Comment vérifier l'assemblage avant

Si vous avez des composants usés à l'avant, cela peut causer un certain nombre de problèmes avec votre véhicule. Suivant véhicule, l'avant peut comporter des rotules, bras intermédiaires, bipieds, crémaillère...

Si vous avez des composants usés à l'avant, cela peut causer un certain nombre de problèmes avec votre véhicule. Selon le véhicule, l'extrémité avant peut comprendre des embouts de biellette, des bras intermédiaires, des bipieds, une crémaillère et un pignon, des joints à rotule et des amortisseurs ou des jambes de force. Il existe également un certain nombre d'autres pièces qui peuvent échouer.

Vous pouvez commencer à ressentir une différence dans la conduite, ou vous pouvez remarquer des problèmes d'usure des pneus ou des bruits qui n'existaient pas auparavant. Chacun de ces éléments peut être déconcertant et peut vous faire réfléchir un peu sur le coût de la réparation de votre voiture.

Savoir quelles pièces rechercher et quels signes rechercher peut vous aider à réparer vous-même votre voiture, ou du moins vous éviter de vous faire arnaquer au magasin.

Partie 1 sur 3: Quels composants composent l'assemblage avant

L'avant de votre voiture est composé de deux parties principales : la direction et la suspension. La direction est utilisée pour faire exactement cela - pour diriger le véhicule - tandis que la suspension permet à la voiture d'absorber les bosses de la route et de rendre le véhicule confortable.

• Le mécanisme de contrôle. La direction consiste généralement en un boîtier de direction. Il peut s'agir d'une boîte de direction ou d'un ensemble pignon et crémaillère. Il est relié mécaniquement au volant via un arbre de direction, qui n'a généralement pas besoin d'être remplacé. Ensuite, le mécanisme de direction est relié aux fusées d'essieu avec des extrémités de biellette.

• Support de suspension. Bien que les systèmes de suspension varient, la plupart consisteront en des pièces d'usure telles que des bagues, des joints à rotule, des bras de commande ou des tirants, et des amortisseurs ou des entretoises.

Partie 2 sur 3: Vérification et réparation du système de direction

Avant de vérifier la direction, l'avant du véhicule doit être au-dessus du sol.

Matériel requis

• Cric hydraulique
• Jack se lève
• Cales de roue

Étape 1 Garez votre véhicule sur une surface ferme et plane.. Serrez le frein de stationnement.

Étape 2 : Installez des cales de roue autour des roues arrière..

Étape 3: Soulevez l'avant de la voiture.. Soulevez le véhicule de son point de levage prévu à l'aide d'un cric hydraulique.

Étape 4 Soulevez la voiture.. Installez des vérins sous les joints soudés de la carrosserie et abaissez la voiture dessus.

Une fois que les roues avant ne touchent plus le sol, vous pouvez commencer à inspecter la direction.

Étape 5 : Inspectez les pneus: L'usure des pneus est le premier contrôle qui peut être fait pour identifier les problèmes avec l'avant.

Si les pneus avant présentent une usure inégale des épaules, cela peut indiquer un composant avant usé ou un problème de pincement.

Étape 6 : Vérifiez le relâchement: Après avoir inspecté les pneus, vérifiez s'il y a du jeu libre à l'avant.

Saisissez la roue avant aux positions trois heures et neuf heures. Essayez de balancer le pneu d'un côté à l'autre. Si aucun mouvement n'est détecté, il ne devrait y avoir aucun problème avec les extrémités de la biellette.

Étape 7 : Vérifiez les extrémités des tirants: Les rotules sont montées avec une rotule dans le joint tournant. Au fil du temps, la balle s'use sur l'articulation, ce qui provoque un mouvement excessif.

Saisissez l'ensemble de tirant et tirez-le de haut en bas. Un bon tirant ne bougera pas. S'il y a du jeu, il faut le remplacer.

