Boîte de vitesses - également un remplacement !
Les propriétaires de voitures connaissent généralement (ou du moins devraient connaître) le kilométrage après lequel l'huile moteur doit être changée. La situation est complètement différente avec les huiles de transmission dans les transmissions automatiques. Certains fabricants de ces dernières proposent un seul remplissage pour toute la période de fonctionnement, tandis que dans d'autres cas, l'huile doit être changée assez souvent, même après 45 milles. km.
Plus qu'un simple lubrifiant
Pour réaliser l'importance du problème de la lubrification correcte de la transmission, un chiffre suffit : 400 degrés C est la température de fonctionnement des composants individuels de la transmission automatique. Ces derniers sont également soumis à des efforts de compression et de frottement très importants provoquant une usure. L'huile de transmission doit donc non seulement assurer leur bonne lubrification, mais également refroidir efficacement les engrenages et, comme tous les propriétaires de machines automatiques ne le savent pas, transmettre l'énergie et contrôler les éléments de commutation. Dans ce cas, il s'agit d'une huile spéciale pour les transmissions automatiques - la soi-disant ATF (liquide de transmission automatique). Sans surprise, la perte des propriétés de l'huile pour engrenages a un impact direct sur les performances de la machine. Dans ce cas, il n'est guère nécessaire de convaincre qui que ce soit qu'il s'agit d'une influence négative.
80 à 125 en airless
Mercedes recommande de changer l'huile de ses transmissions hydrodynamiques à sept et neuf rapports tous les 5 ans ou après 125 6 milles. km. En revanche, BMW (boîtes de vitesses hydrodynamiques ZF) et Audi (boîtes de vitesses hydrodynamiques ZF et Aisin) ne prévoient pas son remplacement après un seul remplissage en usine. Il est intéressant, cependant, que les experts ne soient pas enthousiasmés par le «remplissage» de l'usine avec de l'huile de transmission automatique, arguant que l'huile de transmission s'use et vieillit, comme les autres consommables. Selon leurs recommandations, il devrait être remplacé tous les 8 à 80 ans ou après 120 XNUMX milles. km selon le type de transmission.
60-100 dans les moteurs à double embrayage
Le cas du changement d'huile de transmission dans ce qu'on appelle. transmissions à double embrayage que l'on retrouve à la fois dans les voitures haut de gamme et, de plus en plus, dans les petites voitures populaires. Et c'est pourquoi Volkswagen recommande de le remplacer après un kilométrage d'environ 60 100. km, et Mercedes (classes A et B) - tous les 60 XNUMX km. En revanche, Audi ne prévoit aucune vidange d’huile de transmission pendant toute sa durée de vie. Un problème distinct concerne les boîtes CVT, c'est-à-dire en continu. Par exemple, Audi a fixé une date de vidange d'huile tous les XNUMX pour ses transmissions Multitronic. km.
Comment tumonnaie?
Cependant, remplacer régulièrement l'huile pour engrenages usagée par une nouvelle n'est pas si facile. Dans le cas des machines automatiques, il ne peut pas être complètement vidangé, comme dans le cas de l'huile moteur, car une partie de celle-ci restera toujours à l'intérieur de la boîte. Ainsi, il serait imprudent de remplir d'huile neuve, dont les paramètres se détérioreraient immédiatement après le mélange avec les restes de celle déjà utilisée. Alors que faire? En bref, la procédure de remplacement de l'huile pour engrenages usagée est la suivante. Après une vidange partielle de l'huile, le tuyau de retour d'huile est dévissé du refroidisseur d'huile vers la boîte de vitesses, après quoi un adaptateur spécial avec un robinet est installé, ce qui permet le réglage actuel de la quantité d'huile qui s'écoule. À son tour, un appareil est fixé au goulot de remplissage d'huile, qui a également un robinet. Sa tâche est de doser la quantité d'huile s'écoulant de la conduite de retour d'huile du refroidisseur d'huile. Lors du remplissage de l'appareil avec de l'huile, démarrez le moteur, puis déplacez le levier de vitesses dans toutes les positions possibles. Cette opération est répétée jusqu'à ce que de l'huile propre s'écoule de la durite du radiateur. Lorsque vous remarquez une fuite d'huile propre, arrêtez le moteur. L'étape suivante consiste à reconnecter le retour du refroidisseur d'huile à la transmission et à déconnecter le remplissage. Le moteur est ensuite redémarré pour vérifier le niveau d'huile.
