Confort de la cabine

Les filtres automobiles ne sont pas les protagonistes de l'histoire technologique, mais sans eux, le salon de l'automobile se serait soldé par un échec complet.

De plus en plus de voitures sont équipées de filtres d'habitacle. Pas étonnant, car un conducteur sur trois est allergique. Les filtres d'habitacle empêchent la pénétration du pollen des fleurs, des arbres et de l'herbe dans l'habitacle de la voiture, la formation d'odeurs désagréables et aident à maintenir une bonne visibilité. La qualité du filtre d'habitacle est confirmée par l'efficacité w capter les polluants. Il est particulièrement important de séparer les plus petites impuretés qui peuvent aller directement dans les poumons, en contournant notre système de filtrage naturel, qui sont... les poils fins du nez. Des filtres de haute qualité piègent les particules inférieures à 1 micromètre (1 micromètre = 1/1000 de millimètre). Les gaz nocifs et les odeurs désagréables ne doivent pas non plus pénétrer à l'intérieur de la voiture.

Dans le tunnel de poussière

L'air entrant dans une voiture contient de la suie, de la poussière, du pollen et des gaz d'échappement. En plus des filtres à pollen classiques, les filtres à charbon actif sont de plus en plus utilisés, qui retiennent non seulement la poussière, mais aussi les gaz.

Ce mélange mortel est contenu dans les nuages ​​de gaz d'échappement sortant des pots d'échappement des voitures. Avec les gaz d'échappement, nous inhalons le pollen qui cause le rhume des foins, des allergies et même de l'asthme. Une fenêtre ouverte n'aidera pas, car toutes les impuretés sont aspirées avec l'apport d'air frais. En conséquence, la concentration de gaz d'échappement et de suie à l'intérieur de la voiture est beaucoup plus élevée que dans l'air à l'extérieur de la voiture.

Tissu non tissé et charbon actif

Il y a quelques années, les filtres automobiles dits combinés n'étaient destinés qu'aux voitures de classe moyenne ou de luxe. Ces filtres sont maintenant disponibles pour presque toutes les voitures neuves. Les filtres combinés consistent en un filtre à pollen avec une couche d'adsorption qui retient les gaz. L'adsorption est possible grâce à l'utilisation de charbon actif, qui piège certains gaz nocifs.

Le groupe des filtres d'habitacle comprend les filtres à pollen, etc. filtres combinés avec une couche de charbon actif. Les filtres à pollen sont fabriqués dans un matériau non tissé spécial qui absorbe la poussière, la suie et le pollen à presque cent pour cent. D'autre part, les filtres à charbon actif Adsotop absorbent jusqu'à 95 %. gaz nocifs, dont l'ozone et le monoxyde de carbone.

La principale matière première pour la production de charbon actif est la coque de noix de coco finement broyée et carbonisée. L'action du filtre est basée sur le fait que le charbon adsorbe les molécules de gaz et les maintient à la surface des pores. L'efficacité du charbon actif dépend de la structure des pores et de la taille de la surface intérieure du filtre. Un filtre peut contenir de 100 à 300 grammes de charbon actif. Par exemple, le charbon actif dans le filtre d'habitacle MANN avec indice CUK 2866 pour Volkswagen Golf a une superficie égale à la superficie de 23 terrains de football (environ 150 XNUMX m² ).

Aux États-Unis, près de 30 %. Les véhicules sont équipés de filtres d'habitacle. En Europe, presque toutes les voitures neuves sont déjà équipées d'un filtre d'habitacle et environ 30 % ont des filtres à charbon actif. En Allemagne, plus de 50 %. les nouvelles voitures particulières sont équipées de filtres d'habitacle à charbon actif.

Qualité de filtration

Les différences qualitatives entre les filtres surviennent au stade de la production. Le rôle le plus important est joué par le média filtrant à l'intérieur du boîtier du filtre et dans l'alimentation en air. Il peut s'agir d'un tissu non tissé multicouche. La première couche sépare les particules de poussière plus grosses de plus de 5 micromètres, la deuxième couche avec des pores plus petits sépare les particules de plus de 1 micromètre. Les filtres combinés ont une troisième couche stabilisatrice supplémentaire et sont utilisés comme support pour le charbon actif.

Les grains de charbon actif entre les deuxième et troisième couches protègent et assurent une adsorption optimale.

Moins de perte de pression

Contrairement à la filtration de l'air du moteur, où le moteur aspire l'air à une pression négative plus élevée, les filtres d'habitacle ont un très grand volume d'air d'admission par rapport à un moteur de ventilateur relativement faible. Le degré de séparation, la surface des impuretés dans le matériau et la perte de charge (différence de pression entre le côté à partir duquel les impuretés se déposent sur le filtre et le côté propre du filtre) sont dans une relation strictement définie. La modification d'un paramètre a une influence décisive sur les autres paramètres.