Comment choisir l'huile de fourche

Les huiles de fourche sont utilisées pour maintenir les performances des fourches avant et des amortisseurs de moto. Certains automobilistes pensent même qu'il est conseillé de verser de tels fonds dans les amortisseurs de voiture. Voyons les marques et les caractéristiques de ce groupe d'huiles.

Conditions de travail d'une fourche d'amortisseur de moto

La fourche avant est constituée de deux longues pièces tubulaires qui supportent la roue avant d'une moto. Ces pièces se déplacent de haut en bas pour compenser les surfaces de route inégales.

Contrairement à un amortisseur de voiture, l'ensemble de ressort permet à la jambe de fourche de se comprimer puis de rebondir, ce qui améliore la conduite et la traction. Chaque tube de fourche avant de la plupart des motos contient un ressort et de l'huile. Au milieu du siècle dernier, les bras de fourche n'étaient qu'un ressort à l'intérieur d'un tuyau. Lorsque le ressort se comprime à cause des impacts, l'avant de la moto rebondit.

Après le développement du système d'amortissement, le processus d'un tel mouvement de rebond est devenu beaucoup plus fluide. Cependant, pour atténuer les chocs, il doit y avoir un fluide incompressible dans le système qui peut bien absorber les charges de choc : l'huile de fourche. La conception la plus courante comporte un tube à l'intérieur de chaque amortisseur avec des trous et des chambres qui contrôlent le mouvement de l'huile.

Fonctions et caractéristiques

Malgré la large gamme de produits proposés, il existe de nombreuses inexactitudes et ambiguïtés dans son objectif et ses paramètres. Ainsi, les exigences de performance pour les huiles de fourche incluent :

1. Garantit un amortissement et une stabilité optimaux de la fourche sur une large plage de température.
2. Indépendance des caractéristiques de l'huile par rapport à la conception de la fourche.
3. Prévention de la formation de mousse.
4. Exclusion des effets corrosifs sur les parties métalliques de l'amortisseur et de la fourche.
5. Inertie chimique de la composition.

Toutes les marques d'huiles de fourche de moto sont des fluides hydrauliques, par conséquent, en fonction de leur qualité, même certaines huiles industrielles à usage général selon GOST 20799-88 avec une viscosité appropriée peuvent être utilisées. Veuillez noter qu'à mesure que la viscosité de l'huile augmente, la fourche reviendra plus lentement à sa position d'origine. D'autre part, à mesure que la viscosité augmente, les performances de l'huile augmentent, en particulier lors de la conduite sur des routes accidentées, pour les motos de motocross.

Comment choisir l'huile de fourche ?

Tout d'abord, à cause de sa viscosité. Comme vous le savez, la viscosité cinématique est mesurée en centistokes (cSt) et représente le débit de fluide à travers un tuyau conditionnel d'une certaine section. En pratique, la dimension la plus couramment utilisée est le mm2/s.

Les huiles de fourche sont soumises aux normes de l'American Society of Automotive Engineering (SAE), qui lient les valeurs de viscosité à une température donnée (typiquement 40°C) à la densité et au poids du produit. Poids en poids anglais ; À partir de la lettre initiale de ce mot, les désignations des marques d'huiles de fourche sont formées. Ainsi, lors de l'examen des huiles pour fourches de moto des marques 5W, 10W, 15W, 20W, etc., il convient de rappeler que, par exemple.

La masse d'huile dans la fourche est déterminée par une norme industrielle utilisée dans les systèmes hydrauliques appelée Saybolt Seconds Universal (SSU). Malheureusement, la volonté des grands fabricants entraîne souvent une confusion sur les étiquettes d'huile de fourche. La correspondance suivante des paramètres de viscosité a été établie expérimentalement :

Qualification	Valeur de viscosité réelle, mm2/s à 40 °C, selon ASTM D 445 pour les produits de marque
Choc de roche	molybdène liquide	Motul	Huile de fourche de course Motorex
5 W	16.1	17.2	18	15.2
10 W	33	29,6	36	32
15 W	43,8	43,9	57	46
20 W	-	-	77,9	68

Par quoi remplacer l'huile de fourche ?

Une échelle de viscosité beaucoup plus sensible est utilisée pour calibrer l'huile, donc en pratique, vous pouvez obtenir un 7,5W ou 8W conventionnel "pour vous-même" en mélangeant des huiles industrielles courantes dans les proportions requises.

Pour les performances du produit dans des conditions de fonctionnement spécifiques, ce n'est pas la valeur de viscosité elle-même qui est importante, mais ce que l'on appelle l'indice de viscosité. Elle est généralement exprimée sur l'échelle universelle des secondes Saybolt (SSU) à 100 °C. Disons que les chiffres sur le conteneur indiquent 85/150. Cela signifie que la valeur SSU de l'huile à 100°C est de 85. La viscosité de l'huile est alors mesurée à 40°C. Le deuxième nombre, 150, est une valeur indiquant la différence de débit entre les deux températures, qui détermine l'indice de viscosité revendiqué.

Qu'est-ce que cela a à voir avec les fourches de moto ? Les frottements créés par le glissement des pièces métalliques et le mouvement de va-et-vient de l'huile augmentent la température à l'intérieur de l'ensemble. Plus le poids de l'huile reste constant, moins l'amortissement de la fourche est susceptible de changer.

De ce fait, il est tout à fait possible de remplacer l'huile de fourche par de l'huile industrielle en combinant ses grades selon les conditions d'utilisation de votre moto.

Sous certaines réserves, ce principe peut être utilisé pour d'autres véhicules (à l'exception des motos de course).