Comment fonctionne une voiture électrique ?

Quatre roues, toit, fenêtres tout autour. À première vue, une voiture électrique peut ressembler à une voiture à moteur à combustion interne "traditionnelle", mais il existe quelques différences significatives. Dans cet article, nous allons examiner de plus près le fonctionnement d'un véhicule électrique.

Nous savons tous comment fonctionne une voiture à essence. A la station-service, vous remplissez le réservoir d'essence avec du carburant. Cette essence est acheminée par des tuyaux et des tuyaux jusqu'au moteur à combustion interne, qui le mélange à l'air et le fait exploser. Si le timing de ces explosions est correctement chronométré, un mouvement est créé qui se traduit par un mouvement de rotation des roues.

Si vous comparez cette explication extrêmement simpliste à une voiture électrique, vous voyez beaucoup de points communs. Vous rechargez la batterie de votre véhicule électrique sur une borne de recharge. Cette batterie n'est bien sûr pas un "réservoir" vide comme dans votre voiture à essence, mais une batterie lithium-ion, par exemple, dans un ordinateur portable ou un smartphone. Cette électricité est convertie en mouvement de rotation pour rendre la conduite possible.

Les voitures électriques sont aussi différentes

Les deux voitures sont fondamentalement comparables, bien qu'il existe des différences importantes. Nous prenons la boîte de vitesses. Dans une voiture "traditionnelle", il y a une boîte de vitesses entre le moteur à combustion interne et les essieux moteurs. Après tout, un moteur à essence ne développe pas constamment sa pleine puissance, mais gagne une puissance maximale. Si vous regardez un graphique montrant la puissance et le Nm d'un moteur à combustion interne à un certain nombre de tours, vous y verrez deux courbes. Les voitures modernes - à l'exception des transmissions CVT - ont donc au moins cinq vitesses avant pour maintenir votre moteur à combustion interne à la vitesse idéale à tout moment.

Le moteur électrique fournit la pleine puissance dès le démarrage et a une plage de vitesse idéale beaucoup plus large qu'un moteur à combustion interne. Autrement dit, vous pouvez rouler de 0 à 130 km/h dans un véhicule électrique sans avoir besoin de plusieurs vitesses. Ainsi, un véhicule électrique comme Tesla n'a qu'une seule marche avant. L'absence de plusieurs vitesses signifie aucune perte de puissance lors du changement de vitesse, c'est pourquoi les véhicules électriques sont souvent considérés comme le roi du sprint aux feux de circulation. Il suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur sur le tapis, et vous tirerez immédiatement.

Il y a des exceptions. La Porsche Taycan, par exemple, a deux vitesses avant. Après tout, on s'attend à ce que Porsche soit plus sportive qu'une Peugeot e-208 ou une Fiat 500e. Pour les acheteurs de cette voiture, une vitesse de pointe (relativement) élevée est très importante. C'est pourquoi le Taycan a deux vitesses avant, vous pouvez donc vous éloigner rapidement des feux de circulation en première vitesse et profiter d'une Vmax plus élevée en deuxième vitesse. Les voitures de Formule E ont également plusieurs vitesses avant.

Couple

En parlant de la sportivité de la voiture, allons-y. vectorisation du couple attribuer. Nous connaissons également cette technique pour les véhicules à essence. L'idée derrière la vectorisation du couple est que vous pouvez répartir le couple moteur entre deux roues sur le même essieu. Disons que vous êtes pris dans une forte pluie lorsque la roue commence soudainement à patiner. Cela n'a aucun sens de transférer la puissance du moteur à cette roue. Un différentiel de vectorisation de couple peut transmettre moins de couple à cette roue afin de reprendre le contrôle de cette roue.

Les véhicules électriques plus sportifs ont généralement au moins un moteur électrique par essieu. L'Audi e-tron S dispose même de deux moteurs sur l'essieu arrière, un pour chaque roue. Ceci simplifie grandement l'utilisation du vecteur de couple. Après tout, l'ordinateur peut rapidement décider de ne pas alimenter une roue, mais de transférer de l'énergie à l'autre roue. Quelque chose que vous n'avez pas besoin de faire en tant que conducteur, mais avec lequel vous pouvez vous amuser beaucoup.

« Conduite à une seule pédale »

Un autre changement apporté aux véhicules électriques concerne les freins. Ou plutôt, une manière de freiner. Un moteur de véhicule électrique peut non seulement convertir l'énergie en mouvement, mais également convertir le mouvement en énergie. Dans une voiture électrique, cela fonctionne de la même manière qu'une dynamo de vélo. Cela signifie que lorsque vous, en tant que conducteur, retirez votre pied de la pédale d'accélérateur, la dynamo démarre immédiatement et vous vous arrêtez lentement. De cette façon, vous freinez sans réellement freiner et chargez la batterie. Parfait, non ?

C'est ce qu'on appelle le freinage par récupération, bien que Nissan aime l'appeler "conduite à une pédale". La quantité de freinage régénératif peut souvent être ajustée. Il est conseillé de laisser cette valeur au maximum afin de ralentir au maximum le fonctionnement du moteur électrique. Non seulement pour votre autonomie, mais aussi à cause des freins. S'ils ne sont pas utilisés, ils ne s'useront pas. Les véhicules électriques signalent souvent que leurs plaquettes et disques de frein durent beaucoup plus longtemps que lorsqu'ils conduisaient encore un véhicule à essence. Économiser de l'argent en ne faisant rien, cela ne ressemble pas à de la musique à vos oreilles ?

Pour plus de détails sur les avantages et les inconvénients, lisez notre article sur les avantages et les inconvénients d'une voiture électrique.

Conclusion

Bien sûr, nous ne sommes pas entrés dans les détails du fonctionnement technique d'une voiture électrique. Il s'agit d'une substance assez complexe qui n'est pas d'un intérêt particulier pour la plupart. Nous avons principalement écrit ici quelles sont les plus grandes différences pour nous, l'essence. A savoir une manière différente d'accélérer, de freiner et de motoriser. Vous voulez en savoir plus sur les composants d'un véhicule électrique ? Alors la vidéo YouTube ci-dessous est un must. Un professeur de l'université de Delft explique quel chemin doit emprunter l'électricité pour passer de la fourche à la roue. Curieux de savoir en quoi une voiture électrique diffère d'une voiture à essence ? Alors visitez ce site Web du département américain de l'Énergie.

Photo : Model 3 Performance par @Sappy, via Autojunk.nl.