Kia Stinger - Gran Turismo révolutionnaire

Kia a montré la griffe pour la première fois. Au début, nous aurions pu penser qu'ils fabriquaient probablement une sorte de hayon chaud. Et nous aurions tort. La nouvelle offre est la transmission intégrale, un moteur V6 de près de 400 ch. et une carrosserie de limousine de style coupé. Est-ce à dire que… Kia est devenu un rêve devenu réalité ?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Ces modèles évoquent-ils des émotions ? Ils montrent les formidables progrès des Coréens. Les voitures sont bonnes, mais pour les amateurs de sensations plus fortes, il n'y a pratiquement rien ici. Sauf pour le modèle Optima GT, qui atteint 245 ch. et accélère à 100 km / h en 7,3 secondes. C'est une berline assez rapide, mais ce n'est pas tout.

"Ça" est venu plus tard - tout récemment - et ça s'appelle Piquer.

Gran Turismo en coréen

Bien que les voitures dans le style Gran Turismo Ils sont principalement associés à l'Europe, mais de tels modèles sont créés par un nombre croissant de fabricants de différentes parties du monde. Bien sûr, la Gran Turismo traditionnelle est une grosse voiture à deux portes. compartiment, mais ces dernières années, les Allemands ont pris goût aux "coupés à quatre portes" - des berlines aux lignes plus dynamiques. Kia, semble-t-il, veut "effrayer" les constructeurs européens.

A fière allure, bien que tous les éléments stylistiques ne plaisent pas. Les rayures des feux arrière ont un aspect spécifique, elles sont très fortement dessinées sur les côtés de la voiture. Vous pouvez deviner quelle partie de la voiture est similaire à un autre modèle. Par exemple, certaines personnes associent l'arrière à la Maserati Gran Turismo et l'avant à la BMW Série 6, mais je n'en vois pas l'intérêt - c'est une nouvelle voiture conçue par des gens expérimentés, Peter Schreyer et Gregory Guillaume. En général, il a l'air très bien et fait bonne impression. Malgré le fait qu'il s'agisse d'une limousine "ordinaire", elle attire beaucoup d'attention - surtout maintenant que peu de temps s'est écoulé depuis sa création.

kia plus

Les normes des salons Kii nous sont familières. Les matériaux sont généralement bons, mais pas tous. Alors que la conception aurait pu être réussie dans une voiture haut de gamme, la qualité de construction, bien que bonne, est inférieure à celle de concurrents plus chers. Il ne s'agit pas de combattre la classe premium, mais de Stinger.

Il s'agit d'une voiture pour les longs trajets et après avoir parcouru plusieurs centaines de kilomètres, nous pouvons pleinement le confirmer. Les sièges sont larges et confortables, mais maintiennent assez bien le corps dans les virages. La position de conduite est basse, et bien que l'horloge ne soit pas aussi haute que dans Giulia, nous avons un affichage HUD à notre disposition. Ainsi, nous pouvons pleinement nous concentrer sur la route. Soit dit en passant, l'horloge est très bien décorée - agréable et lisible.

Ce qui rend la conduite encore plus agréable, cependant, ce sont des sièges chauffants et ventilés, un volant chauffant, la climatisation à deux zones et un excellent système audio. L'écran d'infodivertissement est tactile, mais c'est une grosse voiture, vous devez donc vous pencher un peu hors du siège pour l'utiliser.

L'espace à l'avant est digne d'une limousine - on peut s'adosser à son fauteuil et parcourir des centaines de kilomètres. L'arrière est assez bon aussi, mais c'est un coupé à retenir - l'espace pour la tête est un peu limité. Les sièges avant massifs prennent également peu de place. A l'arrière se trouve un coffre à bagages d'une capacité de 406 litres. Ce n'est pas un détenteur de record, mais nous le répétons encore une fois - c'est un coupé.

L'impression générale est excellente. À en juger par l'intérieur, c'est une voiture pour le conducteur. Cela lui confère un confort digne d'un haut de gamme, mais avec des matériaux de moindre qualité. Pas bas - si les marques européennes utilisent de "très bons" matériaux, alors ceux de Kia sont juste "bons".

Nous lançons la V6 !

Nous avons attendu la première de "Stinger" avec des visages rouges, mais pas parce que c'était censé être quelque chose qui "effacerait" les concurrents de la surface de la terre. Tout le monde était juste curieux de voir comment sortait la voiture Kii, qui s'annonçait très ambitieuse.

Alors récapitulons rapidement - Moteur V3,3 de 6 litres il est soutenu par deux turbocompresseurs. Il développe 370 ch. et 510 Nm dans la plage de 1300 à 4500 tr/min. La première « centaine » apparaît sur le compteur après 4,7 secondes. Parfois plus tôt.

La conduite est transmise par une transmission automatique à 8 rapports et une transmission intégrale.

