Comment vérifier l'USR
Teneur
La vérification du système revient à identifier les performances de la vanne EGR, de son capteur, ainsi que d'autres composants du système de ventilation du carter (Exhaust Gas Recirculation). Pour vérifier, un automobiliste aura besoin d'un multimètre électronique capable de fonctionner en mode ohmmètre et voltmètre, d'une pompe à vide, d'un scanner d'erreur ECU. exactement comment vérifier l'egr dépendra de l'élément particulier du système. Le test de fonctionnement le plus simple peut être le contrôle visuel habituel du fonctionnement lorsque la puissance est appliquée ou que l'air est déchargé.
Qu'est-ce que le système EGR
Afin de comprendre la description du bilan de santé USR, il convient de s'attarder brièvement sur le type de système dont il s'agit, pourquoi il est nécessaire et comment il fonctionne. Ainsi, la tâche du système EGR est de réduire le niveau de formation d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement. Il est installé sur les moteurs à essence et diesel, à l'exception de ceux équipés d'un turbocompresseur (bien qu'il y ait des exceptions). La limitation de la production d'oxydes d'azote est obtenue du fait qu'une partie des gaz d'échappement est renvoyée au moteur à combustion interne pour la postcombustion. De ce fait, la température de la chambre de combustion diminue, l'échappement devient moins toxique, la détonation diminue à mesure qu'un calage d'allumage plus élevé est utilisé et la consommation de carburant est réduite.
Les premiers systèmes EGR étaient pneumomécaniques et conformes aux normes environnementales EURO2 et EURO3. Avec le durcissement des normes environnementales, presque tous les systèmes EGR sont devenus électroniques. L'un des composants de base du système est la vanne USR, qui comprend également un capteur qui contrôle la position de la vanne spécifiée. L'unité de commande électronique contrôle le fonctionnement de la vanne pneumatique à l'aide de la vanne électropneumatique de commande. ainsi, vérifier l'USR revient à découvrir le fonctionnement de la vanne USR, de son capteur, ainsi que du système de contrôle (ECU).
Signes de rupture
Il existe un certain nombre de signes externes indiquant qu'il y a un problème avec le système, à savoir le capteur EGR. Cependant, les signes ci-dessous peuvent indiquer d'autres pannes du moteur à combustion interne, des diagnostics supplémentaires sont donc nécessaires à la fois pour le système dans son ensemble et pour la soupape en particulier. Dans le cas général, les symptômes d'une vanne EGR qui ne fonctionne pas seront les signes suivants :
- Réduction de la puissance du moteur à combustion interne et perte des caractéristiques dynamiques de la voiture. C'est-à-dire que la voiture "ne tire pas" lors de la conduite en montée et à l'état chargé, et accélère également mal à l'arrêt.
- Fonctionnement instable du moteur à combustion interne, vitesse "flottante", surtout au ralenti. Si le moteur tourne à basse vitesse, il peut s'arrêter brusquement.
- ICE cale peu de temps après le démarrage. Se produit lorsque la soupape est bloquée en position ouverte et que les gaz d'échappement sont entièrement acheminés vers l'admission.
- Augmentation de la consommation de carburant. Ceci est causé par une diminution de la dépression dans le collecteur d'admission, et par conséquent, le ré-enrichissement du mélange air-carburant.
- Génération d'erreurs. Souvent, le voyant d'avertissement «check engine» est activé sur le tableau de bord, et après avoir effectué des diagnostics avec des appareils de numérisation, vous pouvez trouver des erreurs liées au fonctionnement du système USR, par exemple, l'erreur p0404, p0401, p1406 et autres.
Si au moins l'un des signes répertoriés apparaît, il vaut la peine de diagnostiquer immédiatement à l'aide d'un scanner d'erreurs, il s'assurera que le problème se situe dans la valve USR. Par exemple, Outil d'analyse Pro édition noire permet de lire les erreurs, de visualiser en temps réel les performances des différents capteurs et même de régler certains paramètres.
Avec ce scanner, vous pouvez voir comment fonctionne l'électrovanne du régulateur de vide (détails en fin d'article). Avec un tel appareil, vous pouvez rapidement en découvrir la cause et commencer à l'éliminer. Vérifier la valve dans un garage est assez simple.
