pointe fin

S'il y a un jeu notable dans le volant et que, pendant le mouvement, des vibrations se font sentir dessus et que des coups individuels se font entendre, les joints pivotants du système de direction sont très probablement usés.

Cela peut être confirmé par un simple test de diagnostic. Il suffit de soulever la voiture avec un cric pour que la roue soit orientable soulevé du sol et essayé de le déplacer vigoureusement dans deux plans : horizontal et vertical. Un jeu notable dans les deux plans peut très probablement être attribué à un roulement de moyeu usé. En revanche, une connexion défectueuse dans le système de direction est généralement à l'origine du jeu qui n'apparaît que dans le plan horizontal des roues directrices. Très souvent il s'agit d'un jeu en bout de tirant, ou plutôt sur sa rotule.

Dans une solution typique utilisée à la fois dans les voitures de tourisme et les camionnettes, l'élément portant la rotule dans une telle articulation est un siège de verrou monobloc en polyacétal, un plastique à haute résistance mécanique. À l'extérieur de la connexion, il y a généralement un bouchon métallique, qui constitue une protection fiable contre la saleté et l'eau. Le même rôle est joué par un couvercle en polyuréthane ou en caoutchouc, serré à la fois sur le corps de la charnière et sur l'axe. La partie du couvercle qui interagit avec la surface de la goupille est pourvue d'une lèvre d'étanchéité adjacente à la surface du levier de commutation.

Le jeu de la rotule peut être le résultat d'une usure normale ou d'une usure accélérée causée par une surcharge mécanique excessive ou une contamination qui s'est introduite entre les éléments de roulement en interaction.