Comment remplacer le solénoïde d'arrêt EVP

Une vanne EGR est nécessaire pour le système EGR de votre véhicule. Pour que cette vanne fonctionne, le solénoïde d'arrêt EVP doit contrôler sa position et son fonctionnement.

L'industrie automobile a connu des périodes de conflit, en particulier lorsqu'elle tentait d'intégrer la technologie moderne dans des composants anciens. Par exemple, du début au milieu des années 1990, de nombreux constructeurs automobiles ont commencé à passer de systèmes à commande mécanique à des systèmes entièrement informatisés et à commande électronique. Un exemple de cela était que les anciens systèmes EGR entraînés par le vide ont été progressivement adaptés jusqu'à ce qu'ils soient finalement entièrement contrôlés par ordinateur. Cela a créé un type de conception hybride pour le système EGR et des pièces ont été créées pour accélérer cette conversion. L'une de ces pièces est connue sous le nom de solénoïde d'arrêt EVP ou solénoïde de position de vanne EGR et a été utilisée dans les voitures, camions et VUS vendus aux États-Unis de 1991 au début des années 2000.

Introduit en 1966 pour tenter de réduire les émissions des véhicules, le système EGR est conçu pour redistribuer les gaz d'échappement contenant du carburant non brûlé (ou des émissions du véhicule) dans le collecteur d'admission, où ils sont brûlés lors du processus de combustion. En donnant aux molécules de carburant non brûlées une seconde chance de brûler, les émissions du véhicule sortant du système d'échappement sont réduites et l'économie de carburant est généralement améliorée.

Les premiers systèmes EGR utilisaient un système de contrôle du vide. Les voitures, camions et SUV modernes utilisent des vannes EGR contrôlées par ordinateur qui contiennent plusieurs capteurs et commandes qui surveillent souvent la position et le fonctionnement du système EGR pour des performances optimales. Entre ces deux développements, différents composants ont été développés pour effectuer la même tâche de mesure et de surveillance du fonctionnement du système EGR. Dans ce système de deuxième génération, le solénoïde d'arrêt EVP ou le solénoïde de position de la vanne EGR est connecté à la vanne EGR via une conduite de vide et est généralement monté séparément de la vanne EGR. En revanche, les capteurs de position EVP plus modernes d'aujourd'hui sont montés sur le dessus de la vanne EGR et connectés au câblage électrique qui contrôle et contrôle son fonctionnement.

Le travail du solénoïde d'arrêt EVP est de contrôler le débit de la vanne EGR. Les données sont surveillées par un capteur intégré au solénoïde d'arrêt EVP, qui est communiqué au module de commande du moteur (ECM) du véhicule et pris en charge par un tuyau à vide relié à une pompe à vide. Si le solénoïde d'arrêt devient sale (généralement en raison d'une accumulation excessive de carbone provenant du carburant non brûlé dans le système d'échappement), le capteur peut tomber en panne ou se bloquer. Si cela se produit, cela peut entraîner une augmentation des émissions du véhicule dans la chambre de combustion, créant éventuellement un rapport air-carburant riche.

Lorsque le carburant ne peut pas brûler efficacement, un excès de carburant sort de l'échappement de la voiture, ce qui fait généralement échouer la voiture à son test d'émissions et peut endommager le moteur et d'autres composants mécaniques sous le capot.

Contrairement au capteur de position EVP, le solénoïde de déclenchement EVP est de nature mécanique. Dans de nombreux cas, le ressort du solénoïde se coince et peut être nettoyé et réparé sans remplacer l'appareil. Cependant, ce processus est incroyablement complexe et ne doit être effectué que par un technicien certifié, comme chez AvtoTachki.

Il existe un certain nombre de signes avant-coureurs ou de symptômes d'un solénoïde d'arrêt EVP défaillant qui peuvent alerter le conducteur d'un problème avec ce composant. Certains d'entre eux incluent les éléments suivants :

• Le voyant Check Engine s'allume. Le premier signe d'un problème mécanique avec le solénoïde d'arrêt EVP est l'allumage du voyant Check Engine. Parce que cette pièce est contrôlée par l'ordinateur de bord du véhicule, un solénoïde défectueux provoquera un code d'erreur OBD-II pour allumer le voyant Check Engine sur le tableau de bord. Le code le plus souvent associé à un problème de déconnexion du solénoïde EVP est P-0405. Bien qu'il puisse être réparé, il est recommandé de remplacer cette pièce ou l'ensemble du corps de la vanne EGR/EVP et de réinitialiser les codes d'erreur avec un scanner de diagnostic pour vérifier.

