Comment fonctionne l'antipatinage ?
Lorsque vous conduisez sur une autoroute sombre tard dans la nuit, il pleut, mais vous ne vous souciez jamais de la sécurité - votre voiture est équipée d'un système antipatinage. Bien que vous connaissiez le terme, vous ne comprenez peut-être pas ce qu'il signifie vraiment ou comment il fonctionne.
Lorsque l'antipatinage a été introduit très tôt, il était très différent des systèmes sophistiqués contrôlés par ordinateur d'aujourd'hui. Les véhicules modernes utilisent plusieurs solénoïdes et capteurs électriques pour contrôler la vitesse des roues, la puissance de transmission et d'autres variables qui contrôlent la fourniture de la puissance du moteur aux roues et aux systèmes de suspension individuels. L'objectif est de réduire les risques de patinage des pneus et d'améliorer la stabilité de conduite par mauvais temps afin de réduire les risques de patinage ou de patinage de votre véhicule. Bien que l'objectif de tout système de contrôle de la traction soit le même, chaque constructeur automobile adopte aujourd'hui une approche unique pour concevoir cette fonctionnalité en fonction des caractéristiques de ses véhicules.
Jetons un coup d'œil à quelques systèmes antipatinage courants et à leur fonctionnement pour maintenir la stabilité de votre véhicule.
Comment fonctionne le contrôle de traction
Le contrôle de traction existe depuis de nombreuses années et est utilisé dans la plupart des véhicules aujourd'hui. Une première version du système utilisé sur les véhicules à traction arrière est appelée différentiel arrière à glissement limité. Ce dispositif mécanique distribue la puissance à la roue arrière qui a plus de traction dans une situation donnée, réduisant le patinage des roues. Les différentiels à glissement limité sont encore utilisés aujourd'hui dans les véhicules performants.
Les voitures modernes sont équipées d'un antipatinage électronique, qui repose sur l'utilisation de capteurs intégrés au système ABS. Ces capteurs de vitesse de roue surveillent la vitesse des roues et déterminent si une ou plusieurs roues ont perdu leur adhérence. Si les capteurs détectent qu'une roue tourne plus vite qu'une autre, ils réduisent momentanément la puissance de cette roue.
Certains systèmes utilisent un frein relié à une roue qui patine pour la ralentir. C'est généralement suffisant pour ralentir le véhicule et permettre au conducteur de reprendre le contrôle. D'autres systèmes poussent le processus un peu plus loin en réduisant la puissance du moteur vers la roue qui tourne. Ceci est généralement contrôlé par une combinaison de capteurs, y compris des capteurs de roue, des capteurs de vitesse et même des capteurs de différentiel et de changement de vitesse pour les véhicules à roues arrière. Vous ressentez souvent une pulsation dans la pédale d'accélérateur ou entendez des bruits de moteur inhabituels lorsque le système de contrôle de traction est activé.
Contrôle de traction dans le cadre du système ABS
Le système de contrôle de traction fonctionne avec le système ABS, mais sert un objectif différent. Alors que le système ABS se déclenche lorsque vous essayez d'arrêter votre voiture, le contrôle de traction se déclenche lorsque vous essayez d'accélérer. Imaginez que vous vous êtes arrêté à un panneau d'arrêt sur une route mouillée ou enneigée. C'est à votre tour de conduire et vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Vos pneus commencent à patiner car ils manquent d'adhérence sur une chaussée glissante. Le système antipatinage entre en jeu pour ralentir la vitesse des pneus afin qu'ils obtiennent suffisamment de traction sur la chaussée pour vous propulser vers l'avant. Vos roues s'arrêtent de tourner et votre voiture commence à avancer. C'est le contrôle de traction en action.
Le type de véhicule que vous possédez déterminera le réglage spécifique de votre système antipatinage. Bien qu'il puisse être tentant pour de nombreux propriétaires de voitures de désactiver ce système afin de faire patiner intentionnellement les roues ou d'essayer de "dériver", il est fortement recommandé de laisser le système activé à tout moment. Dans certains cas, lorsqu'il est désactivé, il peut entraîner une usure supplémentaire des autres composants et entraîner des réparations potentiellement coûteuses. De plus, les conducteurs qui n'ont pas d'expérience en matière de contrôle du dérapage courent un risque d'accident. Les réparations impliquant la désactivation du contrôle de traction peuvent être très coûteuses, alors soyez prudent lorsque vous envisagez d'utiliser et de désactiver le contrôle de traction.
