Comment faire un test de compression

Un test de compression diagnostique de nombreux problèmes de moteur. Si le test de compression est inférieur aux spécifications du fabricant, cela indique un problème interne au moteur.

Au fil du temps, vous avez peut-être remarqué que votre voiture n'était plus aussi performante que lorsque vous l'avez achetée pour la première fois. Il peut y avoir eu un décrochage, un trébuchement ou un raté. Il peut tourner mal au ralenti ou tout le temps. Lorsque votre voiture commence à fonctionner de cette façon, beaucoup de gens pensent à la régler. Le remplacement des bougies d'allumage et éventuellement des fils d'allumage ou des bottes peut résoudre le problème - si tel est le problème. Si ce n'est pas le cas, vous risquez de gaspiller de l'argent sur des pièces dont vous n'avez pas besoin. Savoir comment effectuer des diagnostics supplémentaires, comme un test de compression, peut vous aider à diagnostiquer correctement votre moteur, ce qui peut vous faire économiser de l'argent car vous n'achèterez pas de pièces dont vous n'auriez peut-être pas besoin.

Partie 1 sur 2 : Que mesure un test de compression ?

Lors du diagnostic de la plupart des problèmes de moteur, il est important de faire un test de compression car cela vous donnera une idée de l'état général du moteur. Lorsque votre moteur tourne, il y a quatre coups ou mouvements de haut en bas :

Course d'admission: C'est le premier coup qui se produit dans le moteur. Pendant cette course, le piston descend dans le cylindre, ce qui lui permet d'aspirer un mélange d'air et de carburant. Ce mélange d'air et de carburant est ce dont le moteur a besoin pour produire de l'énergie.

course de compression: C'est le deuxième coup qui se produit dans le moteur. Après avoir aspiré de l'air et du carburant pendant la course d'admission, le piston est maintenant repoussé dans le cylindre, comprimant ce mélange d'air et de carburant. Ce mélange doit être pressurisé pour que le moteur produise de la puissance. C'est le tour dans lequel vous effectuerez le test de compression.

course de puissance: C'est le troisième coup qui se produit dans le moteur. Dès que le moteur atteint le sommet de la course de compression, le système d'allumage crée une étincelle qui enflamme le mélange carburant/air sous pression. Lorsque ce mélange s'enflamme, une explosion se produit dans le moteur, ce qui repousse le piston vers le bas. S'il n'y avait pas de pression ou très peu de pression pendant la compression, ce processus d'allumage ne se produirait pas correctement.

Cycle de libération: Au cours de la quatrième et dernière course, le piston retourne maintenant dans le cylindre et expulse tout le carburant et l'air usés du moteur par l'échappement afin qu'il puisse ensuite recommencer le processus.

Alors que tous ces cycles doivent être efficaces, le plus important est le cycle de compression. Pour que ce cylindre ait une bonne explosion puissante et contrôlée, le mélange air-carburant doit être à la pression pour laquelle le moteur est conçu. Si le test de compression montre que la pression interne dans le cylindre est nettement inférieure aux spécifications du fabricant, cela indique un problème interne au moteur.

Partie 2 sur 2 : Réalisation d'un test de compression

Matériel requis:

• Testeur de compression
• Outil d'analyse informatique (lecteur de code)
• Cliquet avec différentes têtes et rallonges
• Manuel de réparation (papier ou électronique pour les spécifications du véhicule)
• douille de bougie

Étape 1 : Placez votre véhicule en toute sécurité pour l'inspection. Garez le véhicule sur une surface plane et horizontale et serrez le frein de stationnement.

Étape 2 : Ouvrez le capot et laissez le moteur refroidir un peu.. Vous voulez tester avec un moteur légèrement chaud.

Étape 3: Localisez la boîte à fusibles principale sous le capot.. Il s'agit généralement d'une grande boîte en plastique noir.

Dans certains cas, il aura également une inscription montrant le schéma de la boîte.

Étape 4 : Retirez le couvercle de la boîte à fusibles. Pour ce faire, déconnectez les loquets et retirez le couvercle.

Étape 5: Localisez le relais de la pompe à carburant et retirez-le.. Cela se fait en saisissant et en tirant directement vers le haut de la boîte à fusibles.

• fonctions: Reportez-vous au manuel de réparation ou au schéma sur le couvercle de la boîte à fusibles pour trouver le bon relais de pompe à carburant.

Étape 6 : Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce qu'il s'éteigne. Cela signifie que le moteur est à court de carburant.

