Quels fils peuvent «éclairer» une voiture en toute sécurité en hiver
Au moins une fois dans leur vie, la plupart des propriétaires de voitures ont dû "allumer" la voiture d'un voisin qui refusait de démarrer, très probablement. Cependant, peu d'entre eux soupçonnent qu'une telle assistance peut un jour entraîner des problèmes ultérieurs dans l'électronique de leur voiture. Surtout si vous utilisez les mauvais fils de connexion.
« Éclairer » la voiture d’un autre conducteur en hiver est une bonne chose. Mais les bonnes actions, comme nous le savons, « ne restent souvent pas impunies ». Le principal danger dans une telle situation pour le « sauveteur » réside dans les problèmes électroniques de sa propre voiture une fois la procédure « d'allumage » terminée. Rappelons qu'à l'époque soviétique, les voitures Zhiguli étaient ainsi « éclairées ». Un autre Zhiguli s'est approché de la voiture qui refusait de démarrer. Sa batterie était reliée à la batterie de la voiture en cours de démarrage à l'aide de fils faits maison. Le conducteur du « secours » a appuyé sur la pédale d'accélérateur, maintenant le régime moteur entre 2000 3000 et XNUMX XNUMX XNUMX par minute, tandis que son collègue tentait de démarrer la voiture avec une batterie « à plat ». Cette procédure n'a posé aucun problème technique à aucun des participants, car les moteurs à cette époque étaient tous des moteurs à carburateur et le seul équipement électronique disponible était, au mieux, un magnétophone à cassette.
Désormais, dans les voitures, toutes les fonctions sont littéralement «liées» aux composants électroniques, en fait aux petits ordinateurs. Et dans le même temps, de nombreux automobilistes « allument » leurs voitures bourrées d'électronique presque comme ils le faisaient il y a 30 ans. Ils ignorent qu'à cause de cela, l'électronique de la machine donneuse subit de puissantes surtensions - lorsque le réseau électrique de l'auto-«récepteur» d'énergie au moment du lancement commence à la «manger» littéralement. La chose la plus désagréable ici est que ces charges de choc n'affectent le plus souvent pas immédiatement, mais après plusieurs "allumages". Et puis le propriétaire de bonne humeur ne comprend pas: pourquoi l'unité de commande du moteur de son "hirondelle" a-t-elle commencé à émettre un tas d '"erreurs" ou le relais ou l'ensemble de l'unité électronique est-il tombé en panne? Par conséquent, si vous avez déjà décidé d'aider votre voisin en "allumant" le système électrique de son véhicule lors du démarrage, il est préférable d'utiliser vos propres fils de démarrage pré-achetés.
Aujourd'hui, de nombreux câbles de démarrage sont disponibles sur le marché automobile. L'essentiel lors du choix est de prêter attention aux caractéristiques techniques telles que la longueur, le courant maximum, la qualité de l'isolation et les bornes elles-mêmes. Pour la voiture « donneuse », ce serait également un bon complément d'avoir un module de diagnostic sur les fils par exemple, comme celui utilisé par la marque Berkut dans sa série Smart Power. Le bloc est notamment nécessaire pour contrôler les paramètres électriques de ce processus immédiatement avant et pendant le démarrage du moteur. Pour ce faire, en plus de l'indication « erreur », le module de ces fils dispose également d'un voltmètre numérique, qui affiche la tension actuelle dans la batterie, indiquant l'état de la batterie.
La procédure de démarrage d'une voiture avec une batterie "morte" a une autre subtilité à laquelle peu d'automobilistes pensent. C'est ce qu'on appelle - la section efficace des fils de départ ou, de manière simple, leur épaisseur. La résistance électrique du fil dépend directement de la section transversale et de sa longueur. Plus le fil est fin, moins il peut transmettre de puissance depuis la machine donneuse sans pertes notables. Cette nuance est particulièrement importante lorsque vous devez «allumer» une voiture avec un moteur de plusieurs litres, et plus encore avec un moteur diesel sous le capot. Pour lancer le vilebrequin d'une telle unité, il faut beaucoup plus d'électricité que pour démarrer un moteur à essence à trois cylindres à la mode avec un volume de travail de 1 litre.
Le BERKUT Smart Power SP-400 a une longueur de 3 mètres et une section de fil de 16 mm², et il est conçu pour des courants de fonctionnement jusqu'à 400 ampères, ce qui, en fait, se reflète dans le nom de ces fils de démarrage. Pour les cas de démarrage plus gourmands en énergie, il existe des fils Smart Power SP-500. Ici, comme on peut le voir, le courant admissible est plus élevé, 500 Ampères - en raison de la plus grande section du fil, la surface de qui est déjà de 20 mm², et la longueur de ces fils est de 3,5 mètres . Ce modèle est équipé de bornes de serrage renforcées et d'une isolation plus résistante au gel jusqu'à -45 °C.
En conclusion, il faut dire que l'algorithme correct pour "allumer" la voiture de quelqu'un d'autre est le suivant. Nous connectons les batteries des deux machines avec des fils - "plus" à "plus", "moins" à "moins". Nous démarrons le moteur "donneur" et rechargeons la batterie déchargée pendant 10 à 15 minutes, en contrôlant les paramètres électriques de ce processus à l'aide d'un moniteur sur le bloc intégré aux fils de démarrage. Passé ce délai, nous éteignons le moteur de la voiture donneuse, mettant ainsi hors tension tous ses systèmes électriques. Et seulement après cela, nous essayons de démarrer la voiture avec une batterie déchargée.
Grâce à cette technique, l'équipement électrique du véhicule de secours ne sera pas affecté par d'éventuelles surtensions et courants au moment du démarrage du moteur de la voiture avec une batterie "morte".
