Comment fonctionne un débitmètre / A quoi sert ce débitmètre ?

Le débitmètre est devenu célèbre malgré lui à cause des problèmes qu'il causait. De nombreux propriétaires de moteurs diesel modernes ont des problèmes de bouchage des compteurs, ce qui provoque généralement une fumée noire associée à une perte de puissance.

Mais à quoi sert ce débitmètre ?

Encore une fois, il n'y a rien de sorcier sur le rôle du débitmètre, puisque son rôle est de mesurer la masse d'air entrant dans le moteur (admission d'air) pour indiquer comment l'injection et la vanne EGR fonctionnent dans un contexte particulier. . En effet, il faut savoir que les systèmes d'injection modernes sont extrêmement précis au niveau du dosage de carburant, ainsi le calculateur doit connaître la quantité d'air entrant dans le moteur afin de réguler ce dosage au millimètre près.

Ce dernier est situé à l'endroit où le moteur "prend de l'air", c'est-à-dire devant l'entrée d'air après la chambre à air (où se trouve donc le filtre à air).

Comment un débitmètre peut-il tomber en panne ?

C'est simple : le débitmètre ne peut plus être utilisé lorsqu'il ne peut plus mesurer correctement l'air fourni au moteur (environ la quantité d'air entrant). Par conséquent, c'est après le colmatage de ces derniers qu'il ne peut pas effectuer de mesures précises. De ce fait, il envoie des informations erronées au calculateur, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du moteur (injection). Le moteur peut également passer en "mode sans échec", réduisant les performances pour réduire le risque de dommages.

Cependant, contrairement à la vanne de recirculation des gaz d'échappement, elle n'est pas facile à nettoyer et doit généralement être remplacée... Heureusement, si le débitmètre coûtait facilement 500 euros avant 2000, il est désormais facile de le trouver pour moins d'euros. 100.

Quels sont les symptômes?

Le problème avec le colmatage des compteurs est qu'il peut provoquer une variété de symptômes. Cela va de la perte de puissance aux problèmes de démarrage, en passant par les réglages intempestifs... La consommation sera aussi souvent plus élevée, car l'optimisation du rendement devient difficile pour le calculateur car il ne dispose plus des données correctes concernant les conditions atmosphériques. Il peut également en résulter des niveaux de fumées anormalement élevés dus à une mauvaise combustion voire un mauvais contrôle de la vanne EGR par le calculateur (en savoir plus sur cette vanne). Dans ce cas, rien ne vous empêche d'éteindre le débitmètre puis d'essayer de voir si la fumée est toujours présente, cela peut vous amener sur la piste.

Vérifier/tester le débitmètre d'air sans démontage

Quelques retours sur ce problème de débitmètre

Seat Léon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 ch de 2001 186000 km : Sonde de température moteurdébitmètre Capteur d'arbre à cames à air + vilebrequin défectueux, ainsi que ABS et ESPS Haldex (4×4)

Partenaire Peugeot (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Année 2010 1.6 hdi 90 XV Manu boite avec finition confort : débitmètre Lien de barre anti-roulis triple

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 dCi 110 ch : Catalyseur assez fragile, changé 2 fois en XNUMX ANS.débitmètre l'air

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 ch, variante full SW sauf xénon v6 24 v à partir de 2005 BVA 252000 XNUMX km : Panne de démarrage brutal, le démarreur tourne, la clé est reconnue mais l'allumage ne se fait plus, voyant "anti-pollution défectueux" au tableau de bord. Soupçon de BSI ou BSM ou calculateur, vanne EGR, bobine, pompe immergée, fusible ou relais papillon corps, débitmètreavec ... .. Je vérifie chaque élément et le fais par une méthode d'exception.

