie des grandes villes, les Russes le long des voies ferrées et dans les villes. Dans les batailles qui se déroulaient dans les villes - et jusqu'à la construction des autoroutes, il n'y avait pratiquement que des routes adaptées aux voitures - les véhicules à roues pouvaient démontrer leurs avantages.
Très souvent, ces véhicules blindés à roues, qui participaient aux combats de diverses formations irrégulières, étaient des véhicules improvisés, le plus souvent difficilement classables. Ils ont effectué des missions d'appui-feu. comme des voitures blindées, mais généralement sans tourelle qui permettrait un tir concentré dans une direction. Ainsi, le feu a été tiré à partir de plusieurs fusils - pas nécessairement des mitrailleuses - à travers des embrasures taillées dans l'armure ou même au-dessus de l'armure, en règle générale, par plusieurs tireurs "d'atterrissage", ils ressemblaient donc davantage à des équivalents d'un véhicule de combat d'infanterie. Il y avait aussi des véhicules conçus principalement pour transporter des soldats et des fournitures entre des avant-postes éloignés, c'est-à-dire véhicules blindés de transport de troupes typiques.
De tels véhicules pouvaient être observés presque dans toute l'Europe: des États baltes à l'est, en passant par la Pologne - par exemple, à Lvov et en Silésie, en passant par les villes du Reich, où les bolcheviks allemands et les corps francs allemands se sont battus contre eux, jusqu'en Irlande, où c'était une guerre civile complexe et tripartite. C'est peut-être à Dublin, lors de l'Insurrection de Pâques 1916, que les Britanniques, voulant se protéger des tirs des snipers irlandais, construisirent le premier véhicule blindé de transport de troupes à roues : à partir d'un camion Daimler qui livrait de la bière, et d'une chaudière de locomotive vide à où les troupes étaient stationnées. Au cours des batailles d'avril 1916, trois de ces véhicules ont été improvisés. Quelques années plus tard, alors que les Britanniques et les Irlandais combattaient aux côtés de l'Armée républicaine irlandaise (IRA), les troupes britanniques restaient en contact entre leurs postes avec un certain nombre de camions Lancia blindés à l'identique dans des ateliers militaires. Il convient d'ajouter que lors du conflit en Irlande du Nord, l'IRA a utilisé des véhicules blindés artisanaux de la fin du XXe siècle.
Un transporteur blindé à roues de fortune également - communément appelé voiture blindée - "Kubus", utilisé pendant l'Insurrection de Varsovie. Avec son nom, il a honoré la mémoire de l'épouse décédée du designer en chef, Jozef Fernik. Il a été construit sur le châssis d'un camion Chevrolet 3 de 157 tonnes en utilisant deux couches de tôles de 3 à 6 mm d'épaisseur (provenant principalement d'une usine de coffres-forts à proximité). En plus d'un équipage de deux personnes, il transportait également une force de débarquement de dix personnes. Il a participé à deux attentats contre l'Université de Varsovie. Après le premier, les lacunes ont été corrigées, ce qui mérite d'être mentionné, car elles sont typiques non seulement pour Kubuś, mais pour tous les véhicules blindés de transport de troupes jusqu'à aujourd'hui. La position de la mitrailleuse était recouverte d'une plaque blindée, les fentes d'observation ont été agrandies et la possibilité de laisser le véhicule par les troupes a été améliorée. L'armure a résisté au feu, mais les pneus ont été crevés lors de la deuxième attaque, mais la voiture a réussi à battre en retraite.