Et une autre information importante - il est responsable de toute la voiture Albert Bierman. Si son nom ne vous dit rien, ce que son curriculum vitae vous dira, c'est l'ingénieur en chef de BMW M, qui conçoit des voitures de sport depuis plus de 30 ans. Passant à Kia, il devait savoir à quel point son expérience dans le développement de la Stinger serait précieuse.

Eh bien exactement comment? Très, cependant Piquer peu à voir avec les pneus M à propulsion arrière, qui "balayent" joyeusement en arrière. Je traduis déjà.

Gran Turismo ne devrait pas être trop dur ou trop agressif. Au lieu de cela, il devrait encourager le conducteur à s'engager dans la conduite et à effectuer des virages avec la bonne trajectoire et les bonnes manœuvres de direction, d'accélération et de freinage.

Il semblait Piquer sera agressif. Après tout, seulement au Nurburgring, il a surmonté 10 000 kilomètres d'essai. Cependant, il n'a pas été conçu pour 8 minutes dans "Green Hell". De nombreux composants y ont été améliorés, mais pas pour les enregistrements.

Nous avons donc une direction à rapport direct progressif. Si la route est sinueuse, cela fonctionne bien, la plupart des virages seront passés sans lâcher le volant. Cependant, tout le monde n'aimera pas son travail en conduisant tout droit. En position médiane, l'impression d'un jeu minimal est créée. Cependant, ce n'est qu'une impression, même les plus petits mouvements du volant font tourner le Stinger.

La suspension est avant tout confortable, lissant parfaitement les bosses, mais a en même temps une allure sportive. La voiture se comporte de manière très neutre dans les virages, elle peut transmettre des vitesses très élevées à travers eux.

La boîte de vitesses change de vitesse rapidement, bien qu'il y ait un minimum de décalage lors de l'utilisation des palettes au volant. Il est préférable de le laisser en mode automatique ou d'ajuster les points de passage en fonction de sa nature.

Les quatre roues motrices fonctionnent très bien sur une chaussée sèche - le Stinger est collant. Cependant, lorsque la route est mouillée, «l'ambition» du moteur V6 doit être prise en compte - dans les virages plus serrés, une forte pression sur l'accélérateur entraîne un sous-virage sévère. Cependant, une bonne commande des gaz vous permet de jouer avec l'arrière et le dérapage - après tout, la plupart du temps va à l'essieu arrière. C'est très drôle ici.

Mais qu'en est-il du moteur ? Le V6 sonne très bien à l'oreille, mais l'échappement est… trop silencieux. Bien sûr, cela cadre parfaitement avec le caractère confort de la Stinger, mais si nous avions espéré que le son d'un V370 de 6 chevaux rebondirait de toutes les maisons de ville, nous aurions pu être déçus. Cependant, nous savons déjà que la filiale polonaise de Kia prévoit d'introduire une variante sportive spéciale.

Avec ces performances la combustion plutôt qu'effrayant. Le Księżkovo de Kia devrait consommer 14,2 l/100 km en ville, 8,5 l/100 km en extérieur et 10,6 l/100 km en moyenne. En pratique, une conduite silencieuse en ville entraînait une consommation de carburant de 15 l/100 km.

Objet de rêve ?

Jusqu'à présent, nous ne voudrions pas dire que l'un des Kii est un objet de rêve. Le Stinger a pourtant toutes les qualités qui pourraient le faire. Il a l'air bien, roule bien et accélère incroyablement bien. Cependant, nous devrons nous occuper nous-mêmes du son du système d'échappement.

Cependant, le plus gros problème du Stinger est son badge. Pour certains, cette voiture est trop bon marché - la version avec un V3,3 de 6 litres coûte 234 900 PLN et est presque entièrement équipée. Cela n'impressionne pas les personnes qui jusqu'à présent étaient associées aux marques premium allemandes. Il est trop tôt pour dire fièrement "je conduis une Kia" alors que tout le monde a des Audi, des BMW, des Mercedes et des Lexus.

Pourtant, de l'autre côté des barricades se trouvent ceux qui regardent encore à travers le prisme de la marque et jugent la Stinger trop chère. « 230 XNUMX pour une Kia ? » - nous entendons.

Il y a donc un risque que la Stinger GT ne soit pas le succès qu'elle devrait être. Il offre tellement pour relativement peu. Peut-être que le marché n'est pas encore mature ?

Cependant, ce n'est pas son travail. C'est la voiture qui est sur le point de redéfinir Kia dans le monde automobile. La production d'un tel modèle peut affecter les ventes de tous les autres modèles. Même si vous conduisez une Cee'd, c'est une marque qui fabrique des voitures comme la Stinger.

Et le Gran Turismo coréen fait exactement cela - il provoque des conversations, des réflexions sur leur vision du monde et la réponse à la question : est-ce que ce pour quoi j'ai tant payé est vraiment censé être si cher ? Bien sûr, il vaut la peine de suivre le développement du marché Stinger. Peut-être rêverons-nous un jour d'une Kia ?