Comment dépanner une voiture qui a un rebond ou une oscillation supplémentaire

Les rebonds ou les balancements pendant la conduite peuvent être causés par des entretoises, des amortisseurs ou des pneus usés défectueux. Vérifiez et gonflez les pneus de voiture pour commencer le diagnostic.

Si elle n'est pas actionnée intentionnellement par l'hydraulique, une voiture qui rebondit pendant la conduite peut être stressante et ennuyeuse. Il est important de se rappeler que le terme « piquant » est très large et peut être utilisé pour décrire une grande variété de symptômes. Nous vous donnerons la meilleure terminologie sur divers sujets et essaierons de vous donner une meilleure compréhension des composants de suspension. Ici, nous vous parlerons de certains des problèmes les plus courants et de ce qui peut être fait pour les résoudre.

Les jambes de force et les amortisseurs sont généralement les premiers à être blâmés lorsqu'il s'agit d'une conduite rebondissante, bien que le rebond puisse en fait être causé par un pneu excentré, une jante endommagée ou un pneu déséquilibré, pour n'en nommer que quelques-uns.

Un autre fait à garder à l'esprit est que la direction et la suspension sont très étroitement liées et peuvent être confondues avec l'une ou l'autre. D'autres mots utilisés pour décrire le rebond sont "shimmy", "vibration" et "tremblement". Pour rappel, il existe de nombreuses conceptions de suspension différentes et certains de ces conseils peuvent ou non s'appliquer à votre véhicule. Bien qu'ils aient des caractéristiques communes qui facilitent un peu le diagnostic.

Partie 1 sur 2 : Signes courants indiquant que quelque chose ne va pas

Symptôme 1 : augmentation progressive des secousses de la direction. Le volant est relié à sa tringlerie, qui est ensuite reliée à la suspension derrière le mécanisme de direction.

Cela signifie que des forces non compensées par la suspension peuvent être transmises par le volant et y être ressenties par le conducteur. Ces symptômes peuvent souvent donner l'impression que la voiture rebondit ou se balance et vous amènent à croire que la suspension ne fonctionne pas bien. Ces symptômes sont le plus souvent liés à vos pneus et jantes.

Face à ces symptômes, faites attention à vos pneus et moyeux de roues avant de vous attaquer à votre suspension. Vérifiez la pression des pneus et assurez-vous qu'ils sont gonflés uniformément et au bon PSI. Vous devez également vérifier que les pneus sont correctement équilibrés, vérifier les dommages à l'avant, vérifier le bon fonctionnement des roulements de roue et vérifier l'essieu pour les dommages.

Symptôme 2 : bruits audibles. Lorsque vous entendez la suspension lutter pour soutenir la voiture, c'est un bon signe que quelque chose est cassé et doit être remplacé. Voici quelques-uns des sons les plus courants et ce que ces bruits représentent généralement :

• grondement: C'est généralement un signe que quelque chose dans la suspension s'est desserré ou a perdu sa capacité structurelle. Assurez-vous que le cognement que vous entendez provient de la suspension et non du moteur. C'est l'un des bruits les plus difficiles à identifier, car il peut être associé à n'importe quelle pièce et dépend des vibrations du moteur.

• Craquements ou grognements: Des grognements, des cliquetis ou des grincements peuvent être le signe d'un composant de direction défectueux. Étant donné que la direction et la suspension sont étroitement liées, vérifiez le boîtier de direction, le bras intermédiaire et la bielle. À ce stade, une vérification complète des composants de la direction doit être effectuée.

• Clank, toc ou tocR : Ces types de bruits surviennent souvent lorsque vous vous inquiétez de la suspension. Si vous entendez ces sons en roulant sur une bosse ou une fissure, il est probable que l'amortisseur ait perdu de sa force. Cela permettra aux ressorts de toucher potentiellement le châssis de votre voiture ou d'autres composants qui l'entourent. À ce stade, une vérification complète de vos amortisseurs et jambes de force doit être effectuée pour confirmer qu'ils doivent être remplacés.

• Craquer: Si votre voiture fait un bruit de charnière rouillée lorsqu'elle passe sur des bosses et des fissures, les rotules de suspension sont les plus susceptibles d'être à blâmer. Cela signifie généralement que vous devrez remplacer les blocs concernés. À ce stade, tous les joints à rotule doivent être vérifiés.

Signe 3 : Attention accrue aux bosses et aux fissures de la route. Souvent, les conducteurs passent d'une conduite douce et confortable à une sensation pour chaque bosse et fissure sur la route. C'est un signe que la suspension s'use et que des tests supplémentaires sont nécessaires. Vous devriez vérifier la hauteur de caisse de votre véhicule (voir la partie 2) et effectuer une inspection visuelle de tous les composants de la direction et de la suspension.

Symptôme 4 : Rebondir ou se balancer en tournant. Si vous ressentez un rebond ou une oscillation supplémentaire dans les virages, il y a de fortes chances que votre suspension n'ait rien à voir avec cela. Très probablement un roulement de roue défectueux ou non lubrifié. S'ils sont en bon état, ils peuvent être remplis de graisse ou doivent être remplacés. À ce stade, une inspection appropriée des roulements de roue doit être effectuée.

Symptôme 5 : "Nez plongeant" lors d'un arrêt brusque ou brutal.. "Nez plongeant" fait référence à la réaction de l'avant ou du nez de votre véhicule lors d'un arrêt brusque. Si l'avant de votre voiture "plonge" ou se déplace sensiblement vers le sol, les amortisseurs et les jambes de force avant ne fonctionnent pas correctement. À ce stade, une inspection visuelle complète des composants de la suspension doit être effectuée.

Il peut y avoir plusieurs autres signes associés au rebond d'une voiture qui pourraient être attribués au besoin de réparations. Si vous n'êtes toujours pas sûr d'avoir un problème, essayez certaines de ces méthodes de diagnostic.

Partie 2 sur 2: Méthodes de diagnostic

Étape 1 : mesurer la hauteur de caisse. Mesurez la hauteur entre le sol et les passages de roue du pneu. Une différence latérale de plus de 1/2 pouce entre les côtés indique un amortisseur faible ou un autre problème de suspension. Une hauteur de caisse qui s'écarte de plus d'un pouce est une préoccupation majeure. Ceci est bien sûr déterminé lorsque tous les pneus sont à la même pression et ont le même kilométrage. Une profondeur de bande de roulement inégale ou des pneus gonflés de manière inégale fausseront ces résultats.

Étape 2 : Test de défaillance. Appuyez sur chaque coin du pneu et faites-le rebondir, s'il tourne plus de deux fois, c'est signe que les amortisseurs sont usés. C'est un test très prometteur qui demande une quantité incroyable de jugement. Si vous n'avez jamais fait de test de rebond auparavant, cela peut être difficile à déterminer.

Étape 3 : Inspection visuelle. Effectuez une inspection visuelle des montants, des supports, des boulons de retenue, des gaines en caoutchouc et des bagues. Les boulons et les tours doivent être serrés et solides. Les gaines en caoutchouc et les bagues doivent être remplies et en bon état. Les fissures et les fuites sont un signe qu'ils sont hors service et doivent être remplacés.

Effectuez également une inspection visuelle des composants de la direction. Regardez la colonne, l'appareil à gouverner, le bras intermédiaire, le bipied et les autres composants s'il y en a. Tout doit être serré, uniforme et propre.

Étape 4 : Inspectez les tirants. Inspectez visuellement les tirants. Assurez-vous qu'ils sont serrés, droits et en bon état. Inspectez visuellement les anthères pour détecter les fissures et les fuites de graisse. Les tirants non lubrifiés ou endommagés sont une cause majeure de préoccupation. Ils jouent un rôle important dans la direction et sont un autre composant qui peut faire vibrer le volant lors de la conduite sur des bosses.

Étape 5 : Vérification des pneus. Assurez-vous que vos pneus sont en bon état. Un pneu vieux et rigide transférera toute la charge à la suspension et au cycliste. Un pneu déséquilibré peut provoquer des rebonds excessifs, en particulier à grande vitesse. Un pneu mal gonflé ou des pneus inégalement gonflés de chaque côté peuvent provoquer un rebond différent. Les pneus ne doivent jamais être sous-estimés lorsqu'il s'agit de confort de conduite.

Malheureusement pour ceux qui subissent le rebond supplémentaire, la liste des causes possibles peut être longue. Lorsque vous essayez de diagnostiquer ces problèmes, utilisez le processus d'élimination pour vous aider. Portez une attention particulière aux symptômes spécifiques associés à votre véhicule. Pour plus d'assistance, contactez un technicien certifié, tel que celui d'AvtoTachki, pour diagnostiquer votre rebond ou votre balancement pour vous.