• avertissement: Si vous ne coupez pas le système d'alimentation en carburant, le carburant s'écoulera toujours dans le cylindre pendant le test de compression. Cela peut laver le lubrifiant des parois du cylindre, ce qui peut entraîner des lectures incorrectes et même endommager le moteur.

Étape 7: Retirez les connecteurs électriques des bobines d'allumage.. Appuyez sur le loquet avec votre doigt et débranchez le connecteur.

Étape 8 : Desserrez les bobines d'allumage. À l'aide d'un cliquet et d'une douille de taille appropriée, retirez les petits boulons qui fixent les bobines d'allumage aux couvercles de soupapes.

Étape 9: Retirez les bobines d'allumage en les tirant tout droit hors du couvercle de soupape..

Étape 10 : Retirez les bougies d'allumage. À l'aide d'une clé à cliquet avec rallonge et douille de bougie, retirez toutes les bougies d'allumage du moteur.

• fonctions: Si les bougies n'ont pas été changées depuis un certain temps, il est temps de les remplacer.

Étape 11: Installez une jauge de compression dans l'un des orifices de la bougie.. Passez-le dans le trou et serrez-le à la main jusqu'à ce qu'il s'arrête.

Étape 12 : Lancez le moteur. Vous devriez le laisser tourner environ cinq fois.

Étape 13: Vérifiez la lecture du manomètre de compression et notez-la..

Étape 14 : Dépressurisez le compressiomètre. Appuyez sur la soupape de sécurité sur le côté de la jauge.

Étape 15: Retirez le compressiomètre de ce cylindre en le dévissant à la main..

Étape 16 : Répétez les étapes 11 à 15 jusqu'à ce que tous les cylindres aient été vérifiés.. Assurez-vous que les lectures sont enregistrées.

Étape 17: Installez les bougies d'allumage avec un cliquet et une douille de bougie.. Serrez-les jusqu'à ce qu'ils soient serrés.

Étape 18: Installez les bobines d'allumage dans le moteur.. Assurez-vous que leurs trous de montage sont alignés avec les trous du couvercle de soupape.

Étape 19 : Installez les boulons de montage de l'échangeur de chaleur à la main.. Ensuite, serrez-les avec un cliquet et une douille jusqu'à ce qu'ils soient bien ajustés.

Étape 20: Installez les connecteurs électriques sur les bobines d'allumage.. Pour ce faire, poussez-les en place jusqu'à ce qu'ils fassent un clic, indiquant qu'ils sont verrouillés en place.

Étape 21: Installez le relais de la pompe à carburant dans la boîte à fusibles en le repoussant dans les trous de montage..

• fonctions: Lors de l'installation du relais, assurez-vous que les broches métalliques du relais sont alignées avec la boîte à fusibles et que vous l'enfoncez doucement à fond dans la boîte à fusibles.

Étape 22 : Tournez la clé en position de travail et laissez-la pendant 30 secondes.. Éteignez et rallumez la clé pendant encore 30 secondes.

Répétez ceci quatre fois. Cela amorcera le système de carburant avant de démarrer le moteur.

Étape 23 : démarrer le moteur. Assurez-vous qu'il fonctionne de la même manière qu'avant le test de compression.

Une fois que vous avez terminé le test de compression, vous pouvez comparer vos résultats à ce que le fabricant recommande. Si votre compression est inférieure aux spécifications, vous rencontrez peut-être l'un des problèmes suivants :

Joint de culasse poinçonné: Un joint de culasse soufflé peut entraîner une faible compression et un certain nombre d'autres problèmes de moteur. Pour réparer un joint de culasse grillé, il faut démonter le haut du moteur.

Siège de soupape usé: Lorsque le siège de soupape s'use, la soupape ne peut plus s'asseoir et sceller correctement. Cela relâchera la pression de compression. Cela nécessitera une reconstruction ou un remplacement de la culasse.

Segments de piston usés: Si les segments de piston n'assurent pas l'étanchéité du cylindre, la compression sera faible. Si cela se produit, le moteur devra être trié.

Composants fissurésA: Si vous avez une fissure dans le bloc ou dans la culasse, cela entraînera une faible compression. Toute pièce fissurée doit être remplacée.

Bien qu'il existe d'autres causes de faible compression, celles-ci sont les plus courantes et nécessitent un diagnostic plus approfondi. Si une faible compression est détectée, un test d'étanchéité du cylindre doit être effectué. Cela aidera à diagnostiquer ce qui se passe à l'intérieur du moteur. Si vous pensez que vous ne pouvez pas faire ce test vous-même, vous devriez demander l'aide d'un mécanicien certifié, comme AvtoTachki, qui peut effectuer un test de compression pour vous.