Causes des dysfonctionnements du système EGR
Il n'y a que deux causes fondamentales de dysfonctionnements de la soupape USR et du système dans son ensemble - trop peu de gaz d'échappement traversent le système et trop de gaz d'échappement traversent le système. À leur tour, les raisons de cela peuvent être les phénomènes suivants:
- Sur la tige de vanne EGR les dépôts de carbone se forment. Cela se produit pour des raisons naturelles. Comme mentionné ci-dessus, les gaz d'échappement le traversent et la suie se dépose sur les parois de la soupape, y compris la tige. Ce phénomène est particulièrement aggravé dans des conditions où la machine fonctionne dans des conditions agressives. à savoir, avec l'usure du moteur à combustion interne, une augmentation de la quantité de gaz de carter, l'utilisation de carburant de mauvaise qualité. Après avoir diagnostiqué une valve, il est toujours recommandé de nettoyer la tige avec un nettoyant pour carburateur ou un nettoyant dégraissant similaire. Souvent, certains solvants (par exemple, le white spirit) ou de l'acétone pure pure sont utilisés pour cela. vous pouvez également utiliser de l'essence ou du carburant diesel.
- Fuite de membrane Vanne EGR. Cette panne conduit au fait que ladite soupape ne s'ouvre pas complètement et ne se ferme pas, c'est-à-dire que des gaz d'échappement fuient à travers elle, ce qui entraîne les conséquences décrites ci-dessus.
- Les canaux du système EGR sont cokéfiés. Il en résulte également que les gaz d'échappement et l'air ne sont pas soufflés normalement. La cokéfaction se produit en raison de l'apparition de suie sur les parois de la soupape et / ou des canaux par lesquels passent les gaz d'échappement.
- Le système EGR était mal étouffé. Certains propriétaires de voitures qui rencontrent régulièrement le fait qu'en raison de l'utilisation du système ICE désigné perdent de la puissance, ils éteignent simplement la vanne EGR. Cependant, si une telle décision a été prise, cela doit être fait correctement, sinon le compteur de masse d'air recevra des informations indiquant qu'un très grand débit d'air se produit. Cela est particulièrement vrai lors de l'achat d'une voiture d'occasion, lorsque le nouveau propriétaire ne sait pas que la vanne EGR est branchée sur la voiture. Si la voiture est équipée d'un tel système, il est conseillé de demander à l'ancien propriétaire de la voiture son état et de demander également si le système USR était complètement étouffé.
- Vanne EGR bloquée lors de sa fermeture et/ou de son ouverture. Il y a deux options ici. Le premier est que le capteur lui-même est défectueux, ce qui ne peut pas transmettre les données correctes à l'unité de commande électronique. Le second est des problèmes avec la valve elle-même. Soit il ne s'ouvre pas complètement, soit il ne se ferme pas complètement. Cela est généralement dû à une grande quantité de suie, formée à la suite de la combustion du carburant.
- Vanne EGR saccadée. Un solénoïde de travail doit fournir une inversion en douceur de la tige et, par conséquent, le capteur doit capturer des données changeantes en douceur sur la position de l'amortisseur. Si la transition se produit brusquement, les informations correspondantes sont transmises à l'ordinateur et le système lui-même ne fonctionne pas correctement avec les conséquences décrites ci-dessus pour le moteur à combustion interne.
- Sur les véhicules où le mouvement des soupapes est fourni entraînement pas à pas, les raisons possibles résident précisément en elle. à savoir, le moteur électrique peut échouer (par exemple, court-circuiter l'enroulement, échouer le roulement) ou l'engrenage d'entraînement peut échouer (une ou plusieurs dents se cassent ou s'usent complètement).
Vérification du système USR
Naturellement, sur différentes marques et modèles de voitures, l'emplacement du capteur EGR sera différent, cependant, quoi qu'il en soit, cet ensemble sera à proximité immédiate du collecteur d'admission. Plus rarement, il est situé dans le conduit d'aspiration ou sur le bloc d'accélérateur.
Dans des conditions de garage, le contrôle doit commencer par une inspection visuelle. Dans l'ensemble, il existe deux méthodes pour diagnostiquer la vanne EGR - avec et sans son démontage. Cependant, il est toujours préférable d'effectuer un contrôle plus détaillé avec le démontage de l'ensemble, car après le contrôle, si la vanne est obstruée par des dépôts de carburant brûlé, elle peut être nettoyée avant d'être réinstallée. Pour commencer, nous examinerons les méthodes de vérification sans démonter les pièces individuelles.
