Comment fonctionne un maître-cylindre de frein ?

Le système hydraulique de l'entraînement des freins d'une voiture commence par un dispositif qui doit convertir la force mécanique sur les pédales en pression de fluide de travail. Ce rôle est joué par un vérin hydraulique, nommé d'après la place qu'il occupe en tant que "principal". En même temps, tous les autres ne sont pas secondaires, on les appelle ouvriers ou cadres.

Le but de la GTZ dans la voiture

Le freinage commence en appuyant sur la pédale. Pour l'instant, vous ne pouvez pas envisager toutes sortes de systèmes intelligents d'aide à la conduite qui font un excellent travail sans sa participation.

Le maximum qui soutiendra la jambe d'une personne qui souhaite ralentir la voiture est un servofrein à dépression (VUT) situé entre le pédalier et le premier dispositif hydraulique de la chaîne se terminant par les plaquettes de frein.

L'action conjointe de la force musculaire et de l'atmosphère à travers la membrane WUT devrait augmenter la pression dans l'ensemble du système hydraulique. Si les vannes et pompes ABS n'interviennent pas, alors cette pression est la même en tout point.

Les liquides sont incompressibles, c'est pourquoi ils sont utilisés dans les freins des voitures. Auparavant, des solides non moins incompressibles étaient utilisés sous forme de tiges et de câbles pour entraîner les patins des premières machines.

La pression directe est créée précisément par le piston du cylindre de frein principal (GTZ). Du fait de l'incompressibilité, elle pousse très vite, chaque conducteur sentait à quel point la pédale durcissait sous le pied après avoir choisi son jeu libre.

La libération de la pression après avoir relâché la pédale et le remplissage des conduites avec du liquide si nécessaire sont également des fonctions du GTZ.

Comment ça marche?

Les GTZ à circuit unique, où il n'y avait qu'un seul piston, ne se trouvent plus dans les voitures, donc seul un circuit à double circuit doit être envisagé. Il se distingue par la présence de deux pistons, chacun étant responsable de la pression dans sa branche du système.

Ainsi, les freins sont dédoublés, ce qui est nécessaire pour la sécurité. Si une fuite de liquide se produit, alors la branche qui reste en bon état vous permettra d'arrêter la voiture sans appliquer le frein de stationnement et d'autres techniques d'urgence.

Le premier piston est directement relié à la tige de pédale. Commençant à avancer, il ferme les trous de dérivation et de compensation, après quoi la force à travers le volume de liquide sera immédiatement transférée aux plots du circuit primaire. Ils appuieront contre les disques ou les tambours et la décélération commencera à l'aide des forces de friction.

L'interaction avec le deuxième piston se fait par l'intermédiaire d'une tige courte avec un ressort de rappel et le fluide du circuit primaire. C'est-à-dire que les pistons sont connectés en série, c'est pourquoi ces GTZ sont appelés tandem. Le piston du deuxième circuit fonctionne de manière similaire à sa branche du système.

En règle générale, les cylindres de roue de travail fonctionnent en diagonale, c'est-à-dire qu'une roue avant et une roue arrière sont connectées à chaque circuit. Ceci est fait dans le but d'utiliser en tout cas les freins avant, plus efficaces, au moins partiellement.

Mais il existe des voitures dans lesquelles, pour des raisons structurelles, un circuit ne fonctionne que sur les roues avant et le second sur les quatre, pour lesquels des ensembles supplémentaires de cylindres de roue sont utilisés.

Appareil

Les CG comprennent :

• boîtier avec raccords fournissant du liquide depuis le réservoir d'alimentation et s'écoulant vers les conduites des cylindres de travail ;
• pistons des premier et second circuits ;
• manchettes en caoutchouc d'étanchéité situées dans les rainures des pistons;
• des ressorts de rappel qui se compriment lorsque les pistons bougent ;
• anthère couvrant le lieu d'entrée de la tige du VUT ou de la pédale dans l'évidement de la face arrière du premier piston ;
• un bouchon à vis qui ferme le cylindre par l'extrémité, en dévissant ce qui permet de monter ou de démonter le cylindre.

