Kia e-Soul (2020) – Présentation de l'EVRevolution [vidéo]

YouTuber de la chaîne EVRevolution a publié une critique du Kia e-Soul, un électricien intéressant dans le segment B-SUV. La voiture effraie de nombreux acheteurs potentiels par son apparence, mais séduit avec sa batterie de 64 kWh et son moteur de 204 ch. / 395 Nm, ce qui en fait un coureur de fond vif avec un coffre à bagages assez large.

La voiture est équipée exactement de la même batterie que celle utilisée dans les Hyundai Kona Electric (segment B-SUV) et Kia e-Niro (C-SUV), mais on sait qu'en Pologne, la voiture devrait être légèrement moins chère que les deux. des modèles. Il est prévu que la voiture apparaisse sur notre marché cette année, c'est-à-dire avant l'e-Niro, qui ne fera ses débuts qu'après un certain temps :

> Kia e-Soul en Pologne avant e-Niro. e-Soul au second semestre 2019, e-Niro en 2020

La version testée est équipée d'une pompe à chaleur, ce qui est particulièrement vrai dans les climats plus froids - elle consomme moins d'énergie pour chauffer l'habitacle et la batterie. La voiture comportait également un mécanisme d'affichage dans la fosse (HUD), une fonctionnalité dont était équipée la Kona Electric mais non disponible sur l'e-Niro.

La voiture a rapporté une autonomie d'environ 461 kilomètres, et avec une batterie déchargée à 73% - 331 kilomètres, ce qui est 453 km par charge en mode de conduite économique. Avec une conduite raisonnable Consommation d'énergie Kii e-Soul était d'environ 13 kWh/100 km (130 Wh/km), ce qui était légèrement supérieur à celui du Hyundai Kona Electric, où le testeur a pu réduire à 12 kWh/100 km (120 Wh/km).

Les modes de conduite (Eco, Normal, Sport) sont configurables, mais leurs versions actuelles sont judicieusement agencées - elles n'ont pas eu à être modifiées.

Après avoir parcouru plusieurs centaines de kilomètres, le testeur a trouvé la voiture plus ergonomique que la Hyundai Kona Electric, et a même admis qu'il était capable de deviner la fonction de chaque bouton après seulement quelques minutes de communication avec l'habitacle de la voiture. Il a beaucoup aimé la disposition de l'écran d'information, qui était divisé en trois parties : 1) navigation, 2) multimédia, 3) informations :

L'intérieur du Kia e-Soul était plus grand et plus confortable que le Konie Electric, à la fois en espace pour les jambes et en hauteur pour les passagers arrière :

Expérience de conduite

Le YouTuber a trouvé la suspension de la voiture plus douce (confortable) que celle de la Konie Electric - cela lui rappelait sa propre Nissan Leaf. La puissance du moteur s'est avérée si importante qu'au démarrage sur route mouillée, il suffisait d'appuyer un peu plus fort sur la pédale d'accélérateur pour faire patiner les roues.

C'était un fait intéressant le niveau sonore dans l'habitacle de la Kii e-Soul: Malgré les formes anguleuses qui semblent offrir beaucoup de résistance et donc faire du bruit, la Kia électrique s'est avérée plus silencieuse à l'intérieur que les Nissan Leaf et Hyundai Kona. Le décibelmètre indiquait 77 dB à 100 km/h, et dans la Leaf il était d'environ 80 dB.

La voiture était chargée d'une puissance maximale de 77/78 kW, ce qui est conforme aux données fournies par le constructeur. Un arrêt de 46 minutes sur un chargeur de 100 kW a entraîné une consommation d'énergie supplémentaire de 47,5 kWh et une autonomie de 380 kilomètres - cependant, nous ajoutons qu'il n'y a que quelques appareils de ce type en Pologne aujourd'hui.

Défauts ? Lane Keeping Assist était légèrement guidé entre les lignes, ce qui signifie qu'il approchait des bords gauche et droit de la voie. La Kia e-soul lui a également semblé chère pour ce niveau d'équipement. Cependant, s'il devait choisir la e-Soul, la Hyundai Kona Electric et la Kia e-Niro, il choisirait la Kia e-Soul.

Voici la vidéo complète. Nous vous conseillons surtout vers 13h30 lorsque vous entendez le signal d'avertissement piéton :

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