Mercedes Classe C (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 pack chrome intérieur extérieur, jante aluminium 17 : débitmètre la section a été changée à 125000 km Poursuite vers une nouvelle débitmètre, perforation instantanée de la coque de chambre à air reliée à un moteur turbo acheté à 88000 XNUMX km en concession Mercedes

Seat Tolède (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 pouces : débitmètre et buses

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 ch : débitmètre 200 mille kilomètres

Mercedes classe C (2000-2007)

220 CDI 143 canaux : débitmètre , joints, DPF, injecteurs

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 canaux : - Bain EGR débitmètre– volant moteur – câble de fermeture de porte et de soulèvement du siège – usure prématurée des sièges

NissanMicra (1992-2003)

1.4 80 ch. Boîte automatique, 145000 2001 km, 15, jante XNUMX, finition chic : Observation en 20 ans Remplacement du capteur de débitmètre pour 90 000 km et 3 mécanismes de vitres défaillants... Je ne sais pas laquelle des voitures actuelles peut en dire autant

Citroën C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 2011 BM6 Millenium : Pannes fréquentes. Je pense avoir presque tout eu : tous les injecteurs ont été changés, fuites répétées du joint d'injecteur, débitmètre HS, embrayage fragile remplacé à 120000 130000 143000 2200 km/s, A/C HS à XNUMX XNUMX XNUMX (compresseur et radiateur), joint de culasse à XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), rupture durite de refroidissement due à l'usure du moteur (sans doute la raison de jdc ), contrôler les freins en panne, les commandes de vitres électriques défectueuses, bref, une voiture à problèmes qui sort du portefeuille.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT(d) / Multijet 70 ch 11/2004 classe active ou ? 2eme principale 433000 km, évolution : En gros, tous les problèmes étaient liés à un câblage défectueux (elle dormait toujours dans la rue), à ​​un fonctionnement dégradé par temps de pluie (erreur de capteur débitmètre), perte de codes, puis phares, moteur de lève-vitre électrique, contacteur de colonne de direction grillé, problème de poids des feux arrière, erreur capteur EGR (de ce fait, le voyant moteur est allumé presque en permanence, j'efface par le côté, il n'y a pas de pollution au pb). Solution, si possible, chaque année une bombe de contact. Pneus avant moins de 5000 en raison d'une mauvaise installation de l'amortisseur, malgré la réparation, sinon très peu d'autres problèmes graves Pompe à eau et courroie d'accessoires à 205000 230000 1 4 km, mécanisme d'essuie-glace pour 90, butée de débrayage d'origine mais fatiguée, échappement d'origine, je remplacé une fois 2 amortisseurs, beaucoup de pièces de masse avant (je fais 1% des petites routes de campagne), j'ai changé deux fois les tambours arrière car la garniture s'est détachée, 200000 câbles de frein à main. L'ancien propriétaire vient de changer le pare-brise et les freins arrière à XNUMX. Je ne sais pas si cela compte, mais j'ai toujours essayé de ne pas refroidir le turbo et j'ai toujours attendu XNUMX XNUMX secondes avant de couper le moteur.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 ch Transmission automatique : Après 14 ans débitmètre , vitre conducteur, fermeture automatique des portes, alarme, régulateur de chauffage, contacteur de frein ,, bloc K40, capteur de niveau d'huile, capteur d'arbre à cames. Clé HS

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 canaux : Débitmètre

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 CV 250 000 km au compteur : Volant moteur (pour 230 000 km) Turbo (avec 250 000 km supplémentaires) Batterie (pour 200 000 km) Démarreur (pour 200 000 km) Bougies à l'avance pour s'assurer des pannes

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Boite 5 – 170000 07 км – 2008/XNUMX : – Embrayage changé deux fois, la première fois par l'ancien propriétaire à 80000 km et la deuxième fois par moi à 160000 km – Ecran LCD qui n'affiche plus quand il fait chaud dans l'habitacle – L'alternateur est putain de 140000 km.- débitmètre poids et injecteur changé l'ancien propriétaire.

Alfa Roméo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 pouces : débitmètre

Mercedes Classe E (2009-2015)

250 canaux CGI 204 : Filtre à particules, débitmètre d'air massique.

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Derernier commentaire posté :

John (Date : 2021, 04:11:17)

Kia ceed depuis 2008 totalise 374.000 km, aucun problème avec l'électronique et ct est ok.

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