Comment savoir quand changer les pneus de voiture

La plupart des propriétaires de voitures savent que les pneus ne durent pas éternellement et que les vieux pneus peuvent être dangereux à conduire. Lorsque vous avez un pneu crevé ou déchiré, vous savez qu'il doit être remplacé, mais tout n'est pas toujours aussi clair. Plusieurs autres signes indiquent que vous devez changer vos pneus pour une sécurité et une maniabilité optimales, notamment :

• Dégâts
• Usure de la bande de roulement
• Les problèmes de performance
• Âge
• besoins saisonniers

Chacun de ces problèmes a ses propres difficultés, décrites ci-dessous.

Facteur 1 : Dégâts

Certains dommages aux pneus sont évidents car ils provoquent le dégonflage du pneu ; si le magasin de pneus vous dit qu'il ne peut pas être réparé en toute sécurité, vous devrez le remplacer. Mais certains dommages au pneu ne conduisent pas à une crevaison, mais nécessitent un remplacement du pneu :

Une "bulle" visible dans le pneu, généralement sur le flanc mais parfois aussi dans la zone de la bande de roulement, signifie que le pneu a subi de graves dommages internes ; il n'est pas sûr de rouler et doit être remplacé.

Une coupure profonde, que vous ne remarquerez probablement que si elle se trouve sur le flanc, peut être suffisamment profonde pour rendre le pneu dangereux ; demandez à votre mécano.

Si vous voyez un objet coincé dans la bande de roulement du pneu, la marche à suivre dépend de la probabilité que l'objet ait pénétré. Par exemple, une petite pierre peut se coincer dans la bande de roulement, ce qui n'est pas grave. Mais un objet pointu comme un clou ou une vis est une autre affaire. Si vous voyez un objet pénétrant comme celui-ci :

• Ne conduisez pas plus loin que nécessaire avant de réparer un pneu ; le laisser "scellé dans l'air" ne fonctionnera probablement pas longtemps.

• Évitez d'utiliser des produits à joint plat en conserve, qui peuvent causer des problèmes à long terme.

• Vous pouvez essayer de réparer vous-même une petite crevaison (après avoir retiré l'objet), ce qui est assez facile à faire avec des kits disponibles dans un magasin de pièces automobiles. Suivez les instructions du fabricant et vérifiez régulièrement la pression d'air après la réparation.

• Les mécaniciens et les ateliers de pneus peuvent réparer certaines crevaisons, mais certaines crevaisons causent des dommages structurels et ne peuvent pas être réparées. Si vous ne pouvez pas le réparer, vous devrez remplacer le pneu.

Facteur 2 : Performances

Le type de "performance" qui signifie que le pneu doit être remplacé est l'un des deux problèmes différents : le pneu a besoin d'air au moins une fois par semaine, ou il y a des vibrations dans la conduite ou le volant (ou il y a un bourdonnement ou un bourdonnement) . venant du bus).

Vérifier régulièrement l'air de vos pneus est important pour la sécurité et l'économie de carburant. Si ces vérifications montrent qu'un de vos pneus est à plat (consultez votre manuel du propriétaire pour connaître la pression recommandée) après une semaine ou moins, votre pneu devra peut-être être remplacé. Les fuites peuvent également être causées par des pneus fissurés ou bosselés, alors demandez à un mécanicien qualifié de vérifier la source de la fuite.

Les vibrations pendant la conduite ou au volant peuvent être causées par des pneus usés, mais l'équilibrage des roues est une cause plus fréquente. Par exemple, un poids d'équilibrage pourrait tomber. Un bourdonnement, un bourdonnement ou un grincement qui semble provenir de vos pneus peut également indiquer un problème d'équilibrage. Les magasins de pneus peuvent facilement vérifier cet équilibre, et le rééquilibrage d'une roue est beaucoup moins cher que le changement d'un pneu, alors faites vos recherches avant de choisir un remplacement.

Facteur 3 : protecteur des exportations

Les pneus doivent être remplacés lorsque leur bande de roulement est trop usée, mais combien est trop usé ? La réponse est double : premièrement, si l'usure est fortement inégale (c'est-à-dire beaucoup plus d'un côté que de l'autre, ou seulement à certains endroits du pneu), vous devrez probablement remplacer le pneu, mais tout aussi important, vous devrez besoin d'ajuster les roues en même temps car un mauvais alignement est la cause de l'usure la plus inégale et vous voudrez éviter le même problème avec un nouveau pneu.

Mais si l'usure est assez uniforme sur la bande de roulement (ou un peu plus sur le bord extérieur, ce qui est bien aussi), vous devez mesurer la profondeur de la bande de roulement. Voici comment le faire à l'aide de deux "outils" assez courants : les sous et les nickels.

Étape 1 : Sortez un centime. Tout d'abord, prenez la pièce et faites-la pivoter de manière à ce que la tête de Lincoln soit face à vous.

Étape 2 : Mettre un centime dans un pneu. Placez le bord d'une pièce de monnaie dans l'une des rainures profondes de la bande de roulement du pneu avec le haut de la tête du Lincoln face au pneu.

