Comment conduire une voiture turbocompressée ?

Conduisez-vous une voiture turbocompressée ? Sachez que la turbine ne tolère pas une mauvaise manipulation. Et que sa panne peut sérieusement endommager votre budget... Découvrez comment utiliser une voiture équipée d'un turbocompresseur, découvrez ses points faibles et économisez plusieurs milliers de PLN sur d'éventuelles réparations.

Qu'allez-vous apprendre de ce post ?

• Que retenir lors de la conduite d'une voiture turbocompressée ?
• Pourquoi le changement d'huile régulier est-il si important dans les moteurs turbocompressés ?

En bref

Un turbocompresseur est un dispositif ingénieux dans sa simplicité - il permet d'augmenter la puissance et le couple du moteur. Bien que les turbines soient conçues pour la durée de vie de l'entraînement, la réalité ne correspond souvent pas aux hypothèses du concepteur. Les chauffeurs sont majoritairement responsables. La cause la plus fréquente de panne du turbocompresseur est un mauvais style de conduite et des changements d'huile moteur et de filtre irréguliers.

Ne pas démarrer le moteur lors du démarrage

Le turbocompresseur est un élément fortement sollicité. Sa partie principale - le rotor - tourne. à une vitesse allant jusqu'à 200-250 mille tours par minute... Pour souligner l'ampleur de ce nombre, mentionnons simplement que le moteur essence a une vitesse de pointe de 10 tr/min... Et il fait encore très chaud. Les gaz d'échappement traversent la turbine. la température dépasse plusieurs centaines de degrés Celsius.

Vous pouvez voir par vous-même - un turbocompresseur n'est pas facile. Pour qu'elle puisse travailler il doit être constamment lubrifié et refroidi... Ceci est fourni par l'huile moteur qui, sous haute pression, s'écoule à travers les paliers lisses qui supportent les rotors, créant un film d'huile sur toutes les pièces mobiles.

Alors souvenez-vous de chauffer le turbocompresseur avant le décollage... Ne démarrez pas immédiatement après le démarrage du moteur, mais attendez 20 à 30 secondes. Cela suffit pour que l'huile atteigne tous les coins et recoins du système de lubrification et protège les composants de la turbine des frottements. Pendant ce temps, vous pouvez attacher vos ceintures, activer votre playlist préférée ou trouver des lunettes de soleil au fond de la boîte à gants. Dans les premières minutes de conduite, essayez de ne pas dépasser 2000-2500 tr/min... En conséquence, le moteur se réchauffe normalement et l'huile acquiert des propriétés optimales.

Ne pas éteindre un moteur chaud

Le principe de réponse retardée s'applique également à l'immobilisation du lecteur. À l'arrivée, ne coupez pas le moteur immédiatement – laissez-le refroidir une demi-minute, surtout après une conduite dynamique. Lorsque vous sortez de l'autoroute pour vous garer ou que vous arrivez à destination sur une route de montagne escarpée, ralentissez lentement en réduisant le régime moteur. La coupure de l'entraînement entraîne une coupure immédiate de l'alimentation en huile. Si vous éteignez soudainement le moteur avec une turbine en accélération, son rotor tournera encore quelques secondes presque «à sec» sur les restes du film d'huile. De plus, l'huile qui se coince dans les tuyaux chauds carbonise rapidementobstruent les canaux et favorisent l'accumulation de carbone.

Solution intelligente pour protéger le turbocompresseur du blocage - minuterie turbo... C'est un appareil qui retarde l'arrêt du moteur. Vous pouvez retirer la clé de contact, sortir et verrouiller la voiture - la minuterie turbo maintiendra le moteur en marche pendant un certain temps programmé, comme une minute, puis l'éteindra. Cependant, cela ne facilite pas la tâche des voleurs. N'interfère pas avec le fonctionnement de l'alarme ou de l'antidémarrage – lorsque les systèmes antivol détectent des tentatives d'entrée dans la voiture, coupez le contact.

Si votre voiture est équipée d'un système start/stop, n'oubliez pas de le désactiver lorsque vous prévoyez de conduire de manière dynamique, comme sur une autoroute. Arrêt soudain du moteur en attendant à une porte ou à une sortie charge lourde sur le turbocompresseur. Les constructeurs s'en rendent compte progressivement - de plus en plus de voitures modernes sont équipées d'un mécanisme qui ne permet pas au moteur de s'éteindre lorsque la température de la turbine est trop élevée.

Smart avec une conduite écologique

L'un des objectifs de l'introduction des turbocompresseurs était de réduire la consommation de carburant et les émissions nocives. Le problème est que la recharge turbo et l'éco-conduite ne vont pas toujours de pair. Surtout lorsqu'une conduite économique signifie des régimes bas, même sous une charge élevée. La suie qui tombe alors peut-être bloquer les pales du rotorqui régulent le débit des gaz d'échappement, ce qui perturbe le fonctionnement du turbocompresseur. Si votre voiture est équipée d'un filtre DPF, n'oubliez pas de brûler régulièrement de la suie - son colmatage entraînera tôt ou tard une panne de la turbine.

Changer les filtres régulièrement

Une bonne utilisation est une chose. La prise en charge est également importante. Remplacez régulièrement le filtre à air. Oui, ce petit élément est d'une grande importance pour la santé de la turbine. S'il est bouché, l'efficacité du turbocompresseur est réduite. Si, en revanche, il ne remplit pas sa fonction et laisse passer des particules de saleté, les particules de saleté peuvent pénétrer dans les mécanismes du turbocompresseur. Dans un élément qui tourne 2000 XNUMX fois par minute, même un petit caillou peut l'endommager.

économiser l'huile

Qui ne lubrifie pas, ne conduit pas. Dans les voitures suralimentées, cette expression, populaire parmi les conducteurs, est particulièrement courante. Une bonne lubrification est la base pour maintenir une pleine efficacité du turbocompresseur. Si le palier lisse n'est pas correctement recouvert d'un film d'huile, il se grippera rapidement. Un endroit cher.

proche respecter les intervalles de vidange d'huile. Ne laissez personne vous dire que vous pouvez l'étendre à 20 ou 30 mille kilomètres en toute impunité. Ce que vous économisez sur des changements de lubrifiant moins fréquents, vous le dépenserez pour la régénération ou le remplacement de la turbine - et plus que cela. L'huile recyclée pleine d'impuretés ne protège pas les pièces mobiles du moteur. Les moteurs à turbocompresseur aiment parfois aussi boire de l'huile. - Ce n'est pas surprenant. Par conséquent, vérifiez son niveau de temps en temps et refaites le niveau si nécessaire.

Utilisez toujours l'huile spécifiée par le fabricant. C'est important. Les huiles pour véhicules turbocompressés doivent avoir certaines caractéristiques - la viscosité et la fluidité appropriées, ou haute résistance à la formation de dépôts à haute température... Ce n'est qu'alors que vous pouvez être sûr qu'ils atteindront tous les coins et recoins du système de lubrification au bon moment et créeront une épaisseur optimale de film d'huile sur toutes les pièces.

Conduire une voiture turbocompressée est un pur plaisir. À une condition - si tout le mécanisme fonctionne. Maintenant vous savez conduire votre voiture pour ne pas surcharger votre turbocompresseur, ainsi il vous sera plus facile de le garder en bon état pendant très très longtemps. Surtout si vous regardez avtotachki.com - nous avons pour vous des huiles moteur des meilleurs fabricants qui fourniront des conditions de fonctionnement optimales pour la turbine.

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