Comment tester un stator avec un multimètre (guide de test à 3 voies)

L'alternateur, composé d'un stator et d'un rotor, alimente le moteur en convertissant l'énergie mécanique en électricité et charge également la batterie. C'est pourquoi, Si quelque chose ne va pas avec le stator ou le rotor, votre voiture aura des problèmes même si la batterie est en bon état. 

Bien que le rotor soit fiable, il est relativement plus sujet aux pannes car il contient des bobines de stator et du câblage. Par conséquent, vérifier le stator avec un bon multimètre est une étape essentielle dans le dépannage des alternateurs. 

Les étapes suivantes vous aideront à tester le stator avec un multimètre numérique. 

Comment vérifier le stator avec un multimètre ?

Si vous rencontrez des difficultés pour recharger votre voiture ou votre moto, il est temps de retirer votre DMM. 

Tout d'abord, réglez le DMM sur ohms. De plus, lorsque vous touchez les fils du compteur, l'écran doit afficher 0 ohms. Après avoir préparé le DMM, testez la batterie avec les câbles du multimètre.

Si le DMM lit environ 12.6 V, votre batterie est bonne et le problème vient probablement de la bobine du stator ou du fil du stator. (1)

Il existe trois façons de tester les stators :

1. Test statique du stator

Un test statique est recommandé si vous rencontrez des difficultés pour charger votre voiture ou votre moto. De plus, c'est le seul test que vous pouvez exécuter lorsque votre voiture ne démarre pas. Vous pouvez soit retirer le stator du moteur de la voiture, soit le tester dans le moteur lui-même. Mais avant de vérifier les valeurs de résistance et de rechercher un court-circuit dans les fils du stator, assurez-vous que le moteur est éteint. (2)

Dans un test de stator statique, les étapes suivantes sont effectuées :

(a) Éteignez le moteur 

Pour vérifier les stators en mode statique, le moteur doit être arrêté. Comme indiqué précédemment, si le véhicule ne démarre pas, le test statique du stator est le seul moyen de tester les stators. 

(b) Configurer le multimètre

Réglez le multimètre sur DC. Insérez le fil noir du multimètre dans la prise COM noire, ce qui signifie commun. Le fil rouge ira dans la fente rouge avec les symboles "V" et "Ω". Assurez-vous que le fil rouge n'est pas branché sur le connecteur Ampère. Il ne devrait être que dans la fente Volts/Résistance.  

Maintenant, pour tester la continuité, tournez le bouton DMM et réglez-le sur le symbole du bip car vous entendrez un bip pour vous assurer que tout va bien avec le circuit. Si vous n'avez jamais utilisé de multimètre auparavant, veuillez lire son manuel d'utilisation avant de l'utiliser.

(c) Exécuter un test statique

Pour vérifier la continuité, insérez les deux sondes du multimètre dans les douilles du stator. Si vous entendez un bip, le circuit est bon.

Si vous avez un stator triphasé, vous devez effectuer ce test trois fois, en insérant les sondes du multimètre dans la phase 1 et la phase 2, la phase 2 et la phase 3, puis la phase 3 et la phase 1. Si le stator est OK, vous doit entendre un bip dans tous les cas.   

L'étape suivante consiste à rechercher un court-circuit à l'intérieur du stator. Retirez un fil de la douille du stator et touchez la bobine du stator, la masse ou le châssis du véhicule. S'il n'y a pas de signal sonore, il n'y a pas de court-circuit dans le stator. 

Maintenant, pour vérifier les valeurs de résistance, réglez le bouton DMM sur le symbole Ω. Insérez les câbles du multimètre dans les douilles du stator. La lecture doit être comprise entre 0.2 ohm et 0.5 ohm. Si la lecture est hors de cette plage ou est égale à l'infini, c'est un signe clair d'une défaillance du stator.

Nous vous conseillons de lire le manuel d'entretien de votre véhicule pour connaître les lectures de sécurité.

2. Test dynamique du stator

Le test dynamique du stator est effectué directement sur le véhicule et prend en charge le multimètre en mode AC. Cela teste le rotor, qui contient des aimants et tourne autour du stator. Pour effectuer un test de stator dynamique, les étapes suivantes sont effectuées :

(a) Couper le contact

En suivant la même procédure que pour le test statique, insérez les cordons du multimètre dans les douilles du stator. Si le stator est triphasé, ce test doit être effectué trois fois en insérant les sondes dans les douilles de la phase 1 et de la phase 2, de la phase 2 et de la phase 3, de la phase 3 et de la phase 1. Contact coupé, il ne faut pas prendre toutes les lectures lors de l'exécution de ce test.

(b) Allumage avec contacteur d'allumage

Démarrez le moteur et répétez l'allumage ci-dessus pour chaque paire de phases. Le multimètre devrait afficher une lecture d'environ 25V.

Si les lectures pour une paire de phases sont extrêmement basses, disons autour de 4-5V, cela signifie qu'il y a un problème avec l'une des phases et qu'il est temps de remplacer le stator.

(c) Augmenter la vitesse du moteur

Révisez le moteur, augmentez le régime à environ 3000 et refaites le test. Cette fois, le multimètre devrait afficher une valeur d'environ 60 V, et elle augmentera avec le nombre de tours. Si la lecture est inférieure à 60 V, le problème vient du rotor. 

(d) Test du redresseur du régulateur

Le régulateur maintient la tension générée par le stator en dessous d'une limite de sécurité. Connectez le stator de votre voiture au régulateur et réglez le DMM pour vérifier les ampères sur l'échelle la plus basse. Mettez le contact et tous les allumeurs et débranchez le câble négatif de la batterie. 

Connectez les fils du DMM en série entre le pôle négatif de la batterie et le pôle négatif. Si tous les tests précédents étaient OK, mais que le multimètre lit moins de 4 ampères pendant ce test, le redresseur du régulateur est défectueux.

3. Contrôle visuel

Statique et dynamique sont deux façons de tester les stators. Mais, si vous voyez des signes évidents de dommages au stator, par exemple s'il semble grillé, c'est un signe clair d'un mauvais stator. Et vous n'avez pas besoin d'un multimètre pour cela. 

Avant de partir, vous pouvez consulter les autres tutoriels ci-dessous. Jusqu'à notre prochain article !

• Comment tester un condensateur avec un multimètre
• Présentation du multimètre numérique à 7 fonctions Cen-Tech
• aperçu du multimètre numérique TRMS-6000

Recommandations

(1) Ohm - https://www.britannica.com/science/ohm

(2) moteur de voiture - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm