Code d'erreur P2447

Description technique et interprétation de l'erreur P2447

Le code d'erreur P2447 est lié au système d'émission. La pompe d'injection d'air secondaire dirige l'air vers les gaz d'échappement pour réduire les émissions. Il aspire l'air extérieur et le force à travers deux clapets anti-retour unidirectionnels dans chaque groupe d'échappement.

L'erreur indique que la pompe du système d'injection d'air secondaire, installée sur certaines voitures, est bloquée. Le but du système est de forcer l'air atmosphérique dans le système d'échappement lors d'un démarrage à froid.

Cela facilite la combustion des molécules d'hydrocarbures non brûlées ou partiellement brûlées dans le flux de gaz d'échappement. Se produit à la suite d'une combustion incomplète lors d'un démarrage à froid, lorsque le moteur fonctionne avec un mélange air-carburant hautement enrichi.

Les systèmes d'air secondaire se composent généralement d'une pompe à air de grande capacité sous la forme d'une turbine et d'un relais pour allumer et éteindre le moteur de la pompe. Plus solénoïde et clapet anti-retour pour contrôler le débit d'air. De plus, il existe différents tuyaux et conduits adaptés à l'application.

En forte accélération, la pompe à air est désactivée pour empêcher le retour des gaz d'échappement. Pour un autotest, le PCM activera le système d'injection d'air secondaire et l'air frais sera dirigé vers le système d'échappement.

Les capteurs d'oxygène perçoivent cet air frais comme un mauvais état. Après cela, un ajustement à court terme de l'alimentation en carburant doit avoir lieu pour compenser le mélange pauvre.

Le PCM s'attend à ce que cela se produise en quelques secondes lors de l'autotest. Si vous ne voyez pas d'augmentation momentanée de la compensation de carburant, le PCM interprète cela comme un dysfonctionnement du système d'injection d'air secondaire et stocke le code P2447 en mémoire.

Symptômes de dysfonctionnement

Le principal symptôme d'un code P2447 pour le conducteur est le MIL (témoin de dysfonctionnement). Il est également appelé Check Engine ou simplement "check is on".

Ils peuvent également ressembler à :

1. Le voyant de contrôle "Check engine" s'allumera sur le panneau de commande (le code sera stocké en mémoire comme un dysfonctionnement).
2. Sur certains véhicules européens, le témoin de pollution s'allume.
3. Bruit de la pompe à air dû à l'usure mécanique ou à des corps étrangers dans la pompe.
4. Le moteur n'accélère pas bien.
5. Le moteur peut fonctionner trop riche si trop d'air pénètre dans le collecteur d'échappement.
6. Parfois, il peut n'y avoir aucun symptôme malgré un DTC enregistré.

La sévérité de ce code n'est pas élevée, mais il est peu probable que la voiture réussisse le test d'émissions. Depuis que l'erreur P2447 apparaît, la toxicité des gaz d'échappement augmentera.

Raisons de l'erreur

Le code P2447 peut signifier qu'un ou plusieurs des problèmes suivants se sont produits :

• Relais de pompe à air secondaire défectueux.
• Clapets anti-retour de la pompe défectueux.
• Problème avec le solénoïde de contrôle.
• Rupture ou fuite des flexibles ou conduits d'air.
• Dépôts de carbone sur les flexibles, canaux et autres composants.
• Pénétration d'humidité dans la pompe et le moteur.
• Rupture ou interruption de l'alimentation électrique du moteur de la pompe en raison d'une mauvaise connexion ou d'un câblage endommagé.
• Fusible de la pompe à air secondaire grillé.
• Parfois, un mauvais PCM en est la cause.

Comment dépanner ou réinitialiser le DTC P2447

Quelques étapes de dépannage suggérées pour corriger le code d'erreur P2447 :

1. Connectez un scanner OBD-II à la prise de diagnostic du véhicule et lisez toutes les données stockées et les codes d'erreur.
2. Corrigez toute autre erreur avant de continuer à diagnostiquer le code P2447.
3. Inspectez les câbles électriques et les connecteurs liés à la pompe à air secondaire.
4. Réparez ou remplacez tout composant court-circuité, cassé, endommagé ou corrodé, au besoin.
5. Vérifiez le relais de la pompe à air secondaire.
6. Vérifiez la résistance de la pompe à air secondaire.

Diagnostic et résolution de problèmes

Le code P2447 est défini lorsqu'il n'y a pas d'air extérieur pour brûler les hydrocarbures en excès dans le système d'échappement lors du démarrage à froid. Cela fait en sorte que la tension au niveau du capteur d'oxygène avant ne chute pas au niveau spécifié.

La procédure de diagnostic nécessite que le moteur soit froid ; idéalement, la voiture a reposé pendant au moins 10 à 12 heures. Après cela, vous devez connecter l'outil de diagnostic et démarrer le moteur.

La tension au niveau du capteur d'oxygène avant devrait chuter en dessous de 0,125 volt en environ 5 à 10 secondes. Un défaut dans le système d'air secondaire sera confirmé si la tension ne chute pas à cette valeur.

Si la tension ne chute pas à 0,125 V mais que vous entendez la pompe à air fonctionner, vérifiez l'absence de fuites sur tous les flexibles, conduites, vannes et solénoïdes. Assurez-vous également de vérifier tous les tuyaux, conduites et vannes pour des obstructions telles que l'accumulation de carbone ou d'autres blocages.

Si la pompe à air ne s'allume pas, vérifiez la continuité de tous les fusibles, relais, câblage et moteur de pompe pertinents. Remplacez ou réparez les composants défectueux si nécessaire.

Lorsque toutes les vérifications sont terminées mais que le code P2447 persiste, il peut être nécessaire de retirer le collecteur d'échappement ou la culasse. Accès aux ports du système pour nettoyer les dépôts de carbone.

Quels véhicules sont les plus susceptibles d'avoir ce problème ?

Le problème avec le code P2447 peut survenir sur différentes machines, mais il existe toujours des statistiques sur les marques sur lesquelles cette erreur se produit le plus souvent. Voici une liste de certains d'entre eux :

• Lexus (Lexus lx570)
• Toyota (Toyota Sequoia, Toundra)

Avec le DTC P2447, d'autres erreurs peuvent parfois être rencontrées. Les plus courantes sont les suivantes : P2444, P2445, P2446.

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