Volkswagen commerciale - des voitures qui n'abandonnent pas!

Une machine de travail devrait-elle être ennuyeuse ? D'une certaine manière, on suppose que le mot "utilitaire" est principalement associé à la construction et au transport de sacs de ciment. Pourtant, la marque allemande montre que cela ne devrait pas être le cas.

Pour voir de quoi le SUV Volkswagen Véhicules Utilitaires est capable, nous nous sommes rendus dans la périphérie de Francfort-sur-le-Main, dans la ville de Wächtersbach. Sur une vaste zone boisée, des itinéraires préparés de différents niveaux de difficulté. Nous avons eu trois tentatives, à chacune desquelles nous avons dû conduire une voiture différente.

T6 Transporter

Nous avons choisi le Rockton Transporter pour la première fois. Il s'agit d'un T-six sous stéroïdes, conçu pour transporter des personnes et des marchandises dans des endroits difficiles d'accès. Il a un blocage de différentiel arrière standard, deux batteries et des jantes en acier. De plus, le Rockton Transporter a une suspension plus haute de 30 mm et est en outre équipé d'un filtre à air avec indicateur de poussière. L'intérieur est également conçu pour résister à des conditions difficiles, avec un rembourrage résistant à la saleté et un sol en tôle ondulée.

Au début, le parcours n'était pas très exigeant. Après quelques kilomètres de route goudronnée, nous avons bifurqué sur un chemin forestier en gravier. Tout indiquait que le voyage ressemblerait plus à une chasse aux champignons du dimanche qu'à quelque chose de tout-terrain. Les six transporteurs colorés se déplaçaient paresseusement à travers les pins, gardant une distance presque parfaite. Cependant, après quelques kilomètres, la surface compactée a été remplacée par de la boue argileuse, qui a impitoyablement collé aux roues. Les ornières étaient parfois si profondes que les transporteurs ont rebondi leurs ventres sur le sol, mais le lecteur 4Motion n'a pas déçu. Bien que le trajet ait été assez lent, aucune des deux voitures n'a perdu le combat dans une boue épaisse et profonde.

Le test le plus difficile était la montée raide, qui était aussi un virage à 180 degrés. Et comme si cela ne suffisait pas, la surface ressemblait à un pudding au chocolat épais. Les transporteurs gravirent lentement l'allée boueuse. Parfois, la roue rebondissait, une sorte de saleté volait. Mais les machines y ont fait face sans problème. On sait que le transporteur peut difficilement être qualifié de SUV, mais grâce au lecteur 4Motion, les voitures ont bien résisté à la saleté, qui à première vue convenait mieux aux anciens Defenders qu'aux camionnettes.

Amarok V6

De loin, le véhicule le plus hors route que nous ayons eu était le Volkswagen Amarok, avec un V6 diesel de XNUMX litres. Relevés, équipés de treuils et de pneus tout-terrain typiques, étaient tentants. Pour la conduite, cependant, nous avions des variantes DSG entièrement civiles habillées de pneus tarmac typiques.

Personne n'a commencé à laver les voitures, qui sont sur le point d'être couvertes de boue. Nous sommes allés faire un essai routier dans des camionnettes, dont la couleur était difficile à déterminer dans les endroits sous la ligne de verre. Cela m'a donné l'espoir que la tournée serait vraiment intéressante. Ça a recommencé tranquillement. L'instructeur a conduit le peloton à travers des forêts, des collines et de grandes flaques d'eau. Le terrain n'exigeait pas grand-chose pour que la camionnette puisse se soulever. Au moment où les premiers signes de déception commencent à apparaître sur les visages des participants, le moniteur stoppe le groupe et demande d'augmenter les écarts entre les voitures. Derrière un grand pin, nous avons tourné à gauche sur une route pratiquement inexistante…

Imaginez un roadster monstre. Par exemple, un Nissan Patrol surélevé ou un autre Defender. Une voiture sur des roues de 35 pouces, avec des pare-chocs en métal, qui, alors qu'elle roulait paresseusement sur un chemin forestier, a soudainement décidé de s'éteindre, ignorant le tout-terrain, et d'emprunter un chemin complètement vierge. Le « parcours » que nous avons suivi avec l'instructeur a l'air d'avoir été tracé par un roadster enchanté sillonnant des chemins forestiers. Des ornières presque jusqu'aux genoux, des arbres densément peuplés, combinés à de la boue réchauffée par la pluie d'hier, n'ont pas facilité la traversée. Malgré cela, Amarok s'en sortait très bien. Lentement et avec un travail facile, il a marché péniblement dans la boue, recouvrant les passages de roues de limon de terre.

Amarok peut déjà être qualifié de SUV. Grâce à une garde au sol de 25 cm et une profondeur de gué importante jusqu'à 500 mm, il est capable d'affronter des terrains plus difficiles. Dans le cas de descentes raides et sablonneuses, un système qui utilise l'ABS et l'ESP pour diriger en permanence la voiture dans le sens de la marche sera certainement utile. Par conséquent, lors de la descente d'une pente raide, le conducteur n'a pas à s'inquiéter du renversement du véhicule sur le côté.

Alors que l'Amarok est très facile à conduire hors route, son seul inconvénient est le système de direction. Il fonctionne très légèrement, ce qui rend difficile de ressentir ce qui se passe avec les roues lors de la conduite sur un terrain difficile. De plus, dans les ornières profondes, la voiture ne réagit pas très bien aux mouvements de direction et roule à sa guise, se comportant un peu comme un tramway.

Caddy et Panamericana

À la fin de la journée, nous avons fait une promenade tranquille au coucher du soleil. Cet itinéraire était le plus facile et le point le plus exigeant était une flaque d'eau peu profonde que le Caddy à quatre roues motrices n'a probablement même pas remarqué.

Le conducteur d'une Volkswagen... bûcheron ?

Peu de gens le savent, mais Volkswagen Commercial Vehicles est soutenu par Stihl. La marque est même partenaire d'une série de compétitions… sportives de bois. Comment l'Amarok est-il lié à la coupe du bois, explique le Dr Günter Szerelis, responsable de la communication chez Volkswagen Véhicules utilitaires : "Nous fabriquons des voitures comme l'Amarok uniquement pour les professionnels qui travaillent professionnellement dans ce domaine, pour les personnes qui gagnent de l'argent ou y passent leur temps libre. La série internationale STIHL TIMBERSPORTS convient parfaitement à l'Amarok, car tout est question de force, de précision, de technique et d'endurance."

Si vous souhaitez acheter un vrai SUV, il sera difficile de trouver quelque chose de convenable dans l'écurie Volkswagen. Mais soyons honnêtes - recherchez de telles voitures dans l'industrie automobile moderne. Les derniers SUV devant le "T" majuscule ont quitté les murs de l'usine il y a quelques années à peine. Avec Patrols, Defenders ou Pajero, aucun SUV moderne n'est comparable en terrain difficile. Cependant, les camions Volkswagen ne sont pas conçus pour les VUS ludiques, mais principalement pour les véhicules de travail qui n'ont pas peur des conditions difficiles. Ils doivent gérer de lourdes charges et des terrains difficiles sans se plaindre. Et force est d'admettre que dans ces conditions, les Véhicules Utilitaires Volkswagen se sentent comme un poisson dans l'eau.