• Le véhicule a échoué au test d'émissions. Dans certains cas, la défaillance de cette pièce amène la soupape EGR à alimenter plus de carburant non brûlé dans la chambre de combustion. Cela se traduira par un rapport air-carburant riche et peut entraîner l'échec du test d'émissions.

• Le moteur est difficile à démarrer. Un solénoïde d'arrêt EVP cassé ou endommagé affectera généralement les performances de démarrage, y compris le ralenti, ce qui peut également entraîner un ralenti irrégulier, des ratés ou des régimes moteur faibles.

En raison de leur emplacement éloigné, la plupart des solénoïdes d'arrêt EVP sont très faciles à remplacer. Ce processus est encore simplifié par le fait que la plupart des voitures fabriquées dans les années 1990 et au début des années 2000 n'avaient pas plusieurs capots de moteur ou des conceptions complexes de filtration d'air et de collecteur d'admission qui interféreraient avec l'emplacement du solénoïde.

• prudenceRemarque : bien que l'emplacement du solénoïde d'arrêt EVP soit généralement très facilement accessible, chaque fabricant a ses propres instructions uniques pour retirer et remplacer cette pièce. Les étapes ci-dessous sont des instructions générales pour remplacer le solénoïde d'arrêt EVP sur la plupart des véhicules nationaux et importés fabriqués entre les années 1990 et le début des années 2000. C'est toujours une bonne idée d'acheter un manuel d'entretien pour la marque, le modèle et l'année exacts de votre véhicule afin que vous puissiez suivre les recommandations du fabricant.

Partie 1 sur 2: Remplacement du solénoïde d'arrêt EVP

Avant de décider de remplacer le solénoïde d'arrêt EVP, vous devez savoir exactement quel type d'installation vous avez. Certains des systèmes EGR plus anciens ont un solénoïde d'arrêt EVP séparé ou un solénoïde de position de vanne EGR qui est connecté à la vanne EGR par un tuyau d'aspiration. Il est également généralement connecté à un capteur de contre-pression.

En raison des différences dans les options de personnalisation, il est fortement recommandé d'acheter et de lire le manuel d'entretien de la marque, du modèle et de l'année de votre véhicule avant d'acheter de nouvelles pièces ou de tenter de les remplacer. Dans de nombreux cas, vous aurez peut-être également besoin de joints de rechange, alors vérifiez à nouveau votre manuel d'entretien pour savoir exactement de quelles pièces vous aurez besoin pour votre véhicule.

La plupart des mécaniciens certifiés ASE recommandent de remplacer la vanne EGR et le solénoïde d'arrêt EVP en même temps, surtout si vous allez utiliser la voiture pendant plus d'un an. Habituellement, lorsqu'une pièce tombe en panne, une autre se trouve à côté. Gardez à l'esprit que les instructions suivantes sont des instructions générales pour le remplacement du solénoïde et de la vanne EGR.

Matériel requis

• Lampe de poche ou droplight
• Nettoyer le chiffon d'atelier
• Nettoyant carburateur
• Jeu de clés à douille ou à cliquet ; Actionneur ¼" si la vanne EGR est située près du générateur
• Scanner de code de diagnostic OBD-II
• Remplacement de la vanne EGR si vous remplacez cette pièce en même temps
• Remplacement du solénoïde d'arrêt EVP et de tout matériel nécessaire (tel que des joints ou des tuyaux d'aspiration supplémentaires)
• Manuel d'entretien spécifique à votre véhicule
• silicone
• Tournevis plats et cruciformes

• Équipement de protection (lunettes de sécurité, gants de protection, etc.)

• prudenceR : Selon la plupart des manuels d'entretien, ce travail prendra une à deux heures, alors assurez-vous d'avoir suffisamment de temps pour terminer la réparation. La majeure partie de ce temps est consacrée à retirer les capots du moteur, les filtres à air et certains faisceaux électroniques. Vous remplacerez également le solénoïde d'arrêt EVP loin du véhicule, alors assurez-vous d'avoir une zone de travail propre pour démonter la vanne EGR et préparer l'installation.

Étape 1 : Débranchez la batterie de la voiture. Localisez la batterie du véhicule et débranchez les câbles de batterie positifs et négatifs.

Éloignez les câbles de la batterie des bornes pour éviter les étincelles ou les collages accidentels.

Étape 2: Retirez tous les couvercles ou composants bloquant la soupape EGR.. Consultez le manuel d'entretien de votre véhicule pour obtenir des instructions spécifiques sur la façon de retirer tous les composants bloquant l'accès à la vanne EGR.

Il peut s'agir de caches moteur, de filtres à air ou de tout autre accessoire qui vous empêchera d'accéder à cette soupape.

Étape 3 : Trouver la vanne EGR. Sur la plupart des véhicules domestiques fabriqués de 1996 à nos jours, la vanne EGR sera située à l'avant du moteur au-dessus du générateur.

Cette disposition est particulièrement courante dans les mini-fourgonnettes, les camions et les VUS. D'autres véhicules peuvent avoir une vanne EGR située près de l'arrière du moteur.

Attachés à la valve sont deux tuyaux (généralement en métal), l'un provenant du tuyau d'échappement du véhicule et l'autre allant au corps de papillon.

Étape 4: Retirez le tuyau d'aspiration fixé à la soupape EGR.. Si un tuyau d'aspiration est fixé à la vanne EGR, retirez-le.

Vérifier l'état du tuyau. S'il est usé ou endommagé, il est recommandé de le remplacer.

Étape 5: Retirez les tubes métalliques reliant la soupape aux collecteurs d'échappement et d'admission.. Il y a généralement deux tuyaux ou tuyaux métalliques reliant la soupape EGR à l'échappement et à l'admission. Retirez ces deux connexions à l'aide d'une clé à douille et de la douille appropriée.

Étape 6: Retirez le faisceau de la vanne EGR.. Si votre vanne EGR a un faisceau attaché au capteur sur le dessus de la vanne, retirez ce faisceau.

Si votre véhicule est équipé d'un solénoïde d'arrêt EVP qui ne se trouve pas au-dessus de la vanne EGR, déconnectez tous les fils ou faisceaux attachés à ce solénoïde.

Pour retirer la sangle, soulevez délicatement l'extrémité du clip ou appuyez sur la languette pour libérer la sangle.

Étape 7: Retirez la vanne EGR. La vanne EGR peut être fixée à l'une des trois zones suivantes :

• Bloc moteur (généralement à l'arrière de la voiture).

• Culasse ou collecteur d'admission (généralement près de l'alternateur ou de la pompe à eau avant le moteur).

• Support fixé au pare-feu (généralement pour les vannes EGR avec le solénoïde d'arrêt EVP déconnecté, auquel la ligne de vide est également connectée).

Pour retirer la vanne EGR, vous devrez retirer deux boulons de montage, généralement le haut et le bas. Dévissez le boulon supérieur et retirez-le ; puis dévissez le boulon inférieur jusqu'à ce qu'il se desserre. Une fois qu'il se desserre, vous pouvez tourner la vanne EGR pour faciliter le retrait du boulon inférieur.

• prudenceR : Si votre véhicule est équipé d'un solénoïde d'arrêt EVP qui n'est pas fixé à la vanne EGR et que vous ne remplacez pas non plus votre vanne EGR, vous n'avez pas du tout besoin de retirer la vanne EGR. Retirez simplement le composant solénoïde et remplacez-le par un nouveau bloc. Vous pouvez ensuite procéder à reconnecter toutes les connexions et tester la réparation. Cependant, si votre véhicule est équipé d'un solénoïde d'arrêt EVP qui est réellement attaché à la vanne EGR, passez directement à l'étape suivante.

Étape 8: Nettoyez la connexion de la vanne EGR. Étant donné que la vanne EGR a maintenant été retirée, c'est une excellente occasion de nettoyer la zone, surtout si vous allez remplacer l'ensemble de la vanne EGR.

Cela garantira une connexion sécurisée et réduira les fuites.

À l'aide d'un nettoyant pour carburateur, humidifiez un chiffon d'atelier et nettoyez les bords extérieur et intérieur de l'orifice où la soupape EGR était fixée.

Étape 9 : Remplacer le solénoïde d'arrêt EVP. Une fois que vous avez retiré la vanne EGR du véhicule, vous devrez retirer le solénoïde d'arrêt EVP de la vanne EGR et le remplacer par un nouveau.

La plupart des vannes EGR ont une vis et un clip qui maintiennent cet ensemble à la vanne EGR. Retirez la vis et le clip pour retirer l'ancien bloc. Ensuite, installez le nouveau à sa place et remettez la vis et le clip.

Étape 10: Si nécessaire, installez un nouveau joint de soupape EGR sur la base de la soupape EGR.. Après avoir retiré l'ancien solénoïde d'arrêt EVP, retirez tout résidu de l'ancien joint de soupape EGR et remplacez-le par un nouveau.

Il est préférable d'appliquer du silicone à la base de la vanne EGR, puis de fixer le joint. Laissez sécher avant de continuer.

Si le manuel d'entretien de votre véhicule indique que vous n'avez pas de joint, ignorez cette étape et passez à la suivante.

Étape 11: Réinstallez la vanne EGR.. Après avoir installé un nouveau solénoïde d'arrêt EVP, vous pouvez réinstaller la vanne EGR.

Réinstallez la soupape EGR à l'emplacement approprié (bloc moteur, culasse / collecteur d'admission ou support de pare-feu) à l'aide des boulons de montage supérieur et inférieur que vous avez retirés précédemment.

Étape 12 : Connectez le faisceau électrique. Qu'il soit connecté à la vanne EGR ou au solénoïde d'arrêt EVP, reconnectez le faisceau de câbles en repoussant le connecteur en place et en fixant le clip ou la languette.

Étape 13: Connectez les tuyaux d'échappement et d'admission.. Installez les connexions métalliques des collecteurs d'échappement et d'admission sur la vanne EGR et fixez-les.

Étape 14 : Connecter le tuyau d'aspiration. Connectez le tuyau d'aspiration à la vanne EGR.

Étape 15 Remplacez tous les capots ou autres pièces précédemment retirés.. Réinstallez tous les capots de moteur, filtres à air ou autres composants qui devaient être retirés pour accéder à la vanne EGR.

Étape 16 : Connectez les câbles de la batterie. Une fois que tout le reste est assemblé, réinstallez les câbles de la batterie pour ramener l'alimentation à la voiture.

Partie 2 sur 2: Vérification de réparation

Après avoir remplacé le solénoïde d'arrêt EVP, vous devrez démarrer le véhicule et réinitialiser tous les codes d'erreur avant de terminer un essai routier.

Si le voyant Check Engine se rallume après avoir effacé les codes d'erreur, vérifiez ce qui suit :

• Inspectez les tuyaux attachés à la vanne EGR et au solénoïde d'arrêt EVP pour vous assurer qu'ils sont bien fixés.

• Inspectez les supports de soupape EGR sur les collecteurs d'échappement et d'admission pour vous assurer qu'ils sont bien fixés.

• Assurez-vous que tous les composants électriques retirés sont correctement installés. Si le moteur démarre normalement et qu'aucun code d'erreur ne s'affiche après leur réinitialisation, effectuez un test de conduite standard comme décrit ci-dessous.

Étape 1 : Démarrez la voiture. Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer à la température de fonctionnement.

Étape 2 : Vérifiez la barre d'outils. Assurez-vous que le voyant Check Engine ne s'allume pas.

Si tel est le cas, vous devez éteindre le véhicule et effectuer une analyse de diagnostic.

Les codes d'erreur doivent être effacés sur la plupart des véhicules après avoir terminé ce service.

Étape 3 : Testez la voiture. Prenez la voiture pour un essai routier de 10 miles, puis rentrez chez vous pour vérifier les fuites ou les codes d'erreur.

Selon la marque et le modèle de votre véhicule, le remplacement de ce composant est généralement assez simple. Cependant, si vous avez lu ce manuel et que vous n'êtes toujours pas sûr à 100 % de pouvoir effectuer le travail vous-même, ou si vous préférez faire effectuer la réparation par un professionnel, vous pouvez toujours demander à l'un des mécaniciens certifiés d'AvtoTachki de venir effectuer le remplacement. solénoïde.