Compresseur MAZ
Vérifier quotidiennement la tension de la courroie d'entraînement du compresseur. La sangle doit être étirée de sorte que lorsque vous appuyez au milieu de la branche courte de la sangle avec une force de 3 kg, sa déflexion soit de 5 à 8 mm. Si la courroie fléchit plus ou moins que la valeur spécifiée, réglez sa tension, car une tension insuffisante ou excessive peut entraîner une usure prématurée de la courroie.
La procédure de configuration est la suivante :
- desserrez l'écrou de l'arbre de la poulie du tendeur et l'écrou du boulon du tendeur ;
- en tournant le boulon du tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre, réglez la tension de la courroie ;
- serrer les écrous retenant l'axe du boulon tendeur.
La consommation totale d'huile du compresseur dépend de la fiabilité de l'étanchéité du canal d'alimentation en huile dans le capot arrière du compresseur. Par conséquent, périodiquement après 10 000 à 12 000 km de la voiture, retirez le capot arrière et vérifiez la fiabilité du joint.
Si nécessaire, les pièces du dispositif d'étanchéité sont lavées au carburant diesel et soigneusement nettoyées de l'huile de coke.
Après 40 000 à 50 000 km de fonctionnement, retirez la tête du compresseur, nettoyez les pistons, les soupapes, les sièges, les ressorts et les passages d'air des dépôts de carbone, retirez et soufflez le tuyau d'aspiration. Vérifier en même temps l'état du déchargeur et l'étanchéité des vannes. Lappe a usé des soupapes qui ne se scellent pas aux sièges, et si cela échoue, remplacez-les par des neuves. Les soupapes neuves doivent également être rodées.
Lors de la vérification du déchargeur, faites attention au mouvement des pistons dans les douilles, qui doivent revenir à leur position d'origine sans se coincer sous l'action des ressorts. Il est également nécessaire de vérifier l'étanchéité de la connexion entre le piston et la douille. La raison d'un serrage insuffisant peut être un segment de piston en caoutchouc usé, qui dans ce cas doit être remplacé par un neuf.
Lors de la vérification et du remplacement des bagues, ne retirez pas la tête du compresseur, mais retirez le tuyau d'alimentation en air, retirez le culbuteur et le ressort. Le piston est retiré de la douille avec un crochet métallique, qui est inséré dans un trou d'un diamètre de 2,5 mm situé à l'extrémité du piston, ou de l'air est fourni au canal horizontal du dispositif d'injection.
Lubrifier les plongeurs avec de la graisse CIATIM-201 GOST 6267-59 avant de les mettre en place.
Le drainage complet de l'eau de la tête et du bloc-cylindres du compresseur est effectué par une vanne à soupape située dans le coude du tuyau de sortie du compresseur. Si un cognement se produit dans le compresseur en raison d'une augmentation de l'écart entre les coussinets de bielle et les tourillons de vilebrequin, remplacer les coussinets de bielle du compresseur.
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Si le compresseur ne fournit pas la pression requise dans le système, vérifiez d'abord l'état des tuyaux et de leurs connexions, ainsi que l'étanchéité des vannes et du régulateur de pression. L'étanchéité est vérifiée à l'oreille ou, si la fuite d'air est faible, avec une solution savonneuse. Les causes probables de fuite d'air peuvent être des fuites de membrane, qui apparaîtront à travers les raccords filetés dans la partie supérieure du corps ou à travers le trou dans la partie inférieure du corps si la vanne n'est pas étanche. Remplacez les pièces qui fuient.
Dispositif compresseur MAZ
Le compresseur (Fig. 102) est un piston à deux cylindres entraîné par une courroie trapézoïdale à partir de la poulie du ventilateur. La culasse et le carter sont boulonnés au bloc-cylindres et le carter est boulonné au moteur. Dans la partie médiane du bloc-cylindres se trouve une cavité dans laquelle se trouve le déchargeur de compresseur.
Riz. Compresseur 102.MAZ :
1 - bouchon de transport du carter du compresseur ; 2 - carter du compresseur ; 3 et 11 - roulements; 4 - capot avant du compresseur; 5 - presse-étoupe ; 6 - poulie; 7 - bloc-cylindres du compresseur; 8 - piston avec bielle; 9 — la tête du bloc des cylindres du compresseur; 10 - anneau de retenue; 12 - écrou de poussée; 13 - couvercle arrière du carter du compresseur; 14 - mastic; 15 - joint à ressort; 16 - vilebrequin; 17 - ressort de soupape d'admission; 18 - soupape d'admission; 19 - guide de soupape d'admission; 20 - ressort de guidage de culbuteur; 21 - ressort à bascule; 22 - tige de soupape d'admission; 23 - bascule; 24 - piston; 25 - bague d'étanchéité
Le système de lubrification du compresseur est mixte. L'huile est fournie sous pression de la conduite d'huile moteur aux paliers de bielle. L'huile qui s'écoule des coussinets de bielle est pulvérisée, se transforme en brouillard d'huile et lubrifie le miroir du cylindre.
Le liquide de refroidissement du compresseur s'écoule à travers la canalisation du système de refroidissement du moteur au bloc-cylindres, de là à la culasse et est évacué dans la cavité d'aspiration de la pompe à eau.
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L'air entrant dans le compresseur pénètre sous les soupapes d'admission à clapets 18 situées dans le bloc-cylindres. Les soupapes d'admission sont placées dans des guides 19 qui limitent leur déplacement latéral. Par le haut, les soupapes sont pressées contre le siège par le ressort de soupape d'admission. Le mouvement vers le haut de la soupape est limité par la tige de guidage du ressort.
Au fur et à mesure que le piston descend, un vide se crée dans le cylindre situé au-dessus. Le canal fait communiquer l'espace au-dessus du piston avec la cavité au-dessus de la soupape d'admission. Ainsi, l'air entrant dans le compresseur surmonte la force du ressort de la soupape d'admission 17, la soulève et s'engouffre dans le cylindre derrière le piston. Lorsque le piston monte, l'air est comprimé, surmontant la force du ressort de soupape de réinitialisation, le fait tomber du siège et pénètre dans les cavités formées à partir de la tête à travers les buses du système pneumatique de la voiture.
Le déchargement du compresseur en faisant passer l'air par les vannes d'admission ouvertes s'effectue comme suit.
Lorsque la pression maximale de 7 à 7,5 kg/cm2 est atteinte dans le système pneumatique, le régulateur de pression est activé, ce qui fait passer simultanément de l'air comprimé dans le canal horizontal du déchargeur.
Sous l'action d'une pression accrue, les pistons 24 ainsi que les tiges 22 montent, surmontant la pression des ressorts des soupapes d'admission, et les culbuteurs 23 arrachent simultanément les deux soupapes d'admission du siège. L'air circule d'un cylindre à l'autre dans les espaces formés à travers les canaux, en relation avec lesquels l'alimentation en air comprimé du système pneumatique de la voiture est arrêtée.
Après avoir réduit la pression d'air dans le système, sa pression dans le canal horizontal en communication avec le régulateur de pression diminue, les pistons et les tiges de décharge s'abaissent sous l'action des ressorts, les soupapes d'admission se déposent sur leurs sièges et le processus de forçage de l'air dans le système pneumatique est répété à nouveau.
La plupart du temps, le compresseur fonctionne à vide, pompant de l'air d'un cylindre à l'autre. L'air est injecté dans le système pneumatique uniquement lorsque la pression descend en dessous de 6,5–6,8 kg/cm2. Cela garantit que la pression dans le système pneumatique est limitée et réduit l'usure des pièces du compresseur.