• Le sou doit entrer suffisamment loin dans le sillon pour qu'au moins une petite partie de la tête de Lincoln soit cachée dans le sillon. Le sommet de sa tête est à 2 mm (2 mm) du bord, donc si vous pouvez voir toute sa tête, la bande de roulement est à 2 mm ou moins.

Étape 3 : Trouver un nickel. Si la rainure est supérieure à 2 mm (c'est-à-dire qu'une partie de la tête Lincoln est cachée), cassez la pièce et faites de même, cette fois avec la tête Jefferson. Le sommet de sa tête est à 4 mm du bord du nickel, donc si vous pouvez voir toute sa tête, vous avez 4 mm ou moins de bande de roulement. Voir le tableau ci-dessous.

Étape 4 : retournez le centime. Enfin, si vous avez plus de 4 mm de bande de roulement, revenez au centime, mais retournez-le.

• Faites la même chose qu'avant, mais vous utilisez maintenant la distance entre le bord de la pièce et le bas du Lincoln Memorial, qui est de 6 mm. Si vous avez une bande de roulement complète de 6 mm (c'est-à-dire la rainure vers ou derrière le bas du mémorial), vous allez probablement bien ; si vous en avez moins, estimez combien (rappelez-vous que vous savez que vous avez plus de 4 mm), puis regardez le tableau.

La décision de changer un pneu peut dépendre de votre lieu de résidence et de vos attentes. Seulement 2 millimètres signifient qu'il est temps pour un nouveau pneu, tandis que plus de 5 millimètres suffisent pour la plupart des voitures - tout le reste dépend si vous vous attendez à ce que le pneu fonctionne bien sous la pluie (ce qui signifie que vous avez besoin de 4 millimètres) ou sur la neige ( 5 millimètres). ou mieux). C'est votre voiture et votre choix.

Facteur 4 : Âge

Alors que la plupart des pneus s'usent ou s'abîment, certains parviennent à vivre jusqu'à la "vieillesse". Si vos pneus ont dix ans ou plus, ils doivent absolument être remplacés, et six ans est un âge maximum plus sûr. Dans les climats très chauds, les pneus peuvent vieillir encore plus vite.

Vous pouvez vérifier un problème lié à l'âge : si un réseau de fissures en forme de toile d'araignée est visible sur les flancs, le pneu subit une « pourriture sèche » et doit être remplacé.

Facteur 5 : Saison

Dans les climats très froids ou enneigés, de nombreux conducteurs préfèrent garder deux jeux de pneus, un pour l'hiver et un pour le reste de l'année. Les pneus d'hiver modernes sont considérablement améliorés par rapport à la génération précédente, offrant une adhérence nettement meilleure sur la neige et la chaussée givrée que les pneus d'été ou même "toutes saisons". Cependant, les performances par temps froid ont un coût en termes d'usure (et donc de coût), d'économie de carburant et parfois de bruit, il peut donc être avantageux d'avoir deux ensembles. Si vous êtes dans une ceinture de neige et que vous avez de la place pour stocker un deuxième jeu de pneus, cela pourrait valoir la peine d'être examiné.

A retenir lors d'un changement de pneu

Si un ou plusieurs pneus doivent être remplacés, il y a trois autres facteurs à considérer :

• Faut-il changer d'autres pneus en même temps
• Que ce soit pour réaliser l'alignement
• Comment rouler avec un pneu neuf

Il est généralement recommandé de remplacer les pneus par paires (les deux à l'avant ou les deux à l'arrière), sauf si l'autre pneu est relativement neuf et que le remplacement est dû à des dommages inhabituels. C'est également une très mauvaise idée d'avoir des pneus dépareillés (par taille ou modèle) d'un côté à l'autre, car des caractéristiques de conduite différentes peuvent être dangereuses en cas d'urgence.

• fonctionsR : Si vous remplacez deux pneus et que votre voiture utilise des pneus de même taille à l'avant et à l'arrière (certains ne conviennent pas), il est préférable d'installer les nouveaux pneus à l'avant de la voiture à traction avant et à l'arrière de la voiture. . véhicule à traction arrière.

Il est préférable d'aligner les roues lors d'un changement de pneus, sauf dans les cas suivants :

• Moins de deux ans se sont écoulés depuis votre dernier alignement
• Vos vieux pneus ne présentaient aucun signe d'usure inhabituel.
• Vous n'avez pas été victime d'un accident ou n'avez pas heurté de bosses depuis votre dernier niveau.

• Vous ne modifiez rien d'autre (comme la taille des pneus)

• avertissement: Si vous changez un ou plusieurs pneus, rappelez-vous que les pneus neufs sont parfois enduits de substances qui les rendent glissants pendant un certain temps ; conduisez particulièrement prudemment pendant les premiers 50 ou 100 milles.

Si vos pneus s'usent de manière inégale ou si un pneu s'use plus vite que l'autre, assurez-vous de contacter un mécanicien professionnel comme AvtoTachki qui inspectera vos pneus pour découvrir et résoudre le problème. Rouler avec des pneus usés peut être dangereux car ils n'offrent pas assez de traction.