Comment fonctionne un système d'allumage de voiture ?
Teneur
Le processus complexe du système d'allumage d'une voiture nécessite une synchronisation précise des différents systèmes impliqués. Pour démarrer une voiture, il faut bien plus que simplement tourner la clé dans le contact ; ça demande à tout le monde...
Le processus complexe du système d'allumage d'une voiture nécessite une synchronisation précise des différents systèmes impliqués. Pour démarrer une voiture, il faut bien plus que simplement tourner la clé dans le contact ; le démarrage d'un véhicule nécessite que chaque système fonctionne à l'unisson. Après avoir tourné la clé, le processus d'allumage du carburant et d'alimentation du moteur commence. Si le problème survient quelque part en cours de route, le moteur ne démarre pas et le propriétaire du véhicule doit le réparer.
C'est une question de temps
Chaque système d'un moteur est réglé pour fonctionner à un moment précis pendant le processus de combustion. Lorsque ce processus ne fonctionne pas correctement, le moteur aura des ratés, perdra de la puissance et réduira la consommation de carburant. Une fois la clé tournée, le solénoïde du démarreur est activé, permettant à la surtension de la batterie d'atteindre les bougies d'allumage via les fils de bougie. Cela permet à la bougie de s'allumer en allumant le mélange air/carburant dans la chambre, ce qui déplace le piston vers le bas. La participation du système d'allumage à ce processus se produit bien avant la formation d'une étincelle et comprend un ensemble de systèmes conçus pour faciliter le processus de formation d'une étincelle.
Bougies et fils
La charge électrique de la batterie à travers le solénoïde du démarreur enflamme le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Chaque chambre contient une bougie d'allumage, qui reçoit de l'électricité pour produire des étincelles à travers les fils de la bougie d'allumage. Vous devez garder les bougies d'allumage et les fils en bon état, sinon la voiture pourrait souffrir de ratés d'allumage, d'une puissance et de performances médiocres et d'une mauvaise consommation d'essence. Vous devez également vous assurer que le mécanicien insère correctement les espaces dans les bougies d'allumage avant de les installer dans la voiture. Une étincelle se produit lorsqu'un courant électrique traverse un espace. Des bougies d'allumage avec le mauvais écart entraînent de mauvaises performances du moteur.
D'autres problèmes liés aux bougies d'allumage incluent l'accumulation de dépôts dans la zone des électrodes. La marque et le modèle d'une voiture aident à déterminer si elle utilise des bougies d'allumage froides ou chaudes. Les bougies chaudes brûlent plus fort et brûlent ainsi davantage de ces dépôts. Les bougies froides entrent en jeu dans les moteurs hautes performances.
Un bon moyen de déterminer si le fil de la bougie doit être remplacé est de démarrer la voiture dans un endroit sombre. Pendant que le moteur tourne, inspectez les fils de la bougie d'allumage au chapeau du distributeur. Un éclairage tamisé vous permettra de voir toutes les étincelles mal placées dans le système ; de minuscules arcs électriques apparaissent généralement à partir de fissures et de ruptures dans les fils de bougie effilochés.
Augmenter la tension avec la bobine d'allumage
La tension électrique de la batterie passe d'abord par la bobine d'allumage avant d'atteindre les bougies d'allumage. Renforcer cette charge basse tension est la tâche principale de la bobine d'allumage. Le courant circule dans la bobine primaire, l'un des deux ensembles de fils enroulés à l'intérieur de la bobine d'allumage. De plus, autour de l'enroulement primaire se trouve un enroulement secondaire, qui contient des centaines de spires de plus que l'enroulement primaire. Les points d'arrêt perturbent le flux de courant à travers la bobine primaire, provoquant l'effondrement du champ magnétique dans la bobine et créant un champ magnétique dans la bobine secondaire. Ce processus crée un courant électrique à haute tension qui circule vers le distributeur et les bougies d'allumage.
Fonction rotor et chapeau de distributeur
Le distributeur utilise un système de capuchon et de rotor pour distribuer la charge haute tension au cylindre souhaité. Le rotor tourne, distribuant la charge à chaque cylindre lorsqu'il passe le contact pour chacun. Le courant circule à travers le petit espace entre le rotor et le contact lorsqu'ils se croisent.
Malheureusement, la forte génération de chaleur lors du passage de la charge peut entraîner une usure du distributeur, notamment du rotor. Lors de la mise au point d'un véhicule plus ancien, le mécanicien remplacera généralement le rotor et le capuchon du distributeur dans le cadre du processus.
Moteurs sans distributeur
Les véhicules plus récents s'éloignent de l'utilisation d'un distributeur central et utilisent à la place une bobine sur chaque bougie d'allumage. Connecté directement à l'ordinateur du moteur ou à l'unité de commande du moteur (ECU), il donne au système de contrôle du véhicule un contrôle plus précis du calage de la bougie d'allumage. Ce système élimine le besoin d'un distributeur et de fils de bougie car le système d'allumage fournit une charge à la bougie. Cette configuration donne au véhicule une meilleure économie de carburant, des émissions réduites et plus de puissance globale.
Moteurs diesel et bougies de préchauffage
Contrairement à un moteur à essence, les moteurs diesel utilisent une bougie de préchauffage au lieu d'une bougie d'allumage pour préchauffer la chambre de combustion avant l'allumage. La tendance du bloc et de la culasse à absorber la chaleur générée par la compression du mélange air/carburant empêche parfois l'allumage, surtout par temps froid. La pointe de la bougie de préchauffage fournit de la chaleur lorsque le carburant pénètre dans la chambre de combustion, pulvérisant directement sur l'élément, lui permettant de s'enflammer même lorsqu'il fait froid à l'extérieur.