Des trous de compensation sont situés dans la partie supérieure du corps du cylindre, ils peuvent se chevaucher lorsque les pistons se déplacent, séparant la cavité haute pression et le réservoir d'alimentation en liquide.

Le réservoir lui-même est généralement fixé directement au cylindre par des manchons d'étanchéité, bien qu'il puisse être déplacé à un autre endroit du compartiment moteur et que la connexion se fasse par des tuyaux basse pression.

Défauts majeurs

Les pannes du maître-cylindre de frein sont pratiquement exclues et tous les dysfonctionnements sont associés au passage du liquide à travers les joints:

• usure et vieillissement des collerettes d'étanchéité côté tige, le liquide pénètre dans la cavité du surpresseur à dépression ou, à défaut, dans l'habitacle, jusqu'aux pieds du conducteur ;
• violations similaires des manchettes sur les pistons, le cylindre commence à contourner l'un des circuits, la pédale tombe en panne, le freinage s'aggrave;
• coincement des pistons dû à la corrosion d'eux-mêmes et du miroir du cylindre, ainsi qu'à la perte d'élasticité des ressorts de rappel ;
• une augmentation de la course et une diminution de la rigidité de la pédale lors du freinage en raison de l'air dans la conduite de frein.

Pour certaines voitures, des kits de réparation avec pistons et manchettes sont encore conservés dans les catalogues de pièces détachées. Ainsi que des recommandations pour éliminer les défauts de surface du cylindre avec du papier de verre.

En pratique, cette profession n'a pas beaucoup de sens, il est peu probable qu'il soit possible d'étendre de manière significative la ressource de la GTZ qui a fonctionné, et de conduire avec un cylindre hydraulique de frein peu fiable, qui n'est pas en vain appelé le principal , est désagréable et dangereux. Par conséquent, dans la grande majorité des cas, le cylindre est remplacé par un ensemble neuf.

Comment vérifier et purger le maître-cylindre de frein

La GTZ est vérifiée pour les symptômes d'un problème avec les freins. Il s'agit généralement d'une pédale défaillante ou molle avec une course accrue. Si la vérification de tous les cylindres et tuyaux de travail ne montre aucun signe de dysfonctionnement, elle est conclue dans le principal, qui doit être remplacé.

Vous pouvez estimer approximativement les performances en desserrant un à un les raccords de la conduite de frein de la GTZ et en observant l'intensité des fuites lorsque vous appuyez sur la pédale. Mais il n'y a pas de besoin particulier pour cela, la GTZ qui a fonctionné est remplacée au moindre soupçon, la sécurité est plus chère.

Lors du remplacement du cylindre, il est rempli de liquide frais et l'excès d'air pénètre dans le réservoir par les trous de dérivation, il n'y a donc pas besoin d'un pompage séparé. Il suffit d'appuyer à plusieurs reprises sur la pédale avec un pompage général du système à travers les soupapes des mécanismes de travail.

Si, pour une raison quelconque, il est également nécessaire de pomper le GTZ, alors pour cela, en travaillant ensemble, les raccords de sortie sont successivement bloqués, sauf un. L'air s'en échappe en l'ouvrant avant d'appuyer sur la pédale et en la refermant avant de la relâcher.

Il n'est même pas nécessaire de déconnecter les tubes, il suffit de les « saper » en desserrant légèrement l'écrou-raccord. Dans ce cas, il est nécessaire de surveiller une quantité suffisante de liquide dans le réservoir.

Comment purger le MAITRE-CYLINDRE DE FREIN

La sécurité du cylindre et sa longue durée de vie sont assurées par le remplacement programmé en temps opportun du liquide de frein avec rinçage du système. Au fil du temps, l'eau y arrive, prise par une composition hygroscopique de l'air.

En conséquence, non seulement le point d'ébullition chute, ce qui est dangereux, mais la corrosion des surfaces des pistons et des cylindres commence et les manchettes perdent leur élasticité. Il est recommandé d'effectuer la procédure tous les deux ans.