Le chinois CATL a confirmé la fourniture de cellules pour Tesla. Il s'agit de la troisième branche du constructeur californien.
Tesla prévoit de construire et de livrer des véhicules 2020 en l'an 500. Cela nécessite un grand nombre de cellules lithium-ion. Apparemment, les problèmes de l'année dernière chez Panasonic l'ont blessée, elle a donc décidé de se protéger : en plus du fournisseur actuel, elle utilisera également des éléments de LG Chem et CATL (Contemporary Amperex Technology).
Tesla = Panasonic + LG Chem + CATL
table des matières
- Tesla = Panasonic + LG Chem + CATL
- Calculs et spéculations
Panasonic restera le principal fournisseur de cellules de Tesla. Il y a quelques semaines, le constructeur japonais se vantait qu'à Gigafactory 1, qui est l'usine Tesla où se trouve la principale ligne de production des batteries Tesla Model 3, il pouvait atteindre une efficacité allant jusqu'à 54 GWh par an.
> Panasonic : Chez Gigafactory 1, nous pouvons atteindre 54 GWh/an.
Cependant, Tesla a déjà trouvé deux fournisseurs supplémentaires : à partir d'août 2019, on sait que la Gigafactory 3 chinoise utilisera également [seulement ?] des éléments du sud-coréen LG Chem. Et maintenant, le chinois CATL a annoncé qu'il avait également signé un accord avec Tesla pour fournir les cellules de juillet 2020 à juin 2022.
Selon le rapport, le nombre de cellules sera "déterminé par les besoins", c'est-à-dire qu'il n'est pas défini avec précision. Tesla lui-même dit que l'accord avec LG Chem et CATL est "à plus petite échelle" que l'accord avec Panasonic (source).
Calculs et spéculations
Essayons de faire quelques calculs : si Tesla utilise en moyenne 80 kWh de cellules, alors 0,5 million de voitures auront besoin de 40 millions de kWh, soit 40 GWh de cellules. Panasonic promet 54 GWh de capacité, ce qui signifie qu'il est soit capable de répondre pleinement aux besoins de Tesla, soit... il promet un peu plus de dissuader Tesla de s'associer avec d'autres fournisseurs.
Cependant, il est également possible que Musk veuille réduire le coût de production des voitures à la Gigafactory en Chine, car les articles importés des États-Unis sont soumis à des droits de douane. Il est possible que le chef de Tesla suggère que l'option de 0,5 million de voitures soit très pessimiste, et la production réelle dépassera 675 XNUMX voitures qui pourraient fonctionner sur des éléments produits exclusivement par Panasonic.
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Photo d'ouverture : Usine de cellules (c) CATL
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