Comment tester le Power Brake Booster

Si vos freins commencent à devenir spongieux, le servofrein peut en être la cause première. Vérifiez le servofrein pour voir s'il doit être remplacé.

En utilisation normale, la plupart des propriétaires de voitures ne pensent jamais au fonctionnement interne du système de freinage. Cependant, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein et que vous remarquez que la voiture ne ralentit pas, cela attire assez rapidement votre attention. Nous comprenons tous qu'un système de freinage est nécessaire pour le fonctionnement en toute sécurité de tout véhicule, mais peu de gens savent que la principale cause de défaillance des freins dans les voitures, camions et VUS plus anciens est le servofrein.

Le servofrein est utilisé pour fournir du liquide de frein à travers les conduites de frein, ce qui permet au système de fonctionner efficacement. Si le servofrein tombe en panne, cela peut entraîner une pédale de frein molle ou même une panne complète du système de freinage. Dans les prochains paragraphes, nous expliquerons comment cet élément important fonctionne dans le système de freinage et fournirons quelques conseils pour vous aider à diagnostiquer et à déterminer si le servofrein est à l'origine de votre problème.

Comment fonctionne le Power Brake Booster ?

Pour comprendre comment un servofrein s'intègre dans un système de freinage moderne, il est très important d'expliquer le fonctionnement des freins. Pour arrêter votre véhicule en toute sécurité, trois principes scientifiques doivent être suivis : l'effet de levier, la pression hydraulique et la friction. Chacune de ces actions doit fonctionner en tandem pour arrêter le véhicule. Le servofrein aide à fournir la pression hydraulique correcte afin que les étriers de frein exercent une pression sur le disque de frein et créent une friction lorsque les plaquettes de frein sont appliquées sur le rotor.

Le Power Brake Booster aide également à fournir la quantité de force nécessaire pour le bon niveau de pression afin de créer une application efficace de la force. Il fonctionne en tirant l'énergie du vide créé par le moteur pendant le fonctionnement. C'est pourquoi les freins assistés ne fonctionnent que lorsque le moteur tourne. Le vide alimente une chambre interne qui transfère la force aux conduites de frein hydrauliques. Si le vide fuit, est endommagé ou si les composants internes du servofrein sont endommagés, il ne fonctionnera pas correctement.

3 méthodes de vérification d'un servofrein défectueux

Méthode 1: La vérification du servofrein est un processus assez simple. Si vous soupçonnez que le servofrein est à l'origine de la défaillance de votre système de freinage, suivez ces trois étapes :

1. Moteur éteint, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein. Cela garantit qu'aucun vide ne reste à l'intérieur du servofrein.

2. Appuyez fermement une dernière fois sur la pédale de frein et laissez votre pied sur la pédale de frein lors du démarrage du moteur. Ne relâchez pas votre pied de la pédale de frein pendant ce processus.

3. Si le servofrein fonctionne correctement, vous sentirez une légère pression sur la pédale lors du démarrage du moteur. C'est parce que le vide dans le moteur met sous pression le servofrein.

Méthode 2:Si vous avez terminé cette étape et que la pédale de frein ne bouge pas, cela indique que le servofrein ne reçoit pas de dépression. C'est à ce stade que vous devez tenter d'effectuer un test de servofrein secondaire.

1. Laisser tourner le moteur quelques minutes.

2. Arrêtez le moteur, puis appuyez lentement sur la pédale de frein plusieurs fois. Lorsque vous pompez pour la première fois, la pédale doit être très "basse", ce qui signifie qu'il y a peu de résistance à la pression. Lorsque vous appuyez sur la pédale, la pression devrait devenir plus forte, indiquant qu'il n'y a pas de fuite dans le servofrein.

Méthode 3:Si chacun de ces tests réussit, vous pouvez tester deux autres composants :

1. Inspectez le clapet anti-retour du surpresseur : Le clapet anti-retour est situé sur le servofrein lui-même. Pour le trouver, reportez-vous au manuel de réparation de votre véhicule. Vous devrez déconnecter le tuyau d'aspiration lorsqu'il se connecte au collecteur d'admission du moteur. Assurez-vous de le déconnecter du collecteur et non du servofrein. S'il fonctionne correctement, l'air ne doit pas passer sous pression. Si l'air circule dans les deux sens ou si vous ne pouvez pas souffler d'air, la valve est endommagée et le servofrein doit être remplacé.

2. Vérifiez le vide : Le servofrein nécessite une pression minimale pour fonctionner. Vous pouvez vérifier le vide et vous assurer que la pression du vide est d'au moins 18 pouces et qu'il n'y a pas de fuite de vide.

Si vous ne vous sentez pas à l'aise pour effectuer ces tests, il peut être judicieux de faire venir un mécanicien professionnel chez vous pour effectuer l'inspection des freins sur place. Il n'est pas recommandé de conduire votre voiture dans un atelier de réparation si vous avez des problèmes avec le système de freinage, donc une visite chez un mécanicien mobile est une idée intelligente et sûre.