Comment vérifier le fonctionnement de l'EGR
Avant de faire une vérification complète, vous devez vous assurer que la vanne fonctionne du tout. Une telle vérification est effectuée de manière élémentaire.
Lorsqu'il est nécessaire de vérifier l'état de fonctionnement de la vanne pneumatique, il suffit d'observer la course de la tige lors des passages de gaz (une personne tourne, la seconde regarde). Ou en appuyant sur la membrane - la vitesse devrait baisser. Afin de vérifier l'électrovanne EGR, vous devez appliquer l'alimentation directement de la batterie au plus et au moins du connecteur, tout en écoutant les clics. Après avoir effectué ces étapes, vous pouvez procéder à une vérification plus détaillée de l'EGR.
Appuyer sur la soupape
Le moteur thermique tournant au ralenti, il faut appuyer légèrement sur la membrane. Selon la structure spécifique de la vanne, celle-ci peut être située à différents endroits. Par exemple, dans la voiture populaire Daewoo Lanos, vous devez appuyer sous la plaque, sous laquelle se trouvent des découpes dans le corps, à travers lesquelles vous pouvez appuyer sur la membrane. C'est-à-dire que la pression ne se produit pas sur la membrane elle-même, car elle est protégée par le corps, mais sur la partie du corps située juste au-dessus.
Si, en appuyant sur le nœud spécifié, le régime moteur a chuté et qu'il a commencé à «s'étouffer» (la vitesse a commencé à chuter), cela signifie que le siège de soupape est en bon état et, dans l'ensemble, rien n'a besoin d'être réparé, sauf à titre préventif (pour ce faire, il sera nécessaire de démonter la vanne EGR et en parallèle d'effectuer des diagnostics complexes supplémentaires de l'unité). Cependant, si rien ne se passe après le pressage spécifié et que le moteur à combustion interne ne perd pas de vitesse, cela signifie que la membrane n'est plus étanche, c'est-à-dire que le système EGR ne fonctionne pratiquement pas. En conséquence, il est nécessaire de démonter la vanne USR et d'effectuer des diagnostics supplémentaires de l'état de la vanne elle-même et d'autres éléments du système.
Vérifiez la soupape
Comme mentionné ci-dessus, l'emplacement de la soupape peut varier d'une voiture à l'autre, cependant, elle est souvent installée dans la zone du collecteur d'admission. Par exemple, sur une voiture Ford Escape 3.0 V6, il est installé sur un tuyau métallique provenant du collecteur d'admission. La vanne s'ouvre en raison du vide qui provient du solénoïde. Un exemple de vérification complémentaire sera donné précisément sur le moteur à combustion interne du véhicule spécifié.
Afin de vérifier l'efficacité de la soupape EGR, il suffit de déconnecter le tuyau de la soupape au ralenti du moteur à combustion interne, à travers lequel le vide (vide) est fourni. S'il y a une pompe à vide dans l'accessibilité nominale, vous pouvez la connecter au trou de la vanne et créer un vide. Si la soupape fonctionne, le moteur à combustion interne commencera à "s'étouffer" et à se contracter, c'est-à-dire que sa vitesse commencera à chuter. Au lieu d'une pompe à vide, vous pouvez simplement connecter un autre tuyau et créer un vide simplement en aspirant de l'air avec votre bouche. Les conséquences devraient être les mêmes. Si le moteur à combustion interne continue de fonctionner normalement, la soupape est probablement défectueuse. Il est conseillé de le démonter pour effectuer un diagnostic détaillé. Quoi qu'il en soit, sa réparation ultérieure devra être effectuée non pas à son siège, mais dans les conditions d'un atelier de réparation automobile (garage).
Vérifier le solénoïde
Un solénoïde est une résistance électrique qui permet au courant de le traverser. Le solénoïde modifie la tension qui le traverse à l'aide de la modulation de largeur d'impulsion (PWM). La tension change pendant le fonctionnement, et c'est un signal pour appliquer le vide à la vanne EGR. La première chose à faire lors de la vérification du solénoïde est de s'assurer que le vide a un vide suffisant. Nous donnons un exemple de vérification pour la même voiture Ford Escape 3.0 V6.
La première chose à faire est de déconnecter les petits tubes au bas du solénoïde, après quoi vous devez démarrer le moteur à combustion interne. Veuillez noter que les tubes doivent être retirés avec précaution afin de ne pas casser les raccords auxquels ils s'adaptent ! Si le vide sur l'un des tubes est en ordre, alors il sera audible, dans les cas extrêmes, vous pouvez mettre votre doigt sur le tube. S'il n'y a pas de vide, des diagnostics supplémentaires sont nécessaires. Pour ce faire, il sera également nécessaire de démonter davantage la soupape USR de son siège pour un diagnostic plus complet.
Après cela, il est nécessaire de vérifier la partie électrique, à savoir, il est nécessaire de vérifier l'alimentation du solénoïde. Pour ce faire, vous devez détacher la puce de l'élément spécifié. Il y a trois fils - signal, alimentation et masse. À l'aide d'un multimètre commuté en mode de mesure de tension continue, vous devez vérifier la puissance. Ici, une sonde du multimètre est placée sur le contact d'alimentation, la seconde - sur le sol. S'il y a du courant, le multimètre affichera la valeur de la tension d'alimentation d'environ 12 volts. Dans le même temps, il convient de vérifier l'intégrité du fil d'impulsion. Cela peut également être fait à l'aide d'un multimètre, mais en mode "numérotation". Sur le Ford Escape 3.0 V6 spécifié, il a une isolation violette, et à l'entrée de l'ECU, il a le numéro 47 et également une isolation violette. Idéalement, tous les fils doivent être intacts et avec une isolation intacte. Si les fils sont cassés, ils doivent être remplacés par de nouveaux. Si l'isolation est endommagée, vous pouvez essayer de l'isoler avec du ruban électrique ou du ruban thermorétractable. Cependant, cette option ne convient que si les dommages sont mineurs.
Après cela, vous devez vérifier l'intégrité du câblage du solénoïde lui-même. Pour ce faire, vous pouvez passer le multimètre en mode continuité ou mesurer la résistance électrique. puis, avec deux sondes, respectivement, connectez-vous aux deux sorties du câblage du solénoïde. La valeur de résistance pour différents appareils peut être différente, mais quoi qu'il en soit, elle doit être différente de zéro et de l'infini. Sinon, il y a un court-circuit ou une rupture d'enroulement, respectivement.
Vérification du capteur EGR
La fonction du capteur est d'enregistrer la différence de pression dans l'une et l'autre partie de la vanne, respectivement, il transmet simplement des informations à l'ordinateur sur la position de la vanne - est-elle ouverte ou fermée. Tout d'abord, vous devez vérifier la présence de courant dessus.
Basculez le multimètre en mode de mesure de tension continue. Connectez l'une des sondes au fil n° 3 du capteur et la seconde sonde à la masse. ensuite, vous devez démarrer le moteur. Si tout est normal, la tension entre les deux sondes indiquées doit être égale à 5 volts.
ensuite, vous devez vérifier la tension sur le fil d'impulsion n ° 1. Dans un état où le moteur à combustion interne n'est pas réchauffé (le système EGR ne fonctionne pas), la tension doit être d'environ 0,9 volts. Vous pouvez le mesurer de la même manière que le fil d'alimentation. Si une pompe à vide est disponible, un vide peut être appliqué à la vanne. Si le capteur fonctionne et qu'il corrige ce fait, la tension de sortie sur le fil d'impulsion augmentera progressivement. À une tension d'environ 10 volts, la vanne doit s'ouvrir. Si pendant le test, la tension ne change pas ou change de manière non linéaire, alors, très probablement, le capteur est hors service et il est nécessaire d'effectuer ses diagnostics supplémentaires.
Si la voiture cale après un court fonctionnement du moteur, vous pouvez dévisser la soupape USR et l'appuyer et la retirer à nouveau pour observer la réaction du moteur à combustion interne - si vous retirez la soupape du carter, beaucoup de fumée s'échappe et le moteur à combustion interne commence à fonctionner plus uniformément, le système de ventilation ou la soupape elle-même est défectueuse. Des vérifications supplémentaires sont nécessaires ici.
Contrôle de démontage
Il est préférable de vérifier la vanne EGR lorsqu'elle est retirée. Cela permettra d'évaluer visuellement et à l'aide d'instruments son état. La première chose à faire est de vérifier si cela fonctionne. En fait, la vanne est un solénoïde (bobine), qui doit être alimenté en 12 volts de courant continu, comme dans le circuit électrique d'une voiture.
Veuillez noter que la conception des vannes peut différer et, par conséquent, le nombre de contacts qui doivent être alimentés sera également différent, respectivement, il n'y a pas de solution universelle ici. Par exemple, pour une voiture Volkswagen Golf 4 APE 1,4, il y a trois broches sur la valve avec les numéros 2 ; quatre ; 4. La tension doit être appliquée aux bornes numérotées 6 et 2.
Il est conseillé d'avoir sous la main une source de tension alternative, car en pratique (dans une voiture) la tension de commande varie. Ainsi, à l'état normal, la vanne commence à s'ouvrir à 10 volts. Si vous retirez le 12 volts, il se fermera automatiquement (la tige ira à l'intérieur). Parallèlement à cela, il convient de vérifier la résistance électrique du capteur (potentiomètre). Avec un capteur de travail sur la vanne ouverte, la résistance entre les broches 2 et 6 doit être d'environ 4 kOhm et entre 4 et 6 - 1,7 kOhm. En position fermée de la vanne, la résistance correspondante entre les broches 2 et 6 sera de 1,4 kOhm, et entre 4 et 6 - 3,2 kOhm. Pour les autres voitures, bien sûr, les valeurs seront différentes, mais la logique restera la même.
En plus de vérifier les performances du solénoïde, il convient de vérifier l'état technique de la vanne. Comme mentionné ci-dessus, la suie (produits de la combustion du carburant) s'accumule à sa surface au fil du temps, se déposant sur ses parois et sur la tige. De ce fait, le mouvement fluide de la valve et de la tige peut être altéré. Même s'il n'y a pas beaucoup de suie à cet endroit, il est tout de même recommandé à titre préventif de le nettoyer à l'intérieur et à l'extérieur avec un nettoyant.
Vérification du logiciel
L'une des méthodes les plus complètes et les plus pratiques pour diagnostiquer le système EGR consiste à utiliser un logiciel installé sur un ordinateur portable (tablette ou autre gadget). Ainsi, pour les voitures fabriquées par la société VAG, l'un des programmes de diagnostic les plus populaires est VCDS ou en russe - «Vasya Diagnostic». Jetons un coup d'œil à l'algorithme de test EGR avec ce logiciel.
Vérification EGR dans le programme Vasya Diagnost
La première étape consiste à connecter l'ordinateur portable à l'unité de commande électronique ICE et à exécuter le programme approprié. ensuite, vous devez entrer un groupe appelé "ICE Electronics" et le menu "Groupes personnalisés". Entre autres, tout en bas de la liste des canaux, il y a deux canaux numérotés 343 et 344. Le premier s'appelle «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actionnement" et le second est "Électrovanne EGR ; valeur actuelle".
En pratique, cela signifie que selon la voie 343, on peut juger à quelle valeur relative le calculateur décide d'ouvrir ou de fermer la vanne EGR en théorie. Et le canal 344 indique à quelles valeurs réelles la vanne fonctionne. Idéalement, la différence entre ces indicateurs de dynamique devrait être minime. En conséquence, s'il existe un écart important entre les valeurs des deux canaux indiqués, la vanne est partiellement en panne. Et plus la différence entre les lectures correspondantes est grande, plus la vanne est endommagée. Les raisons en sont les mêmes - une vanne sale, la membrane ne tient pas, etc. Ainsi, à l'aide d'outils logiciels, il est possible d'évaluer l'état de la vanne EGR sans la démonter de son siège sur le moteur à combustion interne.
conclusion
La vérification du système EGR n'est pas particulièrement difficile, et même un automobiliste novice peut le faire. Si la valve échoue pour une raison quelconque, la première chose à faire est de scanner la mémoire de l'ECU pour les erreurs. il est également conseillé de le démonter et de le nettoyer. Si le capteur est hors service, il n'est pas réparé, mais remplacé par un nouveau.