Étape 8 : Inspectez la crémaillère et le pignon: Vérifiez la crémaillère et le pignon pour les fuites et les bagues usées.

S'il s'écoule des anthères aux extrémités de la crémaillère et du pignon, il doit être remplacé.

Les manchons de montage doivent être vérifiés pour les fissures ou les pièces manquantes. Si des composants endommagés sont trouvés, les manchons de montage devront être remplacés.

Lorsque vous avez terminé d'inspecter les composants de la direction, vous pouvez passer à l'inspection des pièces de suspension pendant que le véhicule est encore en l'air.

Partie 3 sur 3: Vérification et réparation de la suspension

Lorsque la voiture est encore en l'air, vous pourrez inspecter la plupart des pièces de la suspension avant.

Étape 1 : Inspectez les pneus: Lors de l'inspection des pneus avant pour l'usure de la suspension, la première chose que vous devez rechercher est l'usure bombée des pneus.

L'usure des pneus en coupe ressemble aux crêtes et aux creux du pneu. Cela indique que le pneu rebondit de haut en bas lors de la conduite sur route. Dans la plupart des cas, cela indique un amortisseur ou une jambe de force usé, mais cela peut également indiquer une rotule usée.

Étape 2 : Vérifiez le jeu: Placez vos mains sur le volant aux positions midi et six heures. Saisissez le pneu, poussez-le et tirez-le et sentez le jeu libre.

Si le pneu est tendu et ne bouge pas, la suspension peut être bonne. S'il y a du mouvement, vous devez inspecter chaque partie de la suspension.

Étape 3 : Vérifier les entretoises/amortisseurs: Avant de soulever la voiture, vous pouvez faire un test de rebond de la voiture. Cela se fait en poussant de haut en bas sur l'avant ou l'arrière de la voiture jusqu'à ce qu'elle commence à rebondir.

Arrêtez de pousser la voiture et comptez combien de fois elle rebondit avant de s'arrêter. S'il s'arrête dans les deux rebonds, les amortisseurs ou les entretoises sont en bon état. S'ils continuent à sauter, ils doivent être remplacés.

Une fois que le véhicule est en l'air, ils peuvent être contrôlés visuellement. S'ils présentent des signes de fuite, ils doivent être remplacés.

Étape 4 : Vérifier les joints à rotule: Les joints à rotule sont des points de pivot d'articulation qui permettent à la suspension de tourner avec la direction. C'est une boule intégrée au joint qui s'use avec le temps.

Pour l'inspecter, vous devrez placer une barre entre le bas du pneu et le sol. Demandez à un assistant de tirer la barre de haut en bas pendant que vous regardez la rotule. S'il y a du jeu dans l'articulation, ou si la balle semble entrer et sortir de l'articulation, elle doit être replacée.

Étape 5 : Vérifier les douilles: Les bagues situées sur les bras de commande et les tirants sont généralement en caoutchouc. Au fil du temps, ces bagues en caoutchouc échouent car elles commencent à se fissurer et à s'user.

Ces bagues doivent être inspectées visuellement pour détecter les fissures, les vergetures, les pièces manquantes et la saturation en huile. Si l'un de ces cas se produit, les bagues doivent être remplacées.

Dans certains cas, il est possible de remplacer les bagues, tandis que dans d'autres, il est préférable de remplacer tout le bras par des bagues.

Après avoir soigneusement inspecté les pièces de direction et de suspension de votre véhicule, vous aurez besoin d'un alignement des roues. L'alignement correct des roues doit être effectué sur une machine d'alignement des roues informatisée pour s'assurer que tous les coins sont conformes aux spécifications. Il est également important que ce contrôle soit effectué régulièrement ou au moins une fois par an. Si cela semble être une tâche intimidante, vous pouvez obtenir l'aide d'un mécanicien certifié, tel qu'AvtoTachki, qui peut venir chez vous ou au bureau pour inspecter votre frontal.