Comment remplacer le dispositif de réglage de la turbine du collecteur d'admission
Teneur
La commande de guidage du collecteur d'admission échoue lorsque la puissance du moteur est réduite, le témoin de contrôle du moteur s'allume ou le moteur a des ratés.
Pendant des décennies, les ingénieurs ont su comment améliorer les performances du moteur à certains régimes moteur en ajustant la longueur des rails du collecteur d'admission. C'est de l'énergie bon marché, mais elle a un hic. Vous devez choisir à quel régime vous souhaitez développer la puissance de pointe. Une admission réglée ne profite au moteur que dans une plage de régimes étroite et, dans certains cas, le prive de puissance dans d'autres. Cela fonctionne assez bien pour les voitures de course, mais pas aussi bien pour un tramway qui doit fonctionner sur une large plage de régimes moteur.
Certains moteurs modernes contrôlés par ordinateur sont équipés de collecteurs d'admission de longueur variable. Ceci est réalisé en ayant deux ou plusieurs ensembles de guides d'admission d'air et en utilisant un étranglement ou un distributeur à tiroir pour basculer entre eux en quantités variables. Ainsi, les ingénieurs ont pu surmonter la propriété d'une admission fixe qui ne fonctionne que dans une plage de régime étroite.
Ce système nécessite une sorte de moteur - parfois à vide, parfois électrique pour la commutation - et comme tous les moteurs, il tombe parfois en panne. En cas d'échec, vous remarquerez peut-être une diminution des performances du moteur, ou vous pouvez simplement voir le voyant de contrôle du moteur et ne remarquer aucun autre symptôme. Quoi qu'il en soit, il est important de le remplacer et, dans de nombreux cas, le travail peut être effectué par un mécanicien à domicile.
Partie 1 sur 2: Remplacement du régulateur du collecteur d'admission
Matériel requis
- touches de combinaison
- Commande de guidage du collecteur d'admission
- Lunettes de protection
- Tournevis - Phillips et droit
- Jeu de clés à douille
- Manuel de réparation
Étape 1 : Achetez une pièce de rechange. C'est l'un de ces moments où il est bon d'avoir sa pièce en main avant de se mettre au travail.
En effet, le système IMRC (Intake Manifold Rail Control) peut prendre de nombreuses formes et tailles, et en trouver un sous le capot sans une connaissance approfondie des systèmes de votre véhicule particulier peut être délicat.
Il y a un certain nombre d'appareils contrôlés par le vide sous le capot qui pourraient facilement être confondus avec l'IMRC, il est donc utile d'avoir la pièce réelle à regarder et à identifier. Il est également utile de pouvoir regarder la connexion pour décider comment vous devrez manipuler la pièce pour la détacher.
Étape 2 : Trouver IMRC. Maintenant que vous savez à quoi ressemble votre IMRC, à l'aide d'un manuel de réparation, vous pouvez le trouver sur votre moteur.
Vous devrez peut-être retirer quelques couvercles en plastique avant de pouvoir le voir. Il est souvent boulonné directement au sommet du collecteur d'admission, ou à une extrémité ou à l'autre. Il est parfois boulonné à un emplacement éloigné, tel qu'un couvercle de soupape, à l'aide d'une connexion par câble aux soupapes d'admission.
Certains véhicules V6 et V8 le placent à l'arrière du collecteur d'admission contre le pare-feu. Pire encore, il existe des modèles de voitures qui le placent sous le collecteur, et pour remplacer la pièce, il faut retirer tout le collecteur d'admission. Ce travail dépasse le cadre de cet article.
Étape 3Désactiver IMRC. Si vous le pouvez, déconnectez les conduites de vide et les connexions électriques pendant que l'IMRC est encore boulonné.
Il est simplement plus facile de manipuler ces connexions lorsque l'appareil ne bascule pas.
Étape 4 : remplacer l'IMRC. Retirez tous les clips des liens et déconnectez l'IMRC du moteur.
Parfois, le lien est en forme de S à l'extrémité, ce qui nécessite de déplacer l'IMRC pour libérer le lien du bras d'actionnement. Maintenant que vous connaissez le processus, l'installation d'une nouvelle pièce est assez facile.
Connectez les tiges, fixez avec des boulons et fixez. Réinstallez tous les couvercles ou autres pièces que vous avez dû retirer pour accéder à la pièce.
Partie 2 sur 2 : effacer les codes
Matériel nécessaire
- Scanner avec prise en charge OBD II
Étape 1 : Effacer les codes. Si le voyant de contrôle du moteur et le DTC associé étaient un signe de mauvais contrôle du rail du collecteur d'admission, nettoyez l'ordinateur du moteur après le travail.
Les scanners OBD II sont devenus très abordables, c'est pourquoi ils sont disponibles pour le mécanicien à domicile. Branchez simplement le scanner, allumez la clé sans démarrer le moteur et suivez les instructions à l'écran.
Étape 2 : Testez la voiture. Prenez la voiture pour un bon essai routier afin d'évaluer les performances.
Si vous trouvez que vous possédez l'un de ces véhicules où l'accès IMRC est un projet majeur qui nécessite le retrait de la prise d'air, ou si vous ne voulez tout simplement pas faire le travail vous-même, invitez l'un des techniciens certifiés d'AvtoTachki à votre domicile ou à votre bureau. faire un remplacement.
