Kia EV6, ESSAI GT-Line. 531 km et 504-528 unités WLTP, mais une expérience qui ne peut pas être répétée

Asian Petrolhead a effectué un test d'autonomie sur la Kii EV6 avec une batterie complètement chargée. La voiture a prédit qu'elle couvrirait 475 kilomètres et a réussi à couvrir 531 kilomètres avec une descente à 0. C'est un bon résultat, encore une fois légèrement meilleur que la procédure WLTP pour la Kia EV6 dans cette configuration.

Kia EV6 GT-Line, Spécifications du modèle testé :

segment: D,

corps: frein de tir / wagon,

longueur: 4,68 mètres

empattement : 2,9 mètres

batterie: 77,4 kWh,

réception: 504-528 unités WLTP, c'est-à-dire 430-450 km en nature [calculs www.elektrowoz.pl],

conduire: arrière (RWD, 0 + 1),

Puissance: 168 kW (229 ch)

LE PRIX: à partir de 237 900 PLN,

configurateur : ICI

concurrence: Tesla modèle 3 longue portée, Tesla modèle Y longue portée, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6 : autonomie réelle de 531 km, mais plutôt lente en conduite en ville et banlieue

La température extérieure était de 26-27 degrés Celsius, nous avions donc affaire à l'équivalent polonais de l'été. Il y avait trois personnes dans la cabine, aucune vitesse stable n'a été établie, seule une volonté de respecter les limites applicables a été déclarée... Après avoir passé les premiers 234,6 km à une vitesse moyenne de 49,2 km/h, la consommation était de 13,3 kWh/100 km. Assez lent.

Un fait intéressant a été le test, au cours duquel une petite machine à café à capsules, une bouilloire et un four à micro-ondes ont été utilisés, connectés au port de charge à l'aide d'un adaptateur V2L. Tous les appareils ne consommaient que 1 kilomètre d'autonomie, ce qui correspond à 0,16 kWh d'énergie. Après la fin de l'expérience, une seconde Kia EV6 rouge a été utilisée pour refaire le plein d'énergie dans la première :

Expérience de conduite et choix privé : Model Y, Ioniq 5...

Kia EV6 semblait conduire rapidemais avec une configuration de suspension plus confortable que, par exemple, la Tesla Model Y. Asian Petrolhead fait l'éloge de l'extérieur de la voiture, même s'il aurait préféré le modèle Y... Son ami, à son tour, s'est fié à la Hyundai Ioniq 5. Pendant le voyage, il a entendu des informations, pourquoi le Kia EV6 a un empattement plus court que le Ioniq 5... Les concepteurs de la voiture auraient voulu que la voiture se comporte mieux (en préparation pour la variante GT) et ait l'air plus sportive.

Après avoir dépassé 378,1 km, la vitesse moyenne a augmenté à 53,9 km / h, dans certains cadres, il a été constaté que le mouvement se faisait sur des routes plus rapides. La consommation moyenne d'énergie sur cette distance est passée à 14,1 kWh/100 km. Les derniers kilomètres étaient en circulation urbaine, ce qui augmente considérablement le résultat (conduite plus lente = moins d'usure = plus d'autonomie), mais lorsque nous avons recalculé les pourcentages, il s'est avéré que la voiture réussissait à rouler moins qu'elle ne le devrait.

À la fin La Kia EV6 a parcouru 531,3 km. avec une consommation moyenne de 13,7 kWh / 100 km et une vitesse moyenne de 51,3 km / h. Il faut supposer que le test a été effectué dans le trafic périurbain et que ce résultat doit être exprimé approximativement dans les valeurs suivantes ( arrondi à la dizaine la plus proche) :

• 450 kilomètres en termes physiques en mode mixte lorsque la batterie est déchargée à 0,
• 410 kilomètres en termes physiques en mode mixte avec 10 pour cent de décharge de la batterie,
• 340 kilomètres en nature en mode mixte lors de la conduite en mode 80-> 5 pour cent,
• 320 km en termes naturels lors de la conduite sur autoroute "J'essaye de garder 120 km/h" et décharger la batterie à 0,
• 290 kilomètres en termes physiques sur l'autoroute avec une batterie déchargée à 10 pour cent,
• 240 kilomètres en termes physiques sur l'autoroute en conduisant en mode 80-> 5 pour cent [toutes les données calculé via www.elektrowoz.pl].

Par conséquent, si nous ne vivons pas sur l'autoroute (c'est-à-dire que nous devons nous y rendre) et partons en vacances hors de l'autoroute, la grande majorité de la Pologne (530 km) serait à portée de main, en supposant qu'un seul arrêt de charge ne dure pas plus de 20 minutes.... Un mot d'avertissement : l'arrêt DOIT se produire sur une Ionity ou une autre station prenant en charge au moins 200 kW de charge.

À titre de comparaison - bien que les valeurs ci-dessus ne doivent pas être entièrement comparées en raison de conditions complètement différentes - Tesla Model Y dans le test de Bjorn Nyland elle atteint 493 km à 90 km/h et 359 km à 120 km/h. Dans les deux cas, la batterie est déchargée à 0. Ainsi, le Kia EV6 est légèrement plus faible que le Model Y.bien qu'il convient de noter que la hauteur de la voiture EV6 se situe entre le modèle 3 et le modèle Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Ce qui en dit long sur la technologie Tesla.

A voir et à écouter :

Note de la rédaction de www.elektrowoz.pl : le test peut décevoir les personnes qui s'attendaient à des mesures à 90 et 120 km/h, comme l'a fait Nyland. Par conséquent, nous avons décidé de transformer nous-mêmes les valeurs obtenues. La gamme EV6 nous a inquiétés car elle est légèrement plus faible que la Tesla, mais nous pensons que Vous pouvez compenser les pertes sur la route avec des arrêts de charge plus courts.. L'avantage est le prix inférieur de la voiture et le fait que Kia a une fois de plus tenu parole en ce qui concerne les valeurs calculées selon la procédure WLTP. La plupart des voitures atteignent généralement 15 pour cent de moins que ce que suggère le catalogue.

Cela peut vous